专利名称：离合器分离机构的制作方法
技术领域：
离合器分离机构
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器分离机构。背景技术：
气动离合器主要应用于需要产生分离和接合运动的轴间，用于传递动力。传统的 气动离合器由上盖、活塞、结合盘、分离盘、底座、摩擦块、弹簧组成。底座中间安装从动轴， 上盖用螺栓固定在底座的上端，与从动轴同时转动。上盖的内腔和活塞的上平面由于活塞 的轴向运动形成气腔。然而，上述离合器的结构较为复杂。
实用新型内容基于此，有必要提供一种结构较为简单的离合器分离机构。一种离合器分离机构，包括缸体内套、缸体外套、活塞、弹簧、分离轴承、及进气接 头。缸体外套与缸体内套固定，缸体外套和缸体内套共同形成一个行程腔。活塞活动收容 于形程腔内，并与活动设于缸体内套上的分离轴承相连。弹簧设于行程腔内，弹簧两端分别 与活塞和缸体外套相连。进气接头设于缸体内套上，并与行程腔相通。在优选的实施方式中，该缸体内套包括缸体和从该缸体一端边缘延伸形成的法 兰，该缸体外套包括主体和从该主体一端边缘朝远离该缸体的方向延伸形成的固定部，该 固定部与该法兰固定。在优选的实施方式中，还包括第一密封环，该第一密封环位于该固定部与该法兰 之间。在优选的实施方式中，该缸体外套包括主体和从该主体一端边缘朝靠近该缸体的 方向延伸形成的抵持部，该活塞开设有收容槽，该弹簧一端与该收容槽的侧壁相抵，另一端 与该抵持部相抵。在优选的实施方式中，该分离轴承与该活塞通过螺纹相连。在优选的实施方式中，还包括锁紧螺母，该锁紧螺母螺合于该活塞，并与该分离轴 承相抵。在优选的实施方式中，还包括第二密封环，该缸体内套包括缸体和从该缸体一端 延伸形成的法兰，该活塞包括与该法兰相接触的抵接部，该第二密封环位于该抵接部与该 缸体之间。在优选的实施方式中，还包括第三密封环，该缸体外套包括主体，该第三密封环位 于该抵接部和该主体之间。在优选的实施方式中，还包括第四密封环，该第四密封环位于该活塞和该缸体之 间。在优选的实施方式中，还包括第五密封环，该第五密封环位于该活塞和该主体之 间。
3[0015]上述离合器分离机构通过进气接头进气推动活塞，带动分离轴承运动完成离合器 分离，并在弹簧的作用下使分离轴承反向运动使离合器接合，结构简单，使用方便。
图1为一实施例的离合器分离机构的剖视图；图2与图1相似，所示离合器分离机构的另一状态的剖视图。
具体实施方式请参阅图1，一实施例的离合器分离机构100包括缸体内套1、缸体外套2、第一密 封环3、活塞4、第二密封环5、第三密封环6、第四密封环7、第五密封环8、弹簧9、分离轴承 10、锁紧螺母11及进气接头12。缸体内套1包括大致呈圆柱形的缸体13和从缸体13 —端边缘垂直延伸形成的法 兰14。缸体外套2大致为圆柱形筒体，其包括主体15，从主体15 —端边缘朝远离缸体13 的方向垂直延伸形成的固定部16和从主体15另一端边缘朝靠近缸体13的方向垂直延伸 形成的抵持部17。固定部16通过螺钉(未标示)固定在法兰14上。抵持部17与缸体13 之间形成一间隙18。抵持部17、主体15、法兰14及缸体13共同环绕形成一行程腔19。第一密封环3位于固定部16与法兰14之间。活塞4包括套设于缸体13上，且活动设于行程腔19内的头部20和从头部20沿 缸体13表面延伸的传递部21。传递部21穿过间隙18，且其末端具有外螺纹。头部20 — 侧向外延伸形成一厚度较薄的抵接部22。抵接部22可与法兰14的内壁相抵。头部20远 离抵接部22的一侧开设有收容槽23。第二密封环5位于抵接部22和缸体13之间。第三密封环6位于抵接部22和主体15之间。第四密封环7位于头部20和缸体13之间。第五密封环8位于头部20和主体15之间。弹簧9位于收容槽23内。本实施例中，弹簧9为锥形弹簧，其直径较小一端与头 部20的收容槽23的侧壁相抵，直径较大一端与缸体外套2的抵持部17相抵。分离轴承10滑动套设在缸体13上。分离轴承10靠近缸体13的一侧还形成有可 与传递部21的外螺纹相配合的内螺纹。分离轴承10与离合器分离指(图未示)之间的间 隙通过分离轴承10的内螺纹与传递部21的外螺纹的配合来控制。锁紧螺母11套设在传递部21上，并与分离轴承10相抵，以使分离轴承10与传递 部21之间定位更加准确。进气接头12设于法兰14上。进气接头12与外部气源(图未示)相连，并与行程 腔19相通。请一并参阅图2，使用时，外部气源打开，具有一定压力的气体从进气接头12进入 行程腔19。气体推动活塞4在行程腔19内滑动并压缩弹簧9。活塞4的传递部21推动分 离轴承10向远离缸体外套2的方向运动。分离轴承10推动离合器分离指，最终使离合器 分离，由此中断动力传递，驾驶者可进行换挡操作。当外部气源关闭时，在弹簧9的作用下，活塞4在行程腔19内反向滑动，带动分离轴承10向靠近缸体外套2的方向运动，使离合器 接合完成动力传递。上述离合器分离机构100的结构简单，使用方便，适合使用于各类车辆中。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通 技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种离合器分离机构，其特征在于，包括缸体内套、缸体外套、活塞、弹簧、分离轴承、 及进气接头，该缸体外套与该缸体内套固定，该缸体外套和该缸体内套共同形成一个行程 腔，该活塞活动收容于该形程腔内，并与活动设于该缸体内套上的该分离轴承相连，该弹簧 设于该行程腔内，该弹簧的两端分别与该活塞和该缸体外套相连，该进气接头设于该缸体 内套上，并与该行程腔相通。
2.如权利要求1所述的离合器分离机构，其特征在于，该缸体内套包括缸体和从该缸 体一端边缘延伸形成的法兰，该缸体外套包括主体和从该主体一端边缘朝远离该缸体的方 向延伸形成的固定部，该固定部与该法兰固定。
3.如权利要求2所述的离合器分离机构，其特征在于，还包括第一密封环，该第一密封 环位于该固定部与该法兰之间。
4.如权利要求1所述的离合器分离机构，其特征在于，该缸体外套包括主体和从该主 体一端边缘朝靠近该缸体的方向延伸形成的抵持部，该活塞开设有收容槽，该弹簧一端与 该收容槽的侧壁相抵，另一端与该抵持部相抵。
5.如权利要求1所述的离合器分离机构，其特征在于，该分离轴承与该活塞通过螺纹 相连。
6.如权利要求5所述的离合器分离机构，其特征在于，还包括锁紧螺母，该锁紧螺母螺 合于该活塞，并与该分离轴承相抵。
7.如权利要求1所述的离合器分离机构，其特征在于，还包括第二密封环，该缸体内套 包括缸体和从该缸体一端延伸形成的法兰，该活塞包括与该法兰相接触的抵接部，该第二 密封环位于该抵接部与该缸体之间。
8.如权利要求7所述的离合器分离机构，其特征在于，还包括第三密封环，该缸体外套 包括主体，该第三密封环位于该抵接部和该主体之间。
9.如权利要求8所述的离合器分离机构，其特征在于，还包括第四密封环，该第四密封 环位于该活塞和该缸体之间。
10.如权利要求9所述的离合器分离机构，其特征在于，还包括第五密封环，该第五密 封环位于该活塞和该主体之间。
专利摘要一种离合器分离机构，包括缸体内套、缸体外套、活塞、弹簧、分离轴承、及进气接头。缸体外套与缸体内套固定，缸体外套和缸体内套共同形成一个行程腔。活塞活动收容于形程腔内，并与活动设于缸体内套上的分离轴承相连。弹簧设于行程腔内，弹簧两端分别与活塞和缸体外套相连。进气接头设于缸体内套上，并与行程腔相通。该离合器分离机构具有结构简单的优点。
文档编号F16D25/06GK201891760SQ20102054042
公开日2011年7月6日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者全颂华, 刘定昌, 张景新, 黄雪铭 申请人:深圳市五洲龙汽车有限公司