专利名称：汽车贯通式驱动桥带惰轮的齿轮传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车驱动桥，尤其是涉及一种汽车贯通式驱动桥的齿轮传动装置。
背景技术：
在重型卡车中，贯通式驱动桥的过桥箱中一般只有一对啮合圆柱斜齿轮，通过这 对啮合的主动、从动圆柱斜齿轮分别将动力传动到中、后桥，为了保证正确的转动方向，中 后桥的主、从动齿轮旋向必须不一样，从而导致主动齿轮和从动齿轮的加工费用增加，同 时，这种一对啮合的圆柱斜齿轮的布置导致主减速器的重心偏于车桥的一侧，从而导致左 右车轮受力不一样，影响汽车的行驶稳定性和左右轮胎磨损不一致。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车贯通式驱动桥带惰轮的齿轮传动装置，使中后 桥的主动和从动齿轮的旋向一样，主减速器的重心靠近车桥的中心；这样降低中后桥的主、 从动齿轮的加工费用和提高汽车的行驶稳定性。本实用新型的目的是这样来实现的一种汽车贯通式驱动桥带惰轮的齿轮传动装 置，包括轴间差速器、输入凸缘、轴间差速器外壳、圆柱斜齿轮壳、主动圆柱斜齿轮、从动圆 柱斜齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和主减速器壳，输入凸缘通过花键和轴间差速器相连， 发动机传来的动力便通过输入凸缘传给轴间差速器，轴间差速器安装在轴间差速器外壳 中，圆柱斜齿轮壳和轴间差速器外壳用螺栓紧固相连，主动圆柱斜齿轮通过两个圆锥滚子 轴承安装在圆柱斜齿轮壳上，主动圆柱斜齿轮轴的前端花键插入轴间差速器的半轴内花键 中，动力便从轴间差速器传给主动圆柱斜齿轮；主动锥齿轮安装在主减速器壳上，主减速 器壳和圆柱斜齿轮壳用螺栓紧固连接，从动圆柱斜齿轮通过花键和主动锥齿轮相连，轮间 差速器安装在主减速器壳上，这时该轮间差速器上的从动锥齿轮和主动锥齿轮形成齿轮啮 合；其特征是在圆柱斜齿轮壳上对应于主动圆柱斜齿轮右侧的部位开设轴孔并用调整垫 片和开槽螺母安装前端段为外螺纹段的惰轮轴，在此惰轮轴的外螺纹段上旋装开槽螺母以 固定，在此惰轮轴上用前后圆锥滚子轴承安装惰轮，在此前后圆锥滚子轴承之间安装轴承 隔套以限位，该惰轮为圆柱斜齿轮，该惰轮同时与主动圆柱斜齿轮和从动圆柱斜齿轮啮合， 成为一个中间齿轮，这样，动力由主动圆柱斜齿轮传给惰轮，再由惰轮传给从动圆柱斜齿 轮，带动主动锥齿轮和从动锥齿轮，最后动力传给轮间差速器，从而使重型汽车中后桥的各 主动和被动齿轮转向一致，可以通用，就降低了汽车中后桥的主动和被动齿轮的加工成本， 有利于维修，并使主减速器的重心靠近车桥的中心，提高汽车的行驶稳定性。本实用新型所提出的汽车贯通式驱动桥带惰轮的齿轮传动装置结构简单，使用可 靠，降低了汽车中后桥的主动和被动齿轮的加工成本，有利于维修，并提高了汽车的行驶稳 定性。现结合附图和实施例对本实用新型所提出的汽车贯通式驱动桥带惰轮的齿轮传 动装置作进一步说明。
图1是本实用新型所提出的汽车贯通式驱动桥带惰轮的齿轮传动装置的主剖视 示意图。图 1 中1、轴间差速器2、输入凸缘3、轴间差速器外壳4、圆柱斜齿轮壳5、主动圆柱斜 齿轮6、圆锥滚子轴承7、圆锥滚子轴承8、惰轮轴9、轴承隔套10、调整垫片11、开槽螺 母12、惰轮13、花键14、从动圆柱斜齿轮15、主动锥齿轮16、从动锥齿轮17、主减速器壳
具体实施方式
由图1中可以看出一种汽车贯通式驱动桥带惰轮的齿轮传动装置，包括轴间差 速器1、输入凸缘2、轴间差速器外壳3、圆柱斜齿轮壳4、主动圆柱斜齿轮5、从动圆柱斜齿 轮14、主动锥齿轮15、从动锥齿轮16和主减速器壳17，输入凸缘2通过花键和轴间差速器 1相连，发动机传来的动力便通过输入凸缘2传给轴间差速器1，轴间差速器1安装在轴间 差速器外壳3中，圆柱斜齿轮壳4和轴间差速器外壳3用螺栓紧固相连，主动圆柱斜齿轮5 通过两个圆锥滚子轴承6安装在圆柱斜齿轮壳4中，主动圆柱斜齿轮轴的前端花键插入轴 间差速器1的半轴内花键中，动力便从轴间差速器1传给主动圆柱斜齿轮5 ；主动锥齿轮15 安装在主减速器壳17上，主减速器壳17和圆柱斜齿轮壳4用螺栓紧固连接，从动圆柱斜齿 轮14通过花键13和主动锥齿轮15相连，轮间差速器安装在主减速器壳17上，这时该轮间 差速器上的从动锥齿轮16和主动锥齿轮15形成齿轮啮合；其特征是在圆柱斜齿轮壳4上 对应于主动圆柱斜齿轮5右侧的部位开设轴孔并用调整垫片10和开槽螺母11安装前端段 为外螺纹段的惰轮轴8，在此惰轮轴8的外螺纹段上旋装开槽螺母11以固定，在此惰轮轴8 上用前后圆锥滚子轴承7安装惰轮12，在此前后圆锥滚子轴承7之间安装轴承隔套9以限 位，该惰轮12为圆柱斜齿轮，该惰轮12同时与主动圆柱斜齿轮5和从动圆柱斜齿轮14啮 合，成为一个中间齿轮，这样，动力由主动圆柱斜齿轮5传给惰轮12，再由惰轮12传给从动 圆柱斜齿轮14，带动主动锥齿轮15和从动锥齿轮16，最后动力传给轮间差速器，从而使重 型汽车中后桥的各主动和被动齿轮转向一致，可以通用，就降低了汽车中后桥的主动和被 动齿轮的加工成本，有利于维修，并使主减速器的重心靠近车桥的中心，提高汽车的行驶稳 定性。
权利要求1. 一种汽车贯通式驱动桥带惰轮的齿轮传动装置，包括轴间差速器(1)、输入凸缘 O)、轴间差速器外壳(3)、圆柱斜齿轮壳G)、主动圆柱斜齿轮(5)、从动圆柱斜齿轮(14)、 主动锥齿轮(15)、从动锥齿轮(16)和主减速器壳(17)，其特征是在圆柱斜齿轮壳(4)上 对应于主动圆柱斜齿轮(5)右侧的部位开设轴孔并用调整垫片(10)和开槽螺母(11)安装 前端段为外螺纹段的惰轮轴(8)，在此惰轮轴(8)的外螺纹段上旋装开槽螺母(11)以固定， 在此惰轮轴(8)上用前后圆锥滚子轴承(7)安装惰轮(12)，在此前后圆锥滚子轴承(7)之 间安装轴承隔套(9)，该惰轮(1 为圆柱斜齿轮，该惰轮(1 同时与主动圆柱斜齿轮(5) 和从动圆柱斜齿轮(14)啮合。
专利摘要本实用新型是一种汽车贯通式驱动桥带惰轮的齿轮传动装置，属汽车驱动桥，其特征是在圆柱斜齿轮壳上对应于主动圆柱斜齿轮右侧的部位开设轴孔并用调整垫片和开槽螺母固定安装惰轮轴，在此惰轮轴上用前后圆锥滚子轴承安装惰轮，该惰轮为圆柱斜齿轮，在此前后圆锥滚子轴承之间安装轴承隔套以限位，该惰轮同时与主动圆柱斜齿轮和从动圆柱斜齿轮啮合，动力由主动圆柱斜齿轮传给惰轮，再由惰轮传给从动圆柱斜齿轮，带动主动锥齿轮将动力传给轮间差速器，使重型汽车中后桥的各主、被动齿轮转向一致，可以通用，降低了汽车中后桥的主动、被动齿轮的加工成本，维修方便，汽车的行驶稳定性高。
文档编号F16H1/20GK201875054SQ20102062622
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者周慧, 张 成, 张猛, 鲁俊 申请人:安徽福马车桥有限公司