专利名称：用于车辆的盘式转子单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的盘式转子单元(disk rotor unit)。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的盘式转子单元，其可以防止由于车辆的制动过程中的制动热导致的盘部分(disk portion)的热裂纹(heat-crack)。
背景技术：
通常而言，车辆装备有制动器以降低车辆的速度，并且根据其旋转体的类型，制动器通常分为鼓式制动器和盘式制动器。盘式制动器使用摩擦衬块(pads)，该摩擦衬块利用液压推压与车辆的车轮一起旋转的盘的两个表面，所述盘与安装在轮毂上的配接器(adapter)整体地形成，并且它也被称为盘式转子(disk rotor)。亦即，如图5所示，在传统技术中，盘式转子1包括配接器3和盘5，配接器3安装在图未示的轮毂上并与车轮一起旋转，盘5在配接器3的一端与配接器3整体地形成。卡钳(caliper) 7布置在盘5的外圆周处，制动摩擦衬块(brake pads)(图未示) 布置在卡钳7内，根据刹车踏板的操作，制动摩擦衬块通过挤压盘7的两侧而产生制动力。盘式转子1高速旋转并在行驶中被施加有离心力，并且由于在刹车时与摩擦衬块的摩擦而受到高温，因而热能可能会导致盘5产生热变形。然而，盘式转子1的配接器3和盘5是整体地形成，因而配接器3会约束热变形期间的盘5，从而使得盘5向着车轮的轴向方向变形而不是向着旋转方向变形。因此在盘5的表面上会产生热裂纹。在盘5的表面上产生的热裂纹会导致盘5损坏，盘式转子1的耐久性变差，并且因而要更换整个盘式转子1。也就是说，盘式转子1的可销售品质变差，并且需要更换盘式转子1的额外的成本。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的盘式转子单元，其通过弓I起制动盘向着圆周方向的变形，而可以防止由于车辆制动过程中的制动热导致的盘部分的热裂纹， 并提升耐久性。一种用于车辆的盘式转子单元，可以包括配接器部分，所述配接器部分的一个端
3部可以连接至轮毂，其中多个凸轮突出部可以形成在所述配接器部分的另一个端部的外圆周处；盘部分，与所述凸轮突出部相对应的多个支撑突出部可以形成在所述盘部分的内圆周处，其中每个支撑突出部可以插入在相邻的凸轮突出部之间，以将所述盘部分和所述配接器部分相组装；以及组装构件，所述组装构件与所述配接器部分的所述另一个端部接合， 以将所述盘部分组装至所述配接器部分。所述凸轮突出部可以沿着所述配接器部分的所述另一个端部的外圆周而彼此间隔一定间隙地形成，并且向外突出。所述盘式转子单元可以进一步包括阶梯部分，对应于所述盘部分，所述阶梯部分可以从每个凸轮突出部的外表面向外突出。沿着所述盘部分的内圆周，所述支撑突出部可以彼此以一定间隙形成并且向内突出，所述一定间隙与所述凸轮突出部相对应。所述盘部分可以通过将内盘和外盘相连接而形成；并且所述支撑突出部可以对应于所述内盘和所述外盘而形成为一对。所述盘式转子单元可以进一步包括止挡件，对应于所述阶梯部分，所述止挡件可以在相邻的支撑突出部之间从所述盘部分的内圆周向内突出。所述盘式转子单元可以进一步包括垫圈，所述垫圈可以插置在所述组装构件和所述盘部分之间；以及止挡件，对应于所述阶梯部分和所述垫圈，所述止挡件可以在相邻的支撑突出部之间从所述盘部分的内圆周向内突出，以使所述阶梯部分和所述垫圈卡合于所述止挡件处。所述组装构件可以为螺母。所述配接器部分可以进一步包括螺纹部分，所述螺纹部分可以形成在所述配接器部分的所述另一个端部的外圆周处，以将所述组装螺母接合在其上。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图1是显示了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的盘式转子单元的立体图。图2是根据本发明示例性实施方式的用于车辆的盘式转子单元的立体分解图。图3是沿着图1中的A-A线的横截面图。图4是显示了根据本发明示例性实施方式的盘式转子单元的配接器部分和盘式转子的组装的视图。图5是传统的用于车辆的盘式转子的立体图。应当了解，所附附图并非一定是按比例的，其显示了图解本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、 位置和外形将部分地由具体的预期应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施例方式在下文中，将参考所附附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。图1和图2分别是显示了根据本发明示例性实施方式的盘式转子单元的立体图和立体分解图，图3是沿着图1中的A-A线的横截面图，并且图4是显示了根据本发明示例性实施方式的盘式转子单元的配接器部分和盘式转子的组装的视图。参考上述附图所示，根据本发明示例性实施方式的用于车辆的盘式转子单元100 包括配接器部分Iio和盘部分120，该配接器部分110安装至轮毂150，该盘部分120选择性地接触制动摩擦衬块，该制动摩擦衬块组装至配接器部分110。因而，通过使盘部分120 向着其圆周方向变形，盘式转子单元100可以防止由于车辆制动过程中的制动热导致的盘部分120的热裂纹，并提升耐久性。如图1和图2所示，盘式转子单元100包括配接器部分110、盘部分120和组装螺母140，这些元件细节说明将在下文中进行描述。配接器部分110的一个端部连接至轮毂150，多个凸轮突出部111形成于配接器部分110的另一个端部的外圆周。凸轮突出部111可以沿着配接器部分110的所述另一个端部的外圆周而彼此间隔一定间隙地突出。盘部分120通过对内盘123和外盘125进行组装而形成，并且通孔121在盘部分 120的内部形成。与所述多个凸轮突出部111相对应的多个支撑突出部127形成于通孔121 的内圆周处，并且支撑突出部127插入在各个凸轮突出部111之间，以将盘部分120和配接器部分110进行组装。支撑突出部127沿着通孔121的内圆周而彼此间隔一定间隙地突出，并且所述一定间隙与凸轮突出部111相对应。支撑突出部127对应于内盘123和外盘125而形成为一对。在本示例性实施方式中，凸轮突出部111和支撑突出部127布置为彼此间隔一定间隙，所述一定间隙为围绕着配接器部分Iio和盘部分120的中心彼此间隔36°，也就是说，凸轮突出部111和支撑突出部127各形成有10个，但是，并不以图中所示为限，各种替代的、修改的、等价的和其它的实施方式也都是可行的，例如其可以为不同的数量和位置。组装螺母140接合至配接器部分110的另一部分，该另一部分连接至盘部分120， 并且盘部分120和组装螺母140之间插置有垫圈130。螺纹部分N形成在配接器部分110的外圆周处，以使组装螺母140接合到其上。阶梯部分113从与内盘123相对应的凸轮突出部111的外表面突出。对应于阶梯部分113和垫圈130，止挡件1 在支撑突出部127之间突出，以使阶梯部分113和垫圈130卡合于其处。止挡件1 对应于内盘/外盘123和125以及支撑突出部127而形成为一对。
如图3和图4所示，阶梯部分113形成于凸轮突出部111，止挡件1 形成在支撑突出部127之间，从而在配接器部分110和盘部分120的组装中，防止配接器部分110和盘部分120分开。承上所述，根据本发明的示例性实施方式，由于安装至轮毂150的配接器部分110 和接触制动摩擦衬块的盘部分120彼此独立且彼此组装，因而，通过使盘部分120向着圆周方向变形，盘式转子单元100可以防止由于车辆制动过程中的制动热导致的盘部分120的热裂纹，并提升耐久性。另外，盘部分120增强的耐久性可以提高产品的越野性能(field serve quality)，并减少消费者的抱怨，从而改善产品和竞争力。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“内”、“外”、“内部”和“外部”用
于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的盘式转子单元，包括配接器部分，所述配接器部分的一个端部连接至轮毂，其中多个凸轮突出部形成在所述配接器部分的另一个端部的外圆周处；盘部分，与所述凸轮突出部相对应的多个支撑突出部形成在所述盘部分的内圆周处， 其中每个支撑突出部插入在相邻的凸轮突出部之间，以将所述盘部分和所述配接器部分组装；以及组装构件，所述组装构件与所述配接器部分的所述另一个端部接合，以将所述盘部分组装至所述配接器部分。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的盘式转子单元，其中所述凸轮突出部沿着所述配接器部分的所述另一个端部的外圆周而彼此间隔一定间隙地形成，并且向外突出。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的盘式转子单元，其中所述盘式转子单元进一步包括阶梯部分，对应于所述盘部分，所述阶梯部分从每个凸轮突出部的外表面向外突出。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的盘式转子单元，其中沿着所述盘部分的内圆周， 所述支撑突出部彼此以一定间隙形成并且向内突出，所述一定间隙与所述凸轮突出部相对应。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的盘式转子单元，其中所述盘部分通过将内盘和外盘相连接而形成；并且所述支撑突出部对应于所述内盘和所述外盘而形成为一对。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的盘式转子单元，其中所述盘式转子单元进一步包括止挡件，对应于所述阶梯部分，所述止挡件在相邻的支撑突出部之间从所述盘部分的内圆周向内突出。
7.根据权利要求3所述的用于车辆的盘式转子单元，其中所述盘式转子单元进一步包括垫圈，所述垫圈插置在所述组装构件和所述盘部分之间；以及止挡件，对应于所述阶梯部分和所述垫圈，所述止挡件在相邻的支撑突出部之间从所述盘部分的内圆周向内突出，以使所述阶梯部分和所述垫圈卡合于所述止挡件处。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的盘式转子单元，其中所述组装构件为螺母。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的盘式转子单元，其中所述配接器部分进一步包括螺纹部分，所述螺纹部分形成在所述配接器部分的所述另一个端部的外圆周处，以将所述组装螺母接合在其上。
全文摘要
本发明公开了一种用于车辆的盘式转子单元，其包括配接器部分，所述配接器部分的一个端部可以连接至轮毂，其中多个凸轮突出部可以形成在所述配接器部分的另一个端部的外圆周处；盘部分，与所述凸轮突出部相对应的多个支撑突出部可以形成在所述盘部分的内圆周处，其中每个支撑突出部可以插入在相邻的凸轮突出部之间，以将所述盘部分和所述配接器部分相组装；以及组装构件，所述组装构件与所述配接器部分的所述另一个端部接合，以将所述盘部分组装至所述配接器部分。
文档编号F16D65/12GK102434604SQ20111028714
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月15日 优先权日2010年9月17日
发明者李哲远 申请人:现代自动车株式会社