专利名称：一种减振器复原阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车减振技术领域，特别涉及一种减振器复原阀。
背景技术：
减震器是为了消除路面输入带来的震动而使用的。目前减振器内部阀系结构，因结构上存在设计的先天不足，导致减震器产生阻尼力不稳定和光滑，噪声较大；低速区间和高速区间阻尼力产生及控制因素不同，导致低速区间和高速区间的阻尼力变化具有不连续性；高速运作时阀门灵敏性差；以及易产生阻尼力散布；同时，在高速情况下，阀片在油液的冲击下作高频和大幅值的扭曲变形工作，对阀片材料的耐冲击和耐疲劳性能有相当高的要求，一般阀片易受过度冲击而断裂。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种避免阀片因冲击断裂的减振器复原阀。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种减振器复原阀，包括挡块、 流通阀、活塞、常开阀片、节流阀片、内垫片、外垫片、活塞螺母，所述的减振器复原阀还包括弹簧导向垫片，所述的弹簧导向垫片的周缘设有环形凸起，所述的环形凸起压在所述的节流阀片上，所述的弹簧导向垫片套接在所述的外垫片外，所述的弹簧导向垫片与弹簧相连接，所述的弹簧套接在活塞螺母上。所述的弹簧一端与弹簧导向垫片相连接，另一端连接到活塞螺母的螺栓内端面上。所述的外垫片的外径小于弹簧导向垫片的内径。本实用新型采用上述结构，具有以下优点1、弹簧可以很大程度上减小油液的冲击力，避免阀片断裂；2、可方便力值调节。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型的分解结构示意图；图2为本实用新型的组装结构示意图；在
图1 图2中，1、挡块；2、流通阀；3、活塞；4、常开阀片；5、节流阀片；6、内垫片； 7、外垫片；8、活塞螺母；9、弹簧导向垫片；10、弹簧。
具体实施方式
如
图1 图2所示一种减振器复原阀，包括挡块1、流通阀2、活塞3、常开阀片4、 节流阀片5、内垫片6、外垫片7、活塞螺母8，减振器复原阀还包括弹簧导向垫片9，弹簧导向垫片9的周缘设有环形凸起，环形凸起压在所述的节流阀片上，弹簧导向垫片9套接在所述的外垫片7外，弹簧导向垫片9与弹簧10相连接，弹簧10套接在活塞螺母8上。弹簧10 一端与弹簧导向垫片9相连接，另一端连接到活塞螺母8的螺栓内端面上。外垫片7的外径小于弹簧导向垫片9的内径。在高速情况下，阀片在油液的冲击下弹簧10起到缓解的作用，可避免阀片因冲击而断裂。通过多方位变更零件的细微调整，就可以获得不同的速度下有不同的阻尼力。例如，改变的低速情况下的阻尼力值，可以改变节流阀片的缺口大小、数量，以及阀片的厚度； 改变垫片的外径、厚度以及数量，来改变阻尼力值；同时，零部件设计可以系列化，对调整阻尼力的范围和准确度，有非常大的便利；对产品的开发，在力值调校上快捷、精准。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种减振器复原阀，包括挡块(1)、流通阀O)、活塞(3)、常开阀片0)、节流阀片 (5)、内垫片(6)、外垫片(7)、活塞螺母(8)，其特征在于所述的减振器复原阀还包括弹簧导向垫片(9)，所述的弹簧导向垫片(9)的周缘设有环形凸起，所述的环形凸起压在所述的节流阀片上，所述的弹簧导向垫片(9)套接在所述的外垫片(7)外，所述的弹簧导向垫片 (9)与弹簧(10)相连接，所述的弹簧(10)套接在活塞螺母(8)上。
2.根据权利要求1所述的一种减振器复原阀，其特征在于所述的弹簧(10)—端与弹簧导向垫片(9)相连接，另一端连接到活塞螺母(8)的螺栓内端面上。
3.根据权利要求1所述的一种减振器复原阀，其特征在于所述的外垫片(7)的外径小于弹簧导向垫片(9)的内径。
专利摘要本实用新型公开了一种减振器复原阀，包括挡块、流通阀、活塞、常开阀片、节流阀片、内垫片、外垫片、活塞螺母，减振器复原阀还包括弹簧导向垫片，弹簧导向垫片的周缘设有环形凸起，环形凸起压在节流阀片上，弹簧导向垫片套接在外垫片外，弹簧导向垫片与弹簧相连接，弹簧套接在活塞螺母上。采用上述结构，本实用新型具有以下优点1、弹簧可以很大程度上减小油液的冲击力，避免阀片断裂；2、可方便力值调节。
文档编号F16F9/34GK202048131SQ20112013241
公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月29日 优先权日2011年4月29日
发明者汪修文, 王文德, 陈希中 申请人:芜湖艾科汽车技术有限公司