专利名称：一种手动变速箱换挡的液压控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆零部件范围，特别涉及一种手动变速箱换挡的液压控制装置。
背景技术：
传统的手动变速器换挡靠人工完成，必须用手拨动变速杆才能改变变速器齿轮的啮合位置，从而改变传动比，达到挡位变动的目的。但传统的手动变速器，在恶劣的交通状况下行车，需要频繁采用手动操作换挡的车辆上，容易造成驾驶员疲劳，并要求驾驶员熟练地正确把握换挡时机，以保证车辆的动力性、经济性和换挡平稳性，增加了操作复杂的程度。此外，当变速箱安装位置远离驾驶员操作位置的情况下，实现远距离手动操作比较困难，还增加了操纵传动机构的复杂性。为了改善这种状况，可以在传统手动变速器的基础上加上一套液压控制系统，从而实现换挡的手动与自动操作，达到减轻驾驶员劳动强度和简化操纵传动机构的目的。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术当变速箱安装位置远离驾驶员操作位置的情况下，实现远距离手动操作比较困难，还增加了操纵传动机构的复杂性的不足而提出一种手动变速箱换挡的液压控制装置，其特征在于，所述手动变速箱换挡的液压控制装置由换挡油缸和液压控制阀组两大部分组成。所述换挡油缸由集成为一个整体的主缸、副缸、位置传感器和换挡杆构成，位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，换挡杆安装在主缸中的主缸活塞和副缸活塞之间；所述液压控制阀组由主缸阀块和副缸阀块组成，分别安装在主缸和副缸上集成为一个整体结构。所述主缸阀块由安装在同一个主缸阀体上的第一三通螺旋插装电磁阀DV1、第二三通螺旋插装电磁阀DV2构成，第一三通螺旋插装电磁阀DVl的K3 口、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的K3 口分别连接至与主缸连接的第一油口 Cl和第二油口 C2 ；主缸阀块的第一三通螺旋插装电磁阀DVl的Kl 口、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的Kl 口与液压回路压力油供油口 P连接；主缸阀块的第一三通螺旋插装电磁阀DVl的K2 口 K2、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的K2 口与液压回路压力油回油口 T连接。所述付缸阀块由安装在同一个副缸阀体上的第一两通螺旋插装电磁阀DV3、第二两通螺旋插装电磁阀DV4构成，第一两通螺旋插装电磁阀DV3的K2 口、第二两通螺旋插装电磁阀DTV4的Kl 口分别连接至与副缸连接的第三油口 C3和第四油口 C4 ；第一两通螺旋插装电磁阀DV3的K2 口，同时还与回油口 T连接，第二两通螺旋插装电磁阀DV4的K2 口与液压回路压力油供油口 P连接。所述换挡杆的换挡位置对应变速箱的空挡位、I挡位和II挡位。[0011]所述液压回路的液压油泵PUM其压力油供油口 P与压力继电器KP1、安全阀RV1、 单向阀CVl连接，单向阀CVl出口连接蓄能器ACCl，上述液压控制阀组1与蓄能器ACCl连接，或在蓄能器ACCl连接一个比例减压阀PRVl后，再与控制阀组1连接；比例减压阀PRVl 与电控制单元连接，或比例减压阀PRVl与主缸阀块2以及副缸阀块7集成在一起。本实用新型的有益效果是本发明设计的一套用于手动变速箱换挡的液压控制装置，可提供换挡油缸三个准确的行程位置，从而实现了机械变速器的液压控制换挡，实现换挡的手动与自动控制，达到减轻驾驶员劳动强度的目的；克服了在变速箱安装位置远离驾驶员操作位置时驾驶员实现远距离手动操作的麻烦，并且可简化操纵传动机构。
图1为手动变速箱换挡的液压控制装置结构示意图。图2为主缸阀块安装示意图。图3为副缸阀块安装示意图。图4为液压油供油系统示意图。图5为比例减压阀与控制阀组集成示意图。
具体实施方式
本实用新型提出一种手动变速箱换挡的液压控制装置。
以下结合附图予以说明。图1所示为手动变速箱换挡的液压控制装置结构示意图。图中手动变速箱换挡的液压控制装置由换挡油缸和控制阀组1两大部分组成。换挡油缸由集成为一个整体的主缸、副缸、位置传感器和换挡杆构成；位置传感器3安装在换挡油缸主缸4一侧，并由主缸中的活塞带动运动，换挡杆5安装在主缸4中的活塞处；控制阀组1中主缸阀块2由安装在同一个主缸阀体上的第一三通螺旋插装电磁阀DV1、第二三通螺旋插装电磁阀DV2构成(如图 2所示)，第一三通螺旋插装电磁阀DVl的K3 口、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的K3 口分别连接至与主缸连接的第一油口 Cl和第二油口 C2 ；主缸阀块2的第一三通螺旋插装电磁阀DVl的Kl 口、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的Kl 口与液压回路压力油供油口 P连接，主缸阀块2的第一三通螺旋插装电磁阀DVl的K2 口、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的K2 口与液压回路压力油回油口 T连接。副缸阀块7由安装在同一个副缸阀体上的第一两通螺旋插装电磁阀DV3、第二两通螺旋插装电磁阀DV4构成(如图3所示)，第一两通螺旋插装电磁阀DV3的K2 口、第二两通螺旋插装电磁阀DV4的Kl 口分别连接至与副缸连接的第三油口 C3和第四油口 C4 ；第一两通螺旋插装电磁阀DV3的K2 口 ；同时还与回油口 T连接；第二两通螺旋插装电磁阀DV4 的K2 口与液压回路压力油供油口 P连接。上述控制阀组1由图1和图5所示的液压回路控制，同时配合位置传感器3的指令，使换挡油缸运动到换挡油缸的三个准确行程位置处，即对应变速箱的空挡位、I挡位和 II挡位的准确位置(如图1所示)。压力油由车辆已有的液压油源提供，或单独为车辆设置一个专门用于液压换挡的低压、小排量液压油源。《如图4(a、b)所示》。所述液压回路的液压油泵PUM其压力油供油口 P与压力继电器KP1、安全阀RV1、单向阀CVl连接，单向阀CVl出口连接蓄能器ACC1，如图四(a)、(b)；上述控制阀组1可与接蓄能器ACCl连接，图四(b)，或在蓄能器ACCl连接一个比例减压阀PRVl后，再与控制阀组1连接；比例减压阀与电控制单元连接，在电控单元作用下，精确地控制进入油缸内的液压油压力与时间的关系，以满足变速箱换挡过程要求为准。 所述比例减压阀PRVl也可以与主缸阀块以及副缸阀块集成在一起，如图5所示的控制阀组。
权利要求1.一种手动变速箱换挡的液压控制装置，其特征在于，所述手动变速箱换挡的液压控制装置由换挡油缸和液压控制阀组两大部分组成；所述换挡油缸由集成为一个整体的主缸、副缸、位置传感器和换挡杆构成，位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，换挡杆安装在主缸中的主缸活塞和副缸活塞之间；所述液压控制阀组由主缸阀块和副缸阀块组成，分别安装在主缸和副缸上集成为一个整体结构。
2.根据权利要求1所述手动变速箱换挡的液压控制装置，其特征在于，所述主缸阀块由安装在同一个主缸阀体上的第一三通螺旋插装电磁阀(DVl)、第二三通螺旋插装电磁阀 (DV2)构成，第一三通螺旋插装电磁阀(DVl)的K3 口、第二三通螺旋插装电磁阀(DV2)的 K3 口分别连接至与主缸连接的第一油口(Cl)和第二油口(以)；主缸阀块的第一三通螺旋插装电磁阀(DVl)的Kl 口、第二三通螺旋插装电磁阀(DV2)的Kl 口与液压回路压力油供油口(P)连接；主缸阀块的第一三通螺旋插装电磁阀(DVl)的K2 口、第二三通螺旋插装电磁阀(DV2)的K2 口与液压回路压力油回油口(T)连接。
3.根据权利要求1所述手动变速箱换挡的液压控制装置，其特征在于，所述副缸阀块由安装在同一个副缸阀体上的第一两通螺旋插装电磁阀(DV3)、第二两通螺旋插装电磁阀 (DV4)构成，第一两通螺旋插装电磁阀(DV3)的K2 口、第二两通螺旋插装电磁阀(DTV4)的 Kl 口分别连接至与副缸连接的第三油口(O)和第四油口(C4)；第一两通螺旋插装电磁阀 (DV3)的K2 口，同时还与回油口(T)连接，第二两通螺旋插装电磁阀(DV4)的K2 口与液压回路压力油供油口(P)连接。
4.根据权利要求1所述手动变速箱换挡的液压控制装置，其特征在于，所述换挡杆的换挡位置对应变速箱的空挡位、I挡位和II挡位。
5.根据权利要求1所述手动变速箱换挡的液压控制装置，其特征在于，所述液压回路的压力油供油口(P)与压力继电器(KP1)、安全阀(RV1)、单向阀(CVl)连接，单向阀(CVl) 出口连接蓄能器(ACCl)，上述液压控制阀组⑴与蓄能器(ACCl)连接，或在蓄能器(ACCl) 连接一个比例减压阀(PRVl)后，再与控制阀组⑴连接；比例减压阀(PRVl)与电控制单元连接，或比例减压阀(PRVl)与主缸阀块O)以及副缸阀块(7)集成在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种手动变速箱换挡的液压控制装置。由换挡油缸和控制阀组两大部分组成，换挡油缸的位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，并由主缸中的活塞带动运动，换挡杆安装在主缸中的活塞处；控制阀组由主缸阀块和副缸阀块组成，分别安装在主缸和副缸上，集成为一个整体结构；液压油泵PUM其压力油供油口P与压力继电器KP1、安全阀RV1、单向阀CV1连接，单向阀CV1出口连接蓄能器ACC1；控制阀组1可与接蓄能器ACC1连接，比例减压阀受电控制单元控制，在电控单元作用下，精确地控制换挡油缸三个准确的行程位置，实现换挡的液压自动控制。
文档编号F16H61/28GK202228661SQ20112014469
公开日2012年5月23日 申请日期2011年5月9日 优先权日2011年5月9日
发明者仇斌, 朱家琏, 江发潮, 陈全世 申请人:清华大学