专利名称：一种汽车液压缓冲器轴套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自润滑轴套，该轴套用于例如一种液压缓冲器中，特别涉及其中一种关键零件即汽车液压缓冲器轴套。
背景技术：
传统的汽车缓冲器是采用弹簧式机械结构，汽车行走时虽然起到缓冲作用，但一旦遇到高低不平、坑坑洼洼的路面，缓冲效果就大大下降，使司机和乘员产生不舒服的感觉。近年来我国汽车工业的迅速发展，许多与国外知名名牌合资生产的汽车企业普遍率先采用汽车液压缓冲器，其中液压缓冲器轴套这个关键零件因为负载重，而且经常在高频率的往复运动的工况下工作，所以这种关键零件依赖国外进口。为了紧跟国际科技发展新潮流，提高我国汽车零部件的国产化进程，迫切需要一种可与国外进口产品媲美的汽车液压缓冲器轴套。提升我国汽车缓冲器产品的技术性能和使用效果，与国际先进技术接轨，满足我国汽车产品的配套和出口的需要。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种能适应重载荷情况下高频率的往复运动的工况下正常工作的汽车液压缓冲器轴套。它不但具有优良的摩擦磨损性能，应用的复合材料有很好的结合性能；在专用的试验装置上将试样夹紧，作正负 60°弯曲五次，不得有脱层和断裂现象，为汽车制造业提供这种技术性能好和使用寿命长的汽车液压缓冲器轴套。本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的它主要包括一以优质碳素结构钢板为基体制成的管状轴承体，所述的基体上面烧结有球形青铜粉层，在该球形青铜粉层上还敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层，并制成一种由上述三层复合材料构成的管状轴承体。所述基体和球形青铜粉层的结合面呈熔融状态，所述的球形青铜粉层的厚度在 0. 20mm 0. 35mm,并构成所述的三层复合材料制成的管状轴承体。所述的三层复合材料的厚度通常在Imm 2. 5mm范围内，并采用卷制工艺制造成管壁带轴向开口缝的管状轴承体。本实用新型所述的产品具有优良的摩擦磨损性能，在无润滑条件下作试验，载荷达8N/mm2.线速度0. 4m/s时，摩擦系数< 0. 2，磨损量< 0. 02mm,复合材料有很好的结合性能，在专用的试验装置上将试样夹紧，作正负60°弯曲五次，不得有脱层和断裂现象，为汽车制造业提供这种技术性能好的汽车液压缓冲器轴套。
图1是本实用新型产品的剖面示意图图2是图1的左视图[0010]图3是图1的M处放大示意图。图中的标号1.基体2.球形青铜粉3.塑料工作层。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍图1、2、3所示，本实用新型主要包括一以优质碳素结构钢板为基体1制成的管状轴承体，所述的基体1上面烧结有球形青铜粉层2，在该球形青铜粉层2上还敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层3，并制成一种由上述三层复合材料构成的管状轴承体。所述基体1和球形青铜粉层2的结合面呈熔融状态，所述的球形青铜粉层2的厚度在0. 20mm 0. 35mm,并构成所述的三层复合材料制成的管状轴承体。所述的三层复合材料的厚度通常在Imm 2. 5mm范围内，并采用卷制工艺制造成管壁带轴向开口缝的管状轴承体。
权利要求1.一种汽车液压缓冲器轴套，它主要包括一以优质碳素结构钢板为基体(1)制成的管状轴承体，其特征在于所述的基体(1)上面烧结有球形青铜粉层(2)，在该球形青铜粉层 (2)上还敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层(3)，并制成一种由上述三层复合材料构成的管状轴承体。
2.根据权利要求1所述的汽车液压缓冲器轴套，其特性在于所述基体(1)和球形青铜粉层(2)的结合面呈熔融状态，所述的球形青铜粉层(2)的厚度在0. 20mm 0. 35mm，并构成所述的三层复合材料制成的管状轴承体。
3.根据权利要求1或2所述的汽车液压缓冲器轴套，其特征在于所述的三层复合材料的厚度通常在Imm 2. 5mm范围内，并采用卷制工艺制造成管壁带轴向开口缝的管状轴承体。
专利摘要一种汽车液压缓冲器轴套，它主要包括一以优质碳素结构钢板为基体制成的管状轴承体，所述的基体上面烧结有球形青铜粉层，在该球形青铜粉层上还敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层，并制成一种由上述三层复合材料构成的管状轴承体；所述基体和球形青铜粉层的结合面呈熔融状态，所述的球形青铜粉层的厚度在0.20mm～0.35mm，并构成所述的三层复合材料制成的管状轴承体；所述的三层复合材料的厚度通常在1mm～2.5mm范围内，并采用卷制工艺制造成管壁带轴向开口缝的管状轴承体；它具有优良的摩擦磨损性能，在无润滑条件下作试验，载荷达8N/mm2.线速度0.4m/s时，摩擦因数≤0.2，磨损量≤0.02mm，复合材料有很好的结合性能。
文档编号F16C33/10GK202125557SQ20112021539
公开日2012年1月25日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者俞祖企 申请人:嘉善峰成三复轴承有限公司