专利名称：一种正时链条的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种正时链条，具体为一种应用于汽车发动机内的05C型正时链
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背景技术：
现今的汽车发动机所用正时链条大多为精密套筒平衡链，该种链条根据 GB1243-2006标准生产制造，在GB1243-2006中，C系列链条只有04C和06C两种系列，其中 04C精密套筒链的节距为6. 35毫米，06C精密套筒链的节距为9. 525毫米。在长期的使用中发现04C精密套筒链的节距过小，导致其使用范围受到限制，而06C精密套筒链的节距又过大，使用范围也受到了限制。因此设计一种节距位于两者之间为8毫米的05C系列的精密套筒链，将具备很好的市场前景。
发明内容本实用新型提供了一种05C系列正时链条，在性能稳定的基础上，解决了 04C系列和06C系列精密套筒链使用范围过小的缺点。实现本实用新型上述目的所采用的技术方案为一种正时链条，至少包括循环串接的内链节和外链节，内链节包括两内链板以及安装于两内链板之间的套筒，外链节包括两外链板以及固定于两外链板之间的销轴，外链节的销轴穿过相邻的内链节的套筒，销轴的直径为3. 035 3. 05毫米，内链板的厚度为 1. M 1. 3毫米，外链板的厚度为1. M 1. 3毫米。内链板的厚度为1. 3毫米；外链板的厚度为1. 3毫米；销轴的直径为3. 05毫米； 内链板和外链板的材质选用65Mn钢，套筒和销轴的材质选用20CrMnMo合金钢。本实用新型提供的正时链条有以下优点在整链的性能稳定的基础上，将链条的节距设计为8毫米，使得该链条的具有较大的适用范围；同时内链板和外链板的材质选用 65Mn钢，套筒和销轴的材质选用20CrMnMo合金钢，不仅使整链具有较好的抗拉强度，同时也具有良好的耐磨性能。
图1为本实用新型提供的正时链条的结构示意图；图中，1-内链板，2-外链板，3-销轴，4-套筒。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细具体的说明。本实用新型提供的正时链条的结构如图1所示，由循环串接的内链节和外链节组成，节距为8毫米。内链节包括两内链板1以及安装于两内链板1之间的套筒4，内链板1 的厚度为1. M 1.3毫米，在本实施例中内链板厚度为最佳厚度1.3毫米，外链节包括两
3外链板2以及固定于两外链板2之间的销轴3，外链节的销轴3穿过相邻的内链节的套筒 4，外链板2的厚度为1. M 1.3毫米，在本实施例中外链板2厚度为最佳厚度1.3毫米， 销轴3的直径为3. 035 3. 05毫米，在本实施例中销轴3的直径为最佳直径3. 05毫米。内链板1和外链板2的材质选用65Mn钢，套筒4和销轴3的材质选用20CrMnMo 合金钢。本实用新型提供的正时链条，内链板和外链板的材质选用65Mn钢，套筒和销轴的材质选用20CrMnMO合金钢，不仅使整链具有较好的抗拉强度，同时也具有良好的耐磨性能；同时又在整链的性能稳定的基础上，将链条的节距设计为8毫米，使得该链条的具有较大的适用范围。
权利要求1.一种正时链条，至少包括循环串接的内链节和外链节，其特征在于内链节包括两内链板以及安装于两内链板之间的套筒，外链节包括两外链板以及固定于两外链板之间的销轴，外链节的销轴穿过相邻的内链节的套筒，销轴的直径为3. 035 3. 05毫米，内链板的厚度为1. M 1. 3毫米，外链板的厚度为1. M 1. 3毫米。
2.根据权利要求1所述的正时链条，其特征在于内链板的厚度为1.3毫米。
3.根据权利要求1所述的正时链条，其特征在于外链板的厚度为1.3毫米。
4.根据权利要求1所述的正时链条，其特征在于销轴的直径为3.05毫米。
5.根据权利要求1所述的正时链条，其特征在于内链板和外链板的材质选用65Mn 钢，套筒和销轴的材质选用20CrMnMo合金钢。
专利摘要本实用新型提供了一种正时链条，至少包括循环串接的内链节和外链节，内链节包括两内链板以及安装于两内链板之间的套筒，外链节包括两外链板以及固定于两外链板之间的销轴，外链节的销轴穿过相邻的内链节的套筒，销轴的直径为3.035～3.05毫米，内链板的厚度为1.24～1.3毫米，外链板的厚度为1.24～1.3毫米。该正时链条不仅具有较好的抗拉强度，也具有良好的耐磨性能，同时具有较大的适用范围。
文档编号F16G13/07GK202209378SQ201120316359
公开日2012年5月2日 申请日期2011年8月26日 优先权日2011年8月26日
发明者高永友 申请人:湖北虎牌链条制造有限责任公司