专利名称：一种电动汽车用变速驱动总成的制作方法
技术领域：
一种电动汽车用变速驱动总成
技术领域：
本实用新型涉及汽车驱动装置领域，尤其涉及一种电动汽车用变速驱动总成。背景技术：
众所周知，电动汽车作为节能减排的新能源交通工具，为全球所青睐。在实际设计和使用中，电动汽车电机虽然有O 9000转/分的转速范围可变，但也很难同时满足高速行驶(120km/h以上)和低速爬坡(25%以上的坡度)性能的要求；免强达到了，但也由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来了效率偏低、续行里程下降、控制器制造成本增加、电池寿命缩短等一系列的弊端。如采用传统的离合器分离来实现变速换档，由于电动汽车的驱动电机加速性能远远超过燃油发动机，离合器的结合力的不足而打滑已成为一大难题；同时增加离合器后庞大的体积，使整车布置增加难度。
实用新型内容本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提供了一种电动汽车用变速驱动总成，它可以在无离合器的情况下，顺畅的进行高低速或低高速之间的切换。本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现一种电动汽车用变速驱动总成，包括电机、变速箱体和换档机构，其特征在于所述电机与变速箱体相联接，所述变速箱体内设有同步器组件。所述同步器由接合套、花键套、高速档同步环、低速档同步环、滑块和钢丝弹簧构成。所述换档机构包括拨叉销、拨叉转臂、拨叉轴、固定销、拨叉和上下支座，所述拨叉转臂跟拨叉轴固定连接；拨叉轴套装在上下支座上，它们之间为间隙配合；拨叉通过固定销固定安装在拨叉轴上；拨叉销固定安装在拨叉上；拨叉销套入接合套的环槽内，两者之间为间隙配合。本实用新型与现有技术相比的优点是本实用新型将驱动电机直接跟圆柱齿轮变速箱相联接，无需离合器分离动力，由变速箱内的同步器来实现轻松自如的变换档位，以满足电动车从高速到低速、从低速到高速或空档的转换。
图I是本实用新型变速箱的剖视图；图2是本实用新型换档机构的剖视图。附图中，I-二轴齿轮；2_高速档被动齿轮；3_输入轴；4_高速档接合齿；5_高速档主动齿轮；6_高速档同步环；7_固定销；8_接合套；9-滑块；10_钢丝弹簧；11_低速档同步环；12-低速档接合齿；13-低速档主动齿轮；14-花键套；15-低速档被动齿轮；16-变速箱体；17_拨叉销；18-拨叉转臂；19-拨叉轴；20_拨叉；21_支座；22_电机。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进ー步详述如图I所示，ー种电动汽车用变速驱动总成，包括电机22、变速箱体16和换档机构(如图2所示)，其特征在于所述电机22与变速箱体16相联接，所述变速箱体16内设有同步器组件。所述同步器包括接合套8、花键套14、高速档同步环6、低速档同步环11、滑块9和钢丝弹簧10。所述变速箱体16内除了同步器组件外，还设有输入轴3、高速档接合齿4、高速档主动齿轮5、高速档被动齿轮2、低速档接合齿12、低速档主动齿轮13和低速档被动齿轮15。所述变速箱体16的内部结构关系为所述电机22跟变速箱体16固定连接；电机22的转子跟输入轴3固定连接；高速档主动齿轮5跟高速档接合齿4固定连接，并通过其内的轴承套装在输入轴3上；高速档同步环6通过锥度内孔跟高速档接合齿4配合，同时高速档同步环6上的止转槽跟滑块9相配合；花键套14的内花键跟输入轴3上外花键相配合，外花键跟接合套8的内花键为间隙配合，同时滑块9套装在其槽内，钢丝弹簧10利用弹簧的弹力将滑块9顶向接合套8 ;低速档主动齿轮13跟低速档接合齿12固定连接，同时通过其内的轴承套装在输入轴3上；低速档同步环11的内锥孔跟低速档接合齿12相配合，同时其上的止转槽跟滑块9相配合；高速档被动齿轮2跟ニ轴齿轮I固定连接并与高速档主动齿轮5相啮合；低速档被动齿轮15跟ニ轴齿轮I固定连接并与低速档主动齿轮13相啮合。如图2所示，所述换档机构包括拨叉销17、拨叉转臂18、拨叉轴19、拨叉20、固定销7和上下支座21，所述拨叉转臂18跟拨叉轴19固定连接；拨叉轴19套装在上下支座21上，它们之间为间隙配合；拨叉20通过固定销7固定安装在拨叉轴19上；拨叉销17固定安装在拨叉20上；拨叉销17套入接合套8的环槽内，两者之间为间隙配合。本实用新型的工作原理I、当拨叉转臂18在空档位置时，接合套8在拨叉销17的作用下处于中间位置，既不跟高速档接合齿4接合，也不跟低速档接合齿12接合，电机转子带动输入轴3、花键套
14、接合套8转动，属电机空转空档状态。2、松开车辆加速器，电机自然切断动力，电机的转子依其惯性在转动，此时拨动换档手柄，在同步器组件的作用下，使接合套8跟高速接合齿4或低速接合齿12同歩，实现从高速到低速、从低速到高速或空档的自如转换。3、要实现各种状况下的换档自如，其先决条件是电机运行中断电后(松开油门)为无动カ驱动下的自如转动，同步器组件中的同步环(高速档同步环6或低速档同步环11)和接合齿(高速档接合齿4或低速档接合齿12)之间的锥面结合后的摩擦力足以使接合套8和高速档接合齿4或低速档接合齿12同歩，以此达到由离合器切断动カ的等同效果。则本技术方案实施完毕。
权利要求1.ー种电动汽车用变速驱动总成，包括电机、变速箱体和换档机构，其特征在于所述电机与变速箱体相联接，所述变速箱体内设有同步器组件。
2.根据权利要求I所述的ー种电动汽车用变速驱动总成，其特征在于所述同步器由接合套、花键套、高速档同步环、低速档同步环、滑块和钢丝弹簧构成。
3.根据权利要求I所述的ー种电动汽车用变速驱动总成，其特征在于所述换档机构包括拨叉销、拨叉转臂、拨叉轴、固定销、拨叉和上下支座，所述拨叉转臂跟拨叉轴固定连接；拨叉轴套装在上下支座上，它们之间为间隙配合；拨叉通过固定销固定安装在拨叉轴上；拨叉销固定安装在拨叉上；拨叉销套入接合套的环槽内，两者之间为间隙配合。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车用变速驱动总成，包括电机、变速箱体和换档机构，其特征在于所述电机与变速箱体相联接，所述变速箱体内设有同步器组件。本实用新型与现有技术相比的优点是本实用新型将驱动电机直接跟圆柱齿轮变速箱相联接，无需离合器分离动力，由变速箱内的同步器来实现轻松自如的变换档位，以满足电动车从高速到低速、从低速到高速或空档的转换。
文档编号F16H63/30GK202429063SQ20112056808
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者李金东 申请人:李金东