专利名称：一种汽车变速箱的四轴常啮合齿轮的制作方法
技术领域：
一种汽车变速箱的四轴常啮合齿轮技术领域[0001]本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种汽车变速箱的四轴常啮合齿轮。
背景技术：
[0002]汽车已经成为人们出门不可或缺的交通工具，汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，而发动机是汽车的动力输出机构，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。[0003]变速器作为汽车必须的变速装置，可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，可以分为“自动”与“手动”两大类，如液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器变速器等。[0004]变速器壳体内具有多组齿轮来传递不同的转速比，变速器壳体内常啮合齿轮滚针轴承或衬套是以主轴常啮合的三、四档或五档齿轮保持和主轴中部定位、定心旋转的，故主轴三、四档或五档齿轮不受主轴的带动，能够独自旋转或不转，以憩免主轴旋转时的牵制； 当变速器处于四档、五档或三档传动时，也就是常啮合的主轴齿轮与主轴接合时，接合后的齿轮轴承或衬套是不转的，其它滚针轴承或衬套是旋转的。[0005]现有的汽车变速箱四轴常啮合齿轮固定在转轴上的方式一般都采用键槽或花键固定，四轴常啮合齿轮的轴孔内具有形成键槽的条形挡块，但现有的条形挡块的棱边一般都是直角棱边，这样四轴常啮合齿轮在于转轴装配固定时不好装配，还有四轴常啮合齿轮在装配时有时候会与转轴发生卡死现象，装配不方便。发明内容[0006]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种与转轴装配方便，一般不会与转轴发生卡死现象的汽车变速箱的四轴常啮合齿轮。[0007]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速箱的四轴常啮合齿轮，包括一外壁均布有若干外轮齿的本体，其特征在于，在本体的轴孔内壁上轴向设有若干个与本体连为一体且延伸至本体两端的条形挡块，上述的条形挡块分别周向间隔均布在轴孔的内壁上，所述条形挡块的四周壁分别通过倒角的方式形成倾斜面。[0008]本汽车变速箱的四轴常啮合齿轮中的本体轴孔内壁上轴向设有若干个与本体连为一体且延伸至本体两端的条形挡块，相邻的两条形挡块与本体之间形成用于与转轴卡接的键槽，在实际装配时转轴上的花键卡接在上述的键槽中，每个条形挡块的四周壁分别通过倒角的方式形成倾斜面，方便与转轴的卡接连接，这样设置的目四轴常啮合齿轮在与转轴键卡接时以免两者发生卡死现象。[0009]在汽车变速箱的四轴常啮合齿轮中，所述条形挡块的四周壁分别由内向外倾斜形成倾斜面。这样设置的目的是方便转轴的键装配。[0010]在汽车变速箱的四轴常啮合齿轮中，所述四周壁倾斜面的倾斜角度为10° 20°之间。该四周壁倾斜面的倾斜角度优选15°。[0011]在汽车变速箱的四轴常啮合齿轮中，所述本体的两端面上分别与本体同轴开设有两个减重槽。减重槽的作用是在减轻四轴常啮合齿轮质量的同时，保证四轴常啮合齿轮的运转稳定。[0012]在汽车变速箱的四轴常啮合齿轮中，所述减重槽的槽底和侧壁之间为圆弧过度。 这样设置的目的是为了加工方便。[0013]与现有技术相比，本汽车变速箱的四轴常啮合齿轮在本体的轴孔内壁上轴向设有若干个与本体连为一体且延伸至本体两端的条形挡块，条形挡块分别周向间隔均布在轴孔的内壁上，条形挡块的四周壁分别通过倒角的方式形成倾斜面，这样的结构在与转轴花键装配时装配方便，在装配的过程中一般不会与转轴花键发生卡死现象。
[0014]图I是本汽车变速箱的四轴常啮合齿轮的结构正视图。[0015]图2是本汽车变速箱的四轴常啮合齿轮的立体结构示意图。[0016]图3是本汽车变速箱的四轴常啮合齿轮的结构剖视图。[0017]图中，I、本体；11、外轮齿；2、条形挡块；21、倾斜面；3、减重槽。
具体实施方式
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。[0019]如图I所示，本汽车变速箱的四轴常啮合齿轮主要由一外壁均布有若干外轮齿11 的本体I组成，在本体I的轴孔内壁上轴向设有六个与本体I连为一体且延伸至本体I两端的条形挡块2，该条形挡块2根据常啮合齿轮在实际运用中的不同型号会发生块数的变化；在实际运用过程中，相邻的两条形挡块2与本体I之间形成用于与转轴卡接的键槽，在装配时转轴上的花键卡接在上述的键槽中，每个条形挡块2的四周壁分别通过倒角的方式形成倾斜面21 ;为了使条形挡块2的四周壁倾斜面21方便与转轴的键装配，条形挡块2的四周壁分别由内向外倾斜形成倾斜面，该四周壁倾斜面21的倾斜角度优选15°。上述的四轴常啮合齿轮结构在与转轴花键装配时装配方便，在装配的过程中一般不会与转轴花键发生卡死现象。[0020]为了减轻四轴常啮合齿轮质量的同时，保证四轴常啮合齿轮的运转稳定，在四轴常啮合齿轮本体的两端面上分别与本体同轴开设有两个减重槽3，该减重槽3的槽底和侧壁之间为圆弧过度。[0021]本四轴常啮合齿轮可以运用在不同的型号中，这些型号有WZ38P8. 121、 WZ38P6IF. 112-1、1P60100241000122、1P60100241002116、1J40100241000117、 2Y010100241000124、WZ38P9. 117、WZ38P6. 102、WZ38P5. 105、WZ38P4. 127、 1J60100241001121。[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0023]尽管本文较多地使用了本体I、外轮齿11、条形挡块2、倾斜面21、减重槽3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速箱的四轴常啮合齿轮，包括一外壁均布有若干外轮齿(11)的本体 (1)，其特征在于，在本体(I)的轴孔内壁上轴向设有若干个与本体(I)连为一体且延伸至本体(I)两端的条形挡块(2)，上述的条形挡块(2)分别周向间隔均布在轴孔的内壁上，所述条形挡块(2 )的四周壁分别通过倒角的方式形成倾斜面(21)。
2.根据权利要求I所述的汽车变速箱的四轴常啮合齿轮，其特征在于，所述条形挡块 (2 )的四周壁分别由内向外倾斜形成倾斜面(21)。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱的四轴常啮合齿轮，其特征在于，所述四周壁倾斜面(21)的倾斜角度为10° 20°之间。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车变速箱的四轴常啮合齿轮，其特征在于，所述本体(I)的两端面上分别与本体同轴开设有两个减重槽(3)。
5.根据权利要求4所述的汽车变速箱的四轴常啮合齿轮，其特征在于，所述减重槽(3) 的槽底和侧壁之间为圆弧过度。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速箱的四轴常啮合齿轮，属于汽车零部件领域。它解决了现有的四轴常啮合齿轮在装配时与转轴发生卡死现象，装配不方便的问题。本汽车变速箱的四轴常啮合齿轮，包括一外壁均布有若干外轮齿的本体，在本体的轴孔内壁上轴向设有若干个与本体连为一体且延伸至本体两端的条形挡块，条形挡块分别周向间隔均布在轴孔的内壁上，条形挡块的四周壁分别通过倒角的方式形成倾斜面。本四轴常啮合齿轮与转轴装配方便，一般不会与转轴发生卡死现象。
文档编号F16H55/17GK202812115SQ20122046265
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月12日 优先权日2012年9月12日
发明者朱志传 申请人:浙江大鹏机械有限公司