专利名称：微型汽车后桥主减速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及微型汽车主减速装置，具体是一种延长齿轮使用寿命、降低噪音和提高汽车安全性的微型汽车后桥主减速器总成。
背景技术：
目前现有微型汽车的后桥是由发动机驱动主齿再传动到从动齿轮，将驱动力传输给两半轴，并带动后轴旋转。但是现有技术主减速器的结构上存在着非常大的弊病与隐患，以致微型汽车的后桥存在着很大的不安全性。现有技术的后桥主减速器采用粗螺纹螺母(M2.0型)进行调节主齿与从动齿轮之间的间隙，工人调节时，轴承被压入时，配合不精密，导致轴承容易偏斜。使得后桥主减速器的控制精度低，也就是的后桥主减速器在运行中噪音大，稳定性低，且使用该结构的汽车安全性低。具体而言是当调节螺母旋转压入时，轴承位移很大不精细，当从动齿轮受力向后座时，轴承退出力量很大，位移也会很快，齿轮的间隙加大了，发出了很响的噪音；在强大的从动齿轮后退压力下，容易造成调节螺母后退，存在事故隐患，也就使得汽车安全性低。现有技术的后桥主减速器也有采用垫片式结构进行调节主齿与从动齿轮之间的间隙，采用该结构的后桥主减速器，在工人打入轴承时会造成轴承外钢圈下部分紧上部分松的情况，导致轴承滚针受力不均匀，寿命缩短，同时缩短齿轮的使用寿命短。具体而言是由于工人打紧时用力不同，导致轴承外钢圈偏斜，而上轴承压盖又无横向的压紧力，所以轴承旋转时下紧上松，使轴承耐磨寿命与设计理论时间相比大大缩短。现有技术的后桥主减速器的速比为9:44，速比输出单一，完全不能满足各种发动机输出功率变化。综上所述，现有 技术的后桥主减速器的齿轮使用寿命短、噪音大和汽车安全性低，速比输出单一。
发明内容本实用新型的目的是提供一种延长齿轮使用寿命、降低噪音和提高汽车安全性的微型汽车后桥主减速器总成。为实现本实用新型目的而采用的技术方案是:一种微型汽车后桥主减速器总成，包括主减壳体、通过轴承安装在主减壳体内腔后部的主动齿轮轴、主动齿轮轴的前端安装有主动齿轮，在主减壳体内腔前部设置有差速器，差速器通过套在差速器壳体外的从动齿轮与主动齿轮啮合；所述差速器包括差速器壳体，差速器壳体的左、右两端通过轴承支承在主减壳体上，轴承的外圈通过压板固定，在差速器壳体上套装的从动齿轮与差速器壳体上的连接盘通过紧固螺钉固定；在左、右轴承内部各套装一个半轴齿轮，半轴齿轮与各自对应的半轴采用花键连接；所述差速器壳体上的安装孔中安装有轴，轴上并排安装有两个行星齿轮，两个行星齿轮位于两个半轴齿轮之间，各行星齿轮均与两个半轴齿轮相啮合；其中:在轴承的外端面上设置有调节螺母，该调节螺母对主动齿轮与从动齿轮之间的间隙进行调节；所述调节螺母与压板螺纹连接，调节螺母的螺纹采用细螺纹，在调节螺母上方设置有与压板固定一体的加厚锁片，加厚锁片锁紧调节螺母。由于上述结构，本实用新型通过对调节螺母的粗螺纹改为细螺纹以及增加加厚锁片的设置，使得调节配合精密，稳定性也大幅加高，轴承钢圈平行压入不会导致轴承偏斜；当主齿动力传输给从动齿轮时，差速器会有一个排折力，从动齿轮会向后座产生一个强大的压力在轴承上，但轴承后有调节螺母，调节螺母上有加厚锁片防止位移，轴承的位置不会发生变化，使得主从动齿轮的间隙也不会发生变化，这样就保证了主从动齿轮之间正常工作，大大提高了齿轮的工作寿命，同时降低了噪音和提高了汽车的安全性。
本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。附图1为本实用新型的结构示意图。图中:1、主减壳体；2、差速器壳体；3、主动齿轮；4、从动齿轮；5、半轴齿轮；6、行星齿轮；7、轴；8、法兰盘；9、垫片；10、螺母；11、油封槽；12、主动齿轮上锥轴承；12A、主动齿轮下锥轴承；13、；14、轴承；15、法兰盘盖板；16、压板；17、紧固螺钉；18、加厚锁片；19、调节螺母。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:参见附图1，附图中的微型汽车后桥主减速器总成，包括主减壳体1、通过轴承安装在主减壳体I内腔后部的主动齿轮轴、主动齿轮轴的前端安装有主动齿轮3，在主减壳体I内腔前部设置有差速器，差速器通过套在差速器壳体2外的从动齿轮4与主动齿轮3啮合；所述差速器包括差速器壳体2，差速器壳体2的左、右两端通过轴承14支承在主减壳体I上，轴承14的外圈通过压板16固 定，在差速器壳体2上套装的从动齿轮4与差速器壳体2上的连接盘通过紧固螺钉固定；在左、右轴承14内部各套装一个半轴齿轮5，半轴齿轮5与各自对应的半轴采用花键连接；所述差速器壳体2上的安装孔中安装有轴7，轴7上并排安装有两个行星齿轮6,两个行星齿轮6位于两个半轴齿轮5之间,各行星齿轮6均与两个半轴齿轮5相啮合；其中:在轴承14的外端面上设置有调节螺母19，该调节螺母19对主动齿轮3与从动齿轮4之间的间隙进行调节；所述调节螺母19与压板16螺纹连接，调节螺母19的螺纹采用细螺纹，在调节螺母19上方设置有与压板16固定一体的加厚锁片18，力口厚锁片18锁紧调节螺母19。在该实施例中，是通过将调节螺母19的螺纹由现有技术的粗螺纹(M2.0型)替换为细螺纹(Ml.5型)，使得调节配合精密，稳定性也大幅加高，轴承钢圈平行压入不会导致轴承偏斜，同时克服采用垫片式结构轴承外钢圈下部分紧上部分松的缺点，以及轴承滚针受力不均匀，寿命短和齿轮使用寿命短的缺点。该实施例采用的加厚锁片18有效解决了从动齿轮后退压力造成调节螺母19后退的情况，提高了汽车的安全性，同时也有效降低了齿轮啮合发出的噪音。该实施例是通过调节螺母19实现对差速器的调节，使用过程中，主动齿轮上锥轴承12、主动齿轮下锥轴承12A和左右轴承14由于卡死在主减壳体I与调节螺母19处，调节螺母19通过锁片18固定，锁片18又被紧固螺钉17固定，使得从动齿轮4与主动齿轮3的间隙不变，从而保证这个装置齿轮的使用安全性，延长齿轮使用寿命；且整个装置的噪音变小，整个装置的震动变小，保证了整个装置的运行，从而提高了汽车的安全性。[0015]为适应不同发动机输出比的要求，上述实施例，优选的:所述主动齿轮3通过主动齿轮上锥轴承12和主动齿轮下锥轴承12A安装在主减壳体I内腔后部，主动齿轮上锥轴承12与主动齿轮下锥轴承12A通过轴承分隔套13限位；所述主减壳体I前、后两端具有敞口，主动齿轮轴的末端伸出主减壳体I后端敞口，所述主动齿轮轴的末端依次套装有法兰盘8、垫片9和螺母10 ;所述法兰盘8与主动齿轮轴花键连接，该法兰盘8后端的盘体部分位于主减壳体I外，法兰盘8的前部具有一环形凸台，该环形凸台伸入主减壳体I中，并与主动齿轮下锥轴承12A的下端面抵接，主动齿轮上锥轴承12的前端面由主动齿轮3的齿轮部分限位；所述垫片9位于法兰盘8外端面中央开设的台阶孔中，并对法兰盘8轴向限位，由螺母10锁紧。由微型汽车发动机产生驱动力，并通过驱动轴带动法兰盘8转动，法兰盘8带动主动齿轮3转动，主动齿轮3带动从动齿轮4转动，从动齿轮4带动差速器壳体2转动，其中7:36,8:41、9:43、9:40、10:43和11:43等速比结构是通过改变主动齿轮3和从动齿轮4的齿数，从而使从动齿轮4带给差速器壳体2转动速度不一样，差速器壳体2通过两个半轴齿轮5连接微型汽车的半轴并给它带来驱动力使其转动，其中微型汽车的半轴通过差速器壳体内2的两个行星齿轮6连接两个半轴齿轮5的结构使其微型汽车的半轴获得的驱动力不一样时从而微型汽车获得转弯行动，微型汽车的半轴在带动两边上的轮胎转动，使其微型汽车得到前进与后退的驱动力。该实施例中速比能够达到:7:36,8:41,9:43,9:40、10:43和11:43等。为提高密封性，上述实施例，优选的:法兰盘8前部的环形凸台上设有油封槽11，油封槽11位于主减壳体I后端的敞口处。为提高防护性，上述实施例，优选的:法兰盘8前部的环形凸台上设有法兰盘盖板15,法兰盘盖板15罩在主减壳体I后端敞口的外面。为便于装配，上述实施例，优选的:所述加厚锁片18的截面为L型，一边将调节螺母19锁紧，另外一边通过紧固螺钉17固定在压板16上。显然，上述描述的所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。综上所述，本结构延长了齿轮使用寿命、降低了噪音和提高了汽车安全性，增强了对发动机型号的适应性。
权利要求1.一种微型汽车后桥主减速器总成，包括主减壳体(I)、通过轴承安装在主减壳体(I)内腔后部的主动齿轮轴、主动齿轮轴的前端安装有主动齿轮(3 )，在主减壳体(I)内腔前部设置有差速器，差速器通过套在差速器壳体(2)外的从动齿轮(4)与主动齿轮(3)啮合；所述差速器包括差速器壳体(2)，差速器壳体(2)的左、右两端通过轴承(14)支承在主减壳体(I)上，轴承(14)的外圈通过压板(16 )固定，在差速器壳体(2 )上套装的从动齿轮(4)与差速器壳体(2)上的连接盘通过紧固螺钉固定；在左、右轴承(14)内部各套装一个半轴齿轮(5)，半轴齿轮(5)与各自对应的半轴采用花键连接；所述差速器壳体(2)上的安装孔中安装有轴(7)，轴(7)上并排安装有两个行星齿轮(6)，两个行星齿轮(6)位于两个半轴齿轮(5)之间，各行星齿轮(6)均与两个半轴齿轮(5)相啮合；其特征在于:在轴承(14)的外端面上设置有调节螺母(19)，该调节螺母(19)对主动齿轮(3)与从动齿轮(4)之间的间隙进行调节；所述调节螺母(19)与压板(16)螺纹连接，调节螺母(19)的螺纹采用细螺纹，在调节螺母(19)上方设置有与压板(16)固定一体的加厚锁片(18)，加厚锁片(18)锁紧调节螺母(19)。
2.根据权利要求1所述微型汽车后桥主减速器总成，其特征在于:所述主动齿轮(3)通过主动齿轮上锥轴承(12)和主动齿轮下锥轴承(12A)安装在主减壳体(I)内腔后部，主动齿轮上锥轴承(12)与主动齿轮下锥轴承(12A)通过轴承分隔套(13)限位；所述主减壳体(I)前、后两端具有敞口，主动齿轮轴的末端伸出主减壳体(I)后端敞口，所述主动齿轮轴的末端依次套装有法兰盘(8 )、垫片(9 )和螺母(10 );所述法兰盘(8 )与主动齿轮轴花键连接，该法兰盘(8)后端的盘体部分位于主减壳体(I)外，法兰盘(8)的前部具有一环形凸台，该环形凸台伸入主减壳体(I)中，并与主动齿轮下锥轴承(12A)的下端面抵接，主动齿轮上锥轴承(12)的前端面由主动齿轮(3)的齿轮部分限位；所述垫片(9)位于法兰盘(8)外端面中央开设的台阶孔中，并对法兰盘(8 )轴向限位，由螺母(10 )锁紧。
3.根 据权利要求2所述微型汽车后桥主减速器总成，其特征在于:法兰盘(8)前部的环形凸台上设有油封槽(11)，油封槽(11)位于主减壳体(I)后端的敞口处。
4.根据权利要求2所述微型汽车后桥主减速器总成，其特征在于:法兰盘(8)前部的环形凸台上设有法兰盘盖板(15)，法兰盘盖板(15)罩在主减壳体(I)后端敞口的外面。
5.根据权利要求1所述微型汽车后桥主减速器总成，其特征在于:所述加厚锁片(18)的截面为L型，一边将调节螺母(19)锁紧，另外一边通过紧固螺钉(17)固定在压板(16)上。
专利摘要本实用新型涉及微型汽车主减速装置，尤其是一种微型汽车后桥主减速器总成，包括主减壳体、通过轴承安装在主减壳体内腔后部的主动齿轮轴、主动齿轮轴的前端安装有主动齿轮，在主减壳体内腔前部设置有差速器，差速器通过套在差速器壳体外的从动齿轮与主动齿轮啮合。所述差速器壳体左、右两端通过轴承支承在主减壳体上，轴承的外圈通过压板和调节螺母固定，所述调节螺母的螺纹采用细螺纹，在调节螺母上方设置有与压板固定一体的加厚锁片，加厚锁片锁紧调节螺母。本实用新型由于所述结构而具有的优点是延长了齿轮使用寿命、降低了噪音和提高了汽车安全性，增强了对发动机型号的适应性。
文档编号F16H57/029GK203115054SQ20122072803
公开日2013年8月7日 申请日期2012年12月26日 优先权日2012年12月26日
发明者刘朗 申请人:重庆市望达机械制造有限公司