本发明属于自动变速器技术领域，涉及液力机械式自动变速器的液压供油系统，即涉及液力机械式自动变速箱的液力变扭器供油、换挡控制系统供油、变速箱润滑供油并对变速器液压油进行冷却。
背景技术：
液力机械式自动变速器的液压系统为自动变速器的核心，主要包括油泵、变扭器供油子系统、换挡控制及变扭器闭锁控制子系统、冷却润滑子系统。油泵由车辆发动机驱动，为系统提供液压油，液压油通过供油系统进行供油压力调节和流量分配，实现对液压油进行冷却为换挡控制及变扭器闭锁控制子系统及润滑子系统供油。
目前，国内外车辆上所使用的液力机械是自动变速器液压系统都可以实现相应的功能，但对系统的改进仍然在不断地创新。
液力机械式自动变速器主要包括液力变扭器、行星变速机构和液压系统组成。其中，液力变扭器需要大流量低压力供油，而液压换挡控制阀则需要高压力小流量供油。目前大多液力机械式自动变速器采用单个定量泵用于液压系统。由于定流泵的排量与转速成比例，在设计泵时在低转速情况下进行设计，因此这种泵的最高速度下产生更多的液压功率。
技术实现要素：
本发明解决的技术问题是提供了一种用于自动变速器的液压供油系统，采用两个定量泵分别为液力变扭器和液压换挡控制阀(换挡阀，换挡控制系统)供油，从而降低了液压系统的功率消耗。本发明的用于自动变速器的液压系统在满足变速器需求基础上有更好的效率，降低了车辆的油耗。
本发明的技术方案是：一种用于自动变速器的液压供油系统，包括主泵和控制油泵；所述的主泵从油箱吸油，主泵将液压油供给液力变扭器和液力变扭器入口压力调节阀，液压油经过液力变扭器后到液力变扭器出口压力调节阀；当液力变扭器内的压力达到所设计压力时，液力变扭器出口压力调节阀打开，液压油经过液力变扭器出口压力调节阀流向散热器；当液力变扭器入口压力达到设计压力时，液力变扭器入口压力调节阀打开，液压油通过液力变扭器入口压力调节阀流向散热器；液压油通过散热器后进入A油路；进入A油路的油分两路，一部分油经控制油泵从A油路吸取，另一路油流向压力调节阀，当达到压力调节阀设定压力，液压油经过压力调节阀回到主泵的吸油口。
优选地，控制油泵从A油路吸油后将压力通过精油滤供给换挡控制系统和控制油压压力调节阀；当控制油压压力调节阀油压达到压力调节阀设计值时，液压油经过控制油压压力调节阀进入润滑油路和润滑油压压力调节阀，当润滑油路油压达到润滑油压压力调节阀设定值时，液压油经过润滑油压压力调节阀进入A油路。
优选地，所述的主泵经过吸油滤从油箱吸油。
优选地，电磁换向阀不工作时，液力变扭器入口压力调节阀只有反馈腔Ⅰ工作，液力变扭器入口压力调节阀的压力高；电磁换向阀工作时，液力变扭器入口压力调节阀的反馈腔Ⅰ和反馈腔Ⅱ同时工作，液力变扭器入口压力调节阀的压力降低。
本发明的效果：本液压供油系统在相同的条件下工作比单个泵的液压系统有较低的功率损耗。同时，本系统工作稳定，可靠性较高。
附图说明
图1为本发明的液压系统结构简图；
图中：1.吸油滤；2.主泵；3.液力变扭器；4.液力变扭器入口压力调节阀；5.电磁换向阀；6.液力变扭器出口压力调节阀(液力变扭器出口定压阀)；7.散热器；8.压力调节阀；9.控制油泵；10.精油滤；11.控制油压压力调节阀(相当于控制油压定压阀)；12.润滑油压压力调节阀(相当于润滑油压定压阀)；
具体实施方式
用于自动变速器液压供油系统包括油泵、液力变扭器供油子系统、冷却子系统、换挡控制及液力变扭器闭锁离合器供油子系统和润滑子系统。采用两个油泵分别为液力变扭器3和换挡阀供油，并采用半闭式回路。
本发明的一种用于自动变速器的液压供油系统，包括主泵2和控制油泵9；所述的主泵2经过吸油滤1从油箱吸油，主泵2将液压油供给液力变扭器3和液力变扭器入口压力调节阀4，液压油经过液力变扭器3后到液力变扭器出口压力调节阀6，当液力变扭器3内的压力达到所设计压力时，液力变扭器出口压力调节阀6打开，液压油经过液力变扭器出口压力调节阀6流向散热器7。
随着主泵2输入转速的增加，主泵2输出流量增加，因此液力变扭器3入口压力增减，当达到设计值时液力变扭器入口压力调节阀4打开，液压油通过液力变扭器入口压力调节阀4流向散热器7。液压油通过散热器7降低油温后进入A油路。进入A油路的油分两路，一部分油控制油泵9从A油路吸取，另一路油流向压力调节阀8。当达到压力调节阀设定压力，液压油经过压力调节阀8回到主泵2)吸油口。
控制油泵9从A油路吸油后将压力通过精油滤10供给换挡控制系统和控制油压压力调节阀11，当控制油压压力调节阀11油压达到压力调节阀设计值时，液压油经过控制油压压力调节阀11进入润滑油路和润滑油压压力调节阀12，当润滑油路油压达到润滑油压压力调节阀设定值时，液压油经过润滑油压压力调节阀12进入A油路。
本发明的用于自动变速器的液压供油系统，可以降低液压功率损失。在本发明的液压供油系统中根据系统需求，分别对低压系统和高压系统进行供油，并采用半闭式回路，降低了系统的功率损失。
1)当控制信号为低电压时，电磁换向阀5不工作，液力变扭器入口压力调节阀4相当于液力变扭器入口定压阀，其只有反馈腔Ⅰ工作，该液力变扭器入口定压阀定的压力高。这时主泵2的大部分流量经过液力变扭器和液力变扭器出口压力调节阀6后进入散热器7，该液力变扭器出口压力调节阀6相当于液力变扭器出口定压阀。这时液力变扭器处于正常工作状态。
2)当控制信号为高电压时，电磁换向阀5工作，液力变扭器入口定压阀(液力变扭器入口压力调节阀4)的反馈腔Ⅰ和反馈腔Ⅱ同时工作，该液力变扭器入口定压阀定的压力降低。这时主泵2的大部分流量经过液力变扭器和液力变扭器入口定压阀(液力变扭器出口压力调节阀6)后进入散热器7。这时液力变扭器处于不工作状态。
3)前边1)和2)中的电磁换向阀5也可以使用液控换向阀。
4)由于主泵2的流量大于控制油泵9，A油路的一部分液压油进入控制油泵9，另一部分经过压力调节阀8回到主泵2的吸油口。这样减少了吸油滤1从油箱的吸油量。因此可以减小油箱的容积。
5)控制油泵由A油路吸油后将液压油通过控制油压压力调节阀11供给换挡控制系统，控制油压压力调节阀11溢流的流量供给润滑油路，而润滑油压压力调节阀12溢流的液压油也回到A油路。同样减少吸油滤1的吸油量。