一种内嵌式电动汽车轮毂电机轴承的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的内嵌式电动汽车轮毂电机轴承，包括外圈（1），内圈（2），保持器（3）和滚动体（4），滚动体放置在外圈和内圈的半圆弧滚道之间，并在保持器内的所有球形兜孔内均匀分布，所述外圈（1）和内圈（2）的滚道为45°接触角圆弧滚道结构。解决了现有电动车轮毂轴承体积大、重量重、成本高、不宜安装的弊端，具有可分离、超轻薄的特点，达到减轻轴承自身重量和体积、满足轮毂电机高转速需求、提升制造精度和质量稳定性的目的。
【专利说明】一种内嵌式电动汽车轮毂电机轴承
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轮毂轴承【技术领域】，主要涉及的是一种内嵌式电动汽车轮毂电机轴承。
现有技术
[0002]轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷，又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。已有的汽车轮毂轴承经历了以下几代的发展，第一代为外圈整体性双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承，第二代为转向节与轴承外圈为一体的带法兰式轴承单元，第三代为内外圈均带法兰盘，并集成ABS传感器的轮毂轴承单元，第四代综合前几代的不同特点，将万向节和轴承再集成化的轴承单元。但是，这些轮毂轴承的设计都是基于传统内燃机汽车的底盘系统设计的。随着新能源汽车——纯电动汽车的出现，对轮毂轴承的设计提出了新的要求。由于纯电动汽车轮毂电机内的空间狭小，轮毂电机需内嵌到轮胎内，而现有的轮毂轴承的外形结构复杂，其内圈或外圈多带有法兰盘，ABS传感器等附属结构，并需要通过螺栓进行连接，很难于电动汽车的内嵌式轮胎进行匹配，故需要重新进行开发。由于传统轮毂轴承在外形结构上的复杂性，不仅增加了整套轴承的加工成本，而且还影响了制造精度和质量稳定性。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的由此产生，提出一种内嵌式电动汽车轮毂电机轴承，解决现有电动车轮毂轴承体积大、重量重、成本高、不宜安装的弊端，具有可分离、超轻薄的特点，达到减轻轴承自身重量和体积、满足轮毂电机高转速需求、提升制造精度和质量稳定性的目的。
[0004]本实用新型实现上述目的而采取的技术方案是:一种超轻薄型轮毂轴承主要由外圈，内圈，保持器，滚动体组成，滚动体放置在外圈和内圈的半圆弧滚道之间，并在保持器内的所有球形兜孔内均匀分布，所述外圈和内圈的滚道为45°接触角圆弧滚道结构。
[0005]本实用新型所述内圈和外圈半径方向上的有效壁厚为4mm。
[0006]本实用新型结构简单，能够很好的与纯电动汽车轮毂电机内的狭小空间匹配。内圈和外圈采用45°接触角的圆弧滚道,可同时均衡承受来自径向方向和轴向方向的外力作用。且内圈和外圈的半径方向上的有效壁厚仅4mm，相比传统设计较小近50%左右，另外轴承内部的尼龙保持器采用先进的高强度聚酰胺材料，其整体圆周上的最小壁厚仅2_，在满足强度和寿命的情况下，有效降低了轴承的横截面积，减小了装配空间和自身重量。符合目前电动汽车零部件不断小型化，轻量化的发展趋势。
[0007]【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型轮毂电机轴承的内部结构示意图。
[0009]图2为本实用新型的尼龙保持器的示意图。
[0010]图3为本实用新型的安装示意图。[0011]图中:1、外圈，2、内圈，3、保持器，4、滚动体，5、轮胎，6、轮毂，7、轮毂轴承。【具体实施方式】
[0012]结合附图，给出本实用新型的实施例如下:
[0013]本所述例所述的超轻薄型轮毂轴承7主要由外圈1，内圈2，保持器3，滚动体4组成，外圈I和内圈2的滚道为45 °圆弧滚道结构，可同时均衡承受来自径向方向和轴向方向的外力作用。且内圈和外圈半径方向上的有效壁厚为4mm。保持器3放置在外圈I和内圈2的半圆弧滚道之间，在保持器3的球形兜孔内均安装有滚动体4。保持器3采用的是高强度聚酰胺材料制作，其最小壁厚为2mm。
[0014]如图3所示:本实用新型所述的超轻薄型轮毂轴承7内嵌在电动汽车轮胎5之间的轮毂6上。
【权利要求】
1.一种内嵌式电动汽车轮毂电机轴承，包括外圈(1)，内圈(2)，保持器(3)和滚动体(4)，滚动体放置在外圈和内圈的半圆弧滚道之间，并在保持器内的所有球形兜孔内均匀分布，其特征是:所述外圈(I)和内圈(2 )的滚道为45 °接触角圆弧滚道结构。
2.根据权利要求1所述的内嵌式电动汽车轮毂电机轴承，其特征是:所述外圈(I)和内圈(2)半径方向上的有效壁厚为4mm。
【文档编号】F16C33/56GK203453297SQ201320344168
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年6月17日 优先权日:2013年6月17日
【发明者】王迪, 何俊, 马武伟 申请人:洛阳世必爱特种轴承有限公司