一种载重汽车气压盘式制动器的制造方法
【专利摘要】一种载重汽车气压盘式制动器，包括顺次连接的制动气室、制动力臂摆杆、制动缸、主推板以及制动块，所述制动块的一侧设有制动轮盘，所述制动缸的两侧分别设有自主间隙调整杆和被动间隙调整杆，所述自主间隙调整机构和被动间隙调整机构的一端通过链条传动，所述自主间隙调整机构和被动间隙调整机构的另一端与副推板连接，所述副推板的后端与所述主推板的前端相抵触；本实用新型结构简单，间隙自动调整可靠。
【专利说明】一种载重汽车气压盘式制动器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气压盘式制动器，具体的说，是涉及一种用于商用载重汽车的气压盘式制动器。
【背景技术】
[0002]近年来气压盘式制动器ADB (air disc brake)开始在国内被应用于商用车辆,城市公交客车、中高档客车已经开始普遍采用ADB配置。盘式制动器最早应用于乘用汽车，其主要优点与鼓式制动器来说它具有制动效率好、制动平稳、散热性好、更换制动片更为方便。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。正是由于其卓越的安全性、舒适性、可靠性，今后将成为商用车占领市场的制高点，成为各大主机厂的必争之地。但是，现有技术中的盘式制动器，往往存在制动片与制动轮盘之间的受力不均衡问题，并且间隙调整机构较为复杂。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种载重汽车气压盘式制动器，该制动器结构简单，间隙自动调整可靠。
[0004]本实用新型的具体方案为:
[0005]一种载重汽车气压盘式制动器，包括顺次连接的制动气室、制动力臂摆杆、制动缸、主推板以及制动块，所述制动块的一侧设有制动轮盘，所述制动缸的两侧分别设有自主间隙调整杆和被动间隙调整杆，所述自主间隙调整机构和被动间隙调整机构的一端通过链条传动，所述自主间隙调整机构和被动间隙调整机构的另一端与副推板连接，所述副推板的后端与所述主推板的前端相抵触。
[0006]采用上述技术方案，本实用新型的技术效果有:
[0007]1、制动块摩擦片采用腰形结构，应用双推杆、双副推盘+链轮传动的结构方式来推动制动块，滑动稳定，磨损均匀。
[0008]2、盘式制动器制动轮盘设有中空的散热通道，采用MTCrMoCu30耐磨灰口铸铁铸造；耐磨性能经久耐用。加速通风散热，提高了制动效率。
[0009]3、调整机构采用单向离合器+过载离合器的结构方式，在制动的同时实现间隙自动调整，结构简单，调整可靠。
[0010]4、制动块内侧设有制动摩擦衬片，使制动块在制动力气室的驱动下与制动轮盘压紧时，使得制动摩擦衬片与制动轮盘接触可靠，产生强大的制动力矩。
[0011]5、本实用新型的盘式制动器在制动器双推杆外侧设有两个对称的导向杆滑动销机构，具有结构稳定可靠的导向作用，起到保持制动块原始位置及滑动作用。滑动销外端设有防尘橡胶隔套方便制动器的维护保养。
[0012]6、采用两根推杆调整机构来实现制动块组件的同步间隙调整，右侧为自主调整机构，左侧为被动调整机构，并由链轮链条传动，并且两根推杆的前端均设有推盘，并且都和中间的制动缸一块主推板相连，使得制动夹紧力更大、更为均匀。制动间隙调整机构则负责调整补偿制动块的磨损作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的气压盘式制动器结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明。
[0015]如图1所示，一种载重汽车气压盘式制动器，包括顺次连接的制动气室1、制动力臂摆杆2、制动缸3、主推板4以及制动块5，所述制动块5的一侧设有制动轮盘6，所述制动缸3的两侧分别设有自主间隙调整杆7和被动间隙调整杆8，所述自主间隙调整机构7和被动间隙调整机构8的一端通过链条传动，所述自主间隙调整机构7和被动间隙调整机构8的另一端与副推板9连接，所述副推板9的后端与所述主推板4的前端相抵触。
[0016]本实用新型的一优选实施方式为，所述自主间隙调整机构7包括自主间隙调整杆和单向离合器10，所述自主间隙调整杆与单向离合器连接10 ;所述被动间隙调整机构8包括被动间隙调整杆和过载离合器11，所述被动间隙调整杆与所述过载离合器连接11，所述自主间隙调整杆与被动间隙调整杆的一端通过链条传动，所述自主间隙调整杆与被动间隙调整杆的另一端与副推板9连接。
[0017]本实用新型的另一优选实施方式为，所述制动块5包括内、外制动块，所述制动轮盘6设置在所述内、外制动块之间，所述内制动块与主推板4连接，所述外制动块通过反力机构12与主推板4连接。
[0018]本实用新型的另一优选实施方式为，所述制动缸3与所述主推板4之间设有弹簧。
[0019]本实用新型的另一优选实施方式为，所述制动轮盘6采用中空结构，所述中空内设有散热通道。
[0020]本实用新型的另一优选实施方式为，所述制动块5的内侧设有制动摩擦衬片。
[0021]本实用新型的另一优选实施方式为，所述自主间隙调整机构7和被动间隙调整机构8的一侧均设有导向杆滑动销机构。
[0022]本实用新型的气压盘式制动器结构特点:制动块采用双推杆、双推盘+链传动的结构方式推动，其中制动间隙的调整采用自主调整机构单向离合器+过载离合器的结构方式；为了实现制动间隙的同步调节，采用链轮/链条传动，由传动链条带动被动间隙调整。主动间隙调整由单向离合器实现，可以在制动块磨损以后补偿和调整制动间隙，最大补偿调整行程小于20mm。
[0023]盘式制动器工作原理如下，当制动时，制动气室进入气压使活塞向前，使得制动力臂摆杆产生向前位移，并推动制动缸压紧；使制动缸通过弹簧推动主推板，主推板同时压紧副推板以及内制动块；外制动块则通过反力机构向内压迫，两个制动块压紧制动轮盘，通过接触摩擦产生制动力矩。取消制动时，弹簧力使得制动缸退回间隙复原。
[0024]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种载重汽车气压盘式制动器，包括顺次连接的制动气室(1)、制动力臂摆杆(2)、制动缸(3)、主推板(4)以及制动块(5)，所述制动块(5)的一侧设有制动轮盘(6)，其特征在于:所述制动缸(3)的两侧分别设有自主间隙调整杆(7)和被动间隙调整杆(8)，所述自主间隙调整机构(7)和被动间隙调整机构(8)的一端通过链条传动，所述自主间隙调整机构(7)和被动间隙调整机构(8)的另一端与副推板(9)连接，所述副推板(9)的后端与所述主推板(4)的前端相抵触。
2.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于:所述制动块(5)包括内、外制动块，所述制动轮盘(6)设置在所述内、外制动块之间，所述内制动块与主推板(4)连接，所述外制动块通过反力机构(12)与主推板(4)连接。
3.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于:所述制动缸(3)与所述主推板(4)之间设有弹簧。
4.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于:所述自主间隙调整机构(7)包括自主间隙调整杆和单向离合器(10)，所述自主间隙调整杆与单向离合器连接(10)。
5.如权利要求1或4所述的盘式制动器，其特征在于:所述被动间隙调整机构(8)包括被动间隙调整杆和过载离合器(11)，所述被动间隙调整杆与所述过载离合器连接(11)。
6.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于:所述制动轮盘(6)采用中空结构，所述中空内设有散热通道。
7.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于:所述制动块(5)的内侧设有制动摩擦衬片。
8.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于:所述自主间隙调整机构(7)和被动间隙调整机构(8)的一侧均设有导向杆滑动销机构。
【文档编号】F16D65/42GK203548654SQ201320670261
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】张荣超, 赵虎 申请人:湖北荣泽车桥实业有限公司