用于转向壳体的、带有导流板裙部的可夹持挡板的制作方法与工艺

本发明涉及车辆转向系统的一般领域，特别地涉及用于机动车辆的助力转向，且更特别地涉及用于容纳转向机构的壳体。

背景技术：
已知的是，通过刚性壳体覆盖全部或部分转向机构，且特别地是这种机构的齿轮传动元件，所述刚性壳体确保所述机构在润滑剂中的引导、保护和/或维持。为了能够设置或维护所述机构，例如排空或填充润滑剂，所述壳体配备有一个或若干个进入孔，其在正常操作中必须被关闭以保证所述壳体密封。为了这个目的，一般使用用于被拧入所述进入孔的螺纹端的螺纹塞，或者还使用配备有多个外围紧固脚的罩，其由所述壳体上的螺丝夹持，以隐藏所述经过考虑的孔。在任一情况中，一般都通过密封件(诸如O形环密封圈)确保密封，该密封件被所述塞或所述帽对着所述孔的边缘压缩。然而，从功能的角度来看，这种封闭一般是符合要求的，但尽管如此，它可能表现出一些缺陷。确实，为密封而增加所需的部件有使所述壳体的总成变得复杂，并增加其制造成本以及其重量和总体尺寸的趋势。此外，一般难以检查，特别是从视觉上，封闭元件的适当设置，并且特别是所述密封件的定位，以至于有时可能出现或者在未被立即检查出的情况下存在缺陷，这可能不利于所述转向系统的适当操作和寿命。

技术实现要素：
因此，本发明的目的是旨在克服前面提及的缺陷并提出一种用于封闭所述壳体的新系统，其结构紧凑且轻质，这确保了可靠的且有效的密封，同时保持了实施的简单、快速和廉价。本发明指定的目的是借由一种用于对机构(诸如车辆的转向机构)进行保护的装置达到的，所述装置包括：一方面的壳体元件和另一方面的塞，所述壳体元件形成限定腔室的壁，所述腔室用于接收并容纳所述机构，所述壁被至少一个能够从所述壳体元件的外部进入所述腔室的进入孔刺穿，所述塞封闭所述进入孔的塞，所述装置特征在于，所述塞呈现轴向阶梯状结构，该轴向阶梯状结构沿所述塞的主轴(XX’)依次包括轮毂，然后是凸缘，所述轮毂啮合入所述进入孔的内孔，所述轮毂被定向为朝向所述腔室并承载与所述进入孔的所述内孔相配合的密封垫圈，所述凸缘被定向为朝向所述壳体元件的外部且其外径大于所述内孔的直径，一方面所述凸缘被啮合以支承在所述壳体元件内相对于所述内孔径向偏移的中空的止动槽，以便于通过卡扣装接使所述凸缘对抗所述塞被从所述进入孔抽出，且在另一方面所述凸缘呈现出从所述轮毂径向延伸的实心部，以形成其直径大于所述内孔的直径的导流板，以便于所述导流板通过限定径向挡板来覆盖所述内孔的圆周，所述径向挡板对所述轮毂和所述密封垫圈进行保护，。本发明指定的目的还借由用于壳体的封闭的聚合物材料制成的可夹持塞实现，所述塞包括聚合物材料制成的芯体，所述塞整体地将一方面的轮毂和另一方面的凸缘组合成单件，所述轮毂进一步配备有被带到所述芯上的弹性体材料制成的密封垫圈，所述凸缘径向向外突出所述轮毂，以形成弹性紧固夹和导流板，所述弹性紧固夹用于通过卡扣装接与所述壳体相匹配，所述导流板的直径超过所述轮毂及其密封垫圈的外径。有利地，使用根据本发明的，形成简单、造价低廉、轻质且结构紧凑的部件的可夹持塞，通过在弹性压力之下简单地按压和嵌套所述塞的方式，允许非常简单且快速地关闭所述壳体的所述进入孔。在特别有利的方式中，当在所述内孔中插入所述塞时，自动实现封闭的密封，因为由所述轮毂承载的所述密封垫圈被直接和适当地定位在中心并置于与所述内孔接触。此外，这个由所述密封垫圈确保的主密封被有利地通过所述导流板(或者“喷射断路器”)的呈现而提高，所述密封垫圈与所述轮毂和所述内孔一致，在所述轮毂和所述内孔之间插入所述垫圈并在其间所述垫圈优选地被弹性压缩，所述导流板形成次级挡板式密封部件并因而有效地防止所述孔的内孔和所述轮毂之间(且更特别地在所述内孔的壁与所述轮毂的所述密封垫圈之间)的接触区域免于直接暴露于灰尘、各种污物或粗糙的外来物，或水的喷射。通过覆盖所述轮毂和所述内孔之间包括的且由所述密封垫圈占据的环形连结区域，特别地，所述导流板能够使高压清洁器使用的水射流偏转，并因此防止：这种水射流强行推动所述壳体的所述塞和所述内孔之间的通路并造成所述密封垫圈的间质脱离和由此导致的封闭的密封的失败，以及在腔室中水的穿透，该水的穿透可能造成所述机构的熔执和/或腐蚀。应当注意的是，本发明有利地使用相同部件，即所述凸缘，来形成一方面的弹性紧固部件以及另一方面的导流器型密封增强部件，所述弹性紧固部件能够通过卡扣装接的方式与所述壳体相匹配以确保所述塞保持在所述壳体中适当的位置。因此，借由形成轻质且易于把持的塞的一个单独部件，针对本发明的排列允许同时确保若干功能，即紧固和密封，这可实现所述封闭的有效性和成本的优化。最后，借由从所述壳体外部保持可见的凸缘，通过卡扣装接的方式紧固所述塞，不仅允许确保所述塞的坚固的机械强度，并特别地防止所述塞的任何拉出，而且通过使操作者一眼就能够立即查证止动槽中所述凸缘的适当啮合，以及所述塞的状态(并且特别地在所述轮毂中没有裂缝时)，它还便利了对所述总成进行可见的检查，以及在第一次安装期间和在对车辆的稍后定期维护视察期间的这种可见的检查。附图说明基于对接下来的描述的阅读，参照附图，通过纯粹非限制性说明的方式，本发明的其他目的、特征和优点将被更详细地呈现，其中：图1说明了根据本发明的保护装置的实施例的分解透视图。图2说明了根据本发明的壳体元件的进入孔的排列的详细的纵向截面图。图3和4分别说明了带有整体实心截头锥形凸缘和有沟槽的截头锥形凸缘的塞的变体的详细纵向半截面视图，在所述壳体的元件中的、表示图2中代表的类型的进入孔的设置。图5和6分别说明了图3和4的塞的透视图，具有实心截头锥形的凸缘的第一塞和具有沟槽的截头锥形的凸缘的第二塞，细分成多个卡扣装接的接片。图7、8和9说明了根据本发明的塞承载的、关闭根据图2的进入孔的密封垫圈的不同的可能排列的详细纵向半截面视图。图10说明了根据本发明的带有直凸缘的塞的变体的透视图。图11说明了图10的带有螺旋齿轮和螺杆的减速器的壳体的塞的纵向截面图。具体实施方式本发明涉及一种用于保护机构2(诸如车辆的转向机构2)的装置1，且更特别地，一种助力转向机构2。特别地，所述机构2可以形成减速器(诸如齿轮减速箱)，包括，例如，由螺杆4驱动的螺旋齿轮3，所述螺杆例如由被叶片式弹簧41径向悬挂的滚珠轴承40支撑(图11)，或者可以进一步形成任何其他的运动转换机构，且特别地任何用于操作车辆转向的机构，包括例如由方向盘和/或转向辅助马达驱动的小齿轮，所述转向辅助马达与滑动安装于转向壳体中的转向齿条相啮合，并意在经由转向横拉杆连接到转向车轮，以能够改变所述转向车轮的转向角度。在特别优选的方式中，所述装置1因此形成转向壳体，或者转向壳体的局部总成，诸如图1中所述的壳体元件，并被设计成容纳转向小齿轮/齿条连接。根据本发明，所述装置1包括，在一方面的壳体元件5，其形成对腔室7划定界限的壁6，所述腔室用于接收并容纳所述机构2，所述壁6被至少一个能够从所述壳体元件5的外部9进入所述腔室7的进入孔8刺穿，以及在另一方面的封闭所述进入孔8的塞10。特别地，所述塞10的功能是以密封方式封闭所述进入孔8，以一方面防止在腔室7中润滑所述机构的润滑剂(油脂或油)到外部9的泄漏，以及另一方面防止腔室7中的水、盐雾、灰尘或各种来自所述壳体的外部9的颗粒的任何侵入。在特别优选的方式中，所述进入孔8将能够使所述机构2的全部或部分，以及例如，前面提及的螺旋齿轮4和/或滚珠轴承40导入或安装在所述壳体5的内部。当然，相同的壳体元件5可以包括若干导向相同腔室7的进入孔8，并且每一个都在适当的时候由根据本发明的塞10封闭，基于逐个情况，所述塞9的直径将与受关注的孔8的直径相对应。特别地，如图1所述，所述腔室7可以形成通过腔室的直线型夹套式的圆柱体，在其端部之一(图1中的上端)呈现第一孔8，此处是较小直径的，并在其另一个相对的端(图1中的下端)呈现第二孔，此处较大直径的，每个所述孔8均被具有适当尺寸的塞10(所述塞因此被彼此相对地安装)封闭。根据本发明，所述塞10呈现轴向阶梯状结构，该轴向阶梯状结构沿所述塞的主轴(XX’)依次包括轮毂11，然后是凸缘14，所述轮毂11啮合入所述进入孔8的内孔12，所述轮毂11被定向为朝向所述腔室7并承载与所述进入孔的所述内孔12相配合的密封垫圈13，，所述凸缘14被定向为朝向所述壳体元件5的外部9且其外径D14大于所述内孔12的直径D12。优选地，所述塞10的轮毂11基本上呈现围绕其主轴(XX’)的旋转形状。而且，应当考虑的是，所述塞的主轴(XX’)与所述内孔12的生成轴重合，位于所述内孔12的中心，并且当所述塞10适当地啮合入所述进入孔8时，更一般地位于所述进入孔8的中心。按照惯例，术语“轴向”或“纵向”将指沿(或平行于)主轴(XX’)定向的尺寸和方向，而术语“径向”将指横向于(且更特别地，垂直于)所述主轴(XX’)定向的尺寸和方向。优选地，所述轮毂11的侧(实心)壁通过插入和导向间隙，呈现基本上与所述内孔12共轭的形状(优选地是带有圆形基座的圆柱形)和/或尺寸。优选地，所述轮毂10将是单一的圆柱体的形式，其可以是实心的，或者通过埋头孔15(以图3，4和7-9中的虚线表示)，其可以是中空的，特别是在外侧9处，这将有利地允许减轻所述塞10的重量并改进其功能性弹性(以便于所述塞的卡扣装接)。有利地，所述密封垫圈13可以形成环形的压力密封，在所述轮毂的整个圆周上，其完全包裹(包围)所述轮毂11，通过绕其主轴(XX’)360度，以填充啮合空隙，该啮合空隙与在所述轮毂11的壁和所述内孔12的壁之间提供的径向插入间隙相对应。根据优选的变体，所述密封垫圈13由弹性体材料制成的涂层形成，优选地被超模压，其覆盖所述轮毂10，如图9所示。优选地，通过制造，使用这样的密封垫圈13作为所述塞10的主要部分，将简化所述塞10的握持，并因此使得所述塞10能够简化、快速和可复制的安装在所述壳体元件5上。特别地，所述密封垫圈13可以是覆盖所述轮毂11的弯曲侧向壁的外围带的形式，如图9所述，和/或平垫圈的形式，无论在其中心是实心的还是凹陷的，其中所述平垫圈部分地或完全覆盖所述塞的突出部分16，也就是说，所述平垫圈覆盖形成所述塞10的端部壁16(突出部分)的盘的全部或部分(且特别地，边缘)，其中所述端部壁16优选地垂直于所述主轴(XX’)。根据另一种变体，所述密封垫圈13可以由所述轮毂11上带有的O形环密封圈形成。有利地，最初不同于所述轮毂的所述O形环密封圈将以可逆的方式被带到所述轮毂11上，以保持可替换。所述O形环密封圈可以随后被容纳在所述轮毂11中的侧向壁内中空的环形凹槽17中(图3到7)，这确保了所述密封垫在被预装配到塞10上之后的优异牢固性，因此利于所述塞10的设置，由此，在所述孔8中其密封垫圈13被预装配。可替换地，所述O形环密封圈可以被靠着所述轮毂11的肩部18安放，该肩部正对着所述凸缘14打开(图8)，通过双向(交叉)夹持所述O形环密封圈，这种同时紧靠所述壳体元件5和所述轮毂11将在适当时有利地允许确保径向和轴向的优异密封。不论其形状如何，所述密封垫圈13可以由任何弹性体材料制成，且更特别地，由任何适当的热塑性弹性体材料，诸如热塑性聚氨酯(TPU)制成。优选地，所述密封垫圈13可以由不同于所述轮毂11的构成材料的材料制成，且优选地由不同于所述凸缘14的构成材料，且更特别地以分别比所述轮毂11的构成材料和所述凸缘14的构成材料都柔韧的(以更低的肖氏硬度)弹性体材料制成。该区别将允许将坚固的轮毂11(形成相对刚性和稳定的支撑件)和非常有弹性的密封垫圈13(能够有效地，以密封的方式，符合所述内孔12的轮廓)进行组合，同时如果需要的话，对密封垫圈13的粗糙和不规则进行补偿。根据本发明，如在图3和4中特别可见的那样，所述凸缘14一方面在中空的止动槽20中支撑，所述止动槽在所述壳体元件5中相对于所述内孔12径向(同心地)偏移，以便于所述凸缘14通过卡扣装接的方式反对所述塞10被拉出所述进入孔8(至少沿着相对于所述塞的插入方向的轴向)，且另一方面所述凸缘14呈现从所述轮毂11径向延伸的实心部，以便于形成导流板21，其直径D21大于所述内孔12的直径D12，以使得所述导流板21通过限定径向挡板的方式覆盖所述内孔12的圆周，所述挡板保护所述轮毂11和所述密封垫圈13。有利地，所述导流板21从所述轮毂11以离心径向赘生物形成屏蔽，所述屏蔽悬垂在上方并因此无间断地，在所述轮毂周围360度，覆盖，优选地所述内孔12的整个圆周，一方面由所述轮毂11的(凸起的)外侧向壁划定界限的间质空隙，以及另一方面所述内孔12的(凹陷的)内侧向壁，以便于防止该间质空隙，以及因此所述位于其中的密封垫圈13免受水或固体颗粒的直接投射。由所述塞10提供的封闭的密封被因此增强。所述导流板21，其在来自所述轮毂的整个圆周上的轮毂11的离心径向投射中形成优选的是环形的边缘，有利地是与所述凸缘14的全部(图3和5)或部分(图4和6)重合。优选地，所述导流板21以及更一般地所述凸缘14将被整体地由所述轮毂11形成。在这方面，根据优选的变体，所述塞10的所述轮毂11和所述凸缘14被以聚合物材料形成整体，优选地由聚酰胺(例如PA66型)或聚甲醛(例如聚氧化甲烯型)制成，可选地以纤维强化。因此，所述轮毂11/凸缘14总成可以形成由坚硬的、刚性的或者半刚性的塑料制成的芯体11，14，在其上带有所述密封垫圈13，且在适当时被超模压。这种特别轻质和廉价的芯将易于通过注塑的方式批量生产。有利地，本发明允许使用所述塞10的相同部分，例如所述凸缘，来确保使所述塞10通过弹性嵌套的方式紧固在所述壳体内，并且通过所述挡板强化所述密封。当然，不考虑剩下的部分，所述凸缘14的构成材料、形状和尺寸将与其功能相适应。特别地，所述凸缘14的排列将为所述凸缘提供内在弹性和刚性，既足以使所述凸缘能够实现其作为紧固夹的角色，也就是说能够使所述凸缘缩进，且更特别地收缩，以穿过所述孔8的口22并被插入，且更特别地一旦所述口22被通过，则被再次(径向地)部署在所述止动槽20中。一旦被放置在所述止动槽20中，所述凸缘14，且更特别地标出所述凸缘的自由的极端边缘的顶点，将通过轴向防返阻塞确保所述塞10的机械保持。更特别地，所述凸缘14的自由端将紧靠被称作“止动边缘”的壁，所述止动槽20的壁20A，该止动边缘20A形成肩部型轴向止动块(在相对于所述止动槽20的底部的向心的径向凸起中)，所述轴向止动块因此反抗所述凸缘14的轴向(向后)位移，并且更一般地所述塞10的沿收缩方向(也就是说沿着远离所述腔室7的方向)的轴向(向后)位移。因此，所述轮毂11，且更具体地，所述轮毂的侧向壁，可以没有紧固元件，且特别地没有螺纹，并因此呈现光滑的外观，这将进一步简化所述塞10的制造，特别是通过模制的方式。有利地，包括在安装之后仍能够从外部9清晰可见的止动槽20和凸缘14卡扣装接的紧固的使用使所述塞10相对于所述壳体5的位置的可视化检查，以及因此所述总成的密封和反抗是快速和可靠的，这允许对任何可能的异常立即进行检查和纠正。此外，使所述塞10完全下陷在所述进入孔8中并使所述凸缘14嵌套在布置于所述壳体5自身上的止动槽20中，允许使所述塞10完全隐藏在所述壳体5中，且更特别地，把所述凸缘14(轴向地)设置在所述壳体5的外表面之后，并因此通过将会意外地摩擦所述壳体5的所述外表面的障碍物或工具，防止所述塞10被任意拉出或无意识地抽出。更特别地，这种使用所述壳体5来保护所述塞10的进出的布置，允许所述塞10的特别安全的安装，因为所述安装无法自发地可逆，甚至是不可逆的(实际上，卸载需要技工自发介入所述进入孔8内，从而对所述塞10造成损坏或破坏)。根据图11中所述的本发明的可能的变体，凸缘14可以是盘的形式，优选地带有恒定的厚度，其笔直地延伸，也就是说，基本上垂直于所述主轴(XX’)。有利地，与所述凸缘14的边缘同心的圆形弱化刻痕，可以随后以铰链状的方式进一步改善所述凸缘14的柔韧性。作为示例，在这种情况下，所述凸缘14的粗略厚度可以被包括1mm到2mm之间，且所述弱化刻痕23的(轴向)深度可以被包括在0.5mm到1.5mm之间。尽管如此，在特别优选的方式中，以及如图3到9中所述的那样，所述凸缘14相对于所述塞10的主轴(XX’)倾斜，以便于形成截头锥形的裙部，该群部的顶点被定向为朝向所述腔室7。有利地，所述凸缘的这种因此形成某种柔韧的按压尖端的结构，利于所述塞10在所述壳体元件5中的插入和设置，一方面通过改善卡扣装接期间所述凸缘沿着下陷的截头锥的“向前”方向S1的弯曲能力(当被收缩时以及随后再次被布置时)，并另一方面通过增强所述塞的机械阻力，通过提供实心底座并在所述塞10下陷时最终通过实现自动定心效果，以沿着“阻塞”方向S2拉出，该自动定心效果允许特别地通过压碎、修剪或者磨损的方式避免破坏所述密封垫圈13。优选地，不论所述凸缘的方向如何(直的或者倾斜的)，所述凸缘14将呈现基本恒定的厚度E14，这可以例如被包括在1mm到2mm之间(特别地，对于典型的轮毂11的直径和/或凸缘直径D14大约为30mm到120mm)。根据实施方式的变体，所述凸缘14从其自由端向上到所述导流板21的最小外径限度被开槽，以便于被分成多个卡扣装接接片24，如特别地在图4和6中可见的那样。有利地，所述凸缘14的顶点的这种锯齿形切口允许改善所述剩余的接片24的柔韧性(优选地，在所述凸缘14的圆周上均匀分布)，这些接片由此变得在弯曲部分彼此独立，以便利卡扣装接，然而不需要放弃密封，因为形成所述凸缘14的根部26的环形部分，也就是说所述凸缘14的基座，被保持并充当导流板21，所述凸缘通过所述基座连接到所述轮毂11。在该结构中，所述导流板的最小径向限度(在图4中以D21表示)就与隔离所述接片24的槽25的底部直径，也就是说，所述基座26的外径相对应，其中所述基座形成所述凸缘14的起点。尽管如此，所述基座26的直径D21(严格地)保持大于所述内孔12的直径D12，因此有利地避免了对所述保护性盖板的任何干扰。有利地，不论所述凸缘14的结构如何，是否连续或者中断(有裂痕)，所述凸缘将因此总是包括浅碟状的导流板21成型、轴向面对所述内孔8的喷油断路器并能够显著抵抗“高压”净水器。优选地，所述进入孔8呈现悬于所述止动槽20之上的截头锥形口22，且所述口顶点被定向为朝向所述腔室7，所述口22的小基座27(或“卡槽”)呈现的直径D27比所述内孔12的直径D12(严格地)大且比所述凸缘14的外径D14(严格地)小，以及比所述止动槽20的底径D20(严格地)小，如图3和4中显著可见的那样。在这种情况下，如图2到4中明显可见的那样：D12<D27<D20，另外，D12<D21≤D14,且D27<D14(并且，必要地，D21≤D14≤D20)。所述进入孔8的这种排列，其通过一连串台阶向外逐渐展开(所述内孔12、所述止动槽20，然后是所述口22，后面这两个在向心的径向上相对于所述内孔12回缩)，允许对所述塞10的进出在所述进入孔8处以及在所述内孔12处进行清洁，且更特别地，在插入所述塞10时，避免密封垫片13和所述止动槽20之间(通过接触的)干扰的风险，可选地以油脂覆盖，因此在发生卡扣装接时确保所述止动槽20的清洁度并使对所述密封垫圈13的破坏最小化(通过切割或者通过磨损)。特别地，应当注意的是，与所述内孔的直径D12相对应的所述止动槽20的轴向内缘的直径比与所述口22的卡槽27相对应的且限定止动边缘(基座边缘)20A的其轴向外缘窄(也就是说，带有更小的直径)，所述轴向内缘在所述止动槽20的底部上径向地突出且当所述凸缘在穿过所述口22的套管27时被收缩之后再次被径向地部署时，其与所述凸缘14通过卡扣装接相匹配。而且，所述口22的指向所述腔室7的截头锥形特征也有助于为安装期间所述塞10的接近和定心提供便利。特别地，这种截头锥形排列将以漏斗状的方式为所述凸缘14的弯曲收缩，且更特别地所述截头锥形裙部的弯曲收缩提供便利，这通过滑动带来了与所述口22的合作，以穿过所述套管27(沿着卡扣装接“向前”的方向S1)。优选地，所述进入孔8的所述内孔12通过底肩部30以(向心的)轴向回缩的方式限制，所述底肩部形成靠着所述轮毂10的与所述凸缘14相反的轴向接界物，以停止所述塞10在所述进入孔8中下陷。最后，通过被双向保持的方式(同时沿卡扣装接方式向前的方向S1和沿卡扣装接方式阻塞的方向S2)，所述塞10可以因此被轴向地止动(且更特别地被夹持)，并因此一方面通过其凸缘14、另一方面通过其对着所述肩部30按压的突出部分16，在止动槽20(且更特别地所述口22的卡槽27)和底肩部30之间以非常稳定的方式被保持。有利地，夹持效果将通过从所述凸缘14的剩余弹性形变得到的轴向压缩压力实现。因此，通过在所述塞的一侧处的止动边缘20A上的支撑，所述凸缘14将趋于轴向地对着位于相对侧的底肩部30以弹簧状方式压缩所述塞的凸出部分16。当然，取决于所述壳体5中所述底肩部30与所述口22的卡槽27分离的距离，在所述凸缘14变形之前，所述塞10在静止时的公称高度(轴向尺寸)将适合于这个目的。有利地，所述底肩部30还可以为所述密封垫圈13提供轴向(压缩)支撑，如上所述，特别地参考图8。当然，在不背离本发明的范围的前提下，可以考虑使用任何其他类型的通过阻塞所述内孔12的截面的全部或部分的方式实现与所述底肩部30相同作用的轴向止动件(销、弹性环等)。优选地，所述壳体元件5由金属合金制成，诸如铝或镁合金，优选地形成单件。这种轻的金属合金的选取将允许调和坚固性和轻质。优选地，所述壳体元件5还包括紧固部件31，诸如用于插入螺丝和/或螺纹的通道，使所述壳体元件5能够附于并紧固到其他壳体元件，例如用于齿条的引导管，以便于能够重构完整的壳体，该壳体将形成被保护的、被密封的且被润滑的外壳，允许所述机构2与其环境有效地隔离。当然，本发明涉及，同样地，根据本发明的可能变体的任何一个的塞10。更特别地，本发明涉及聚合物材料制成的用于封闭壳体5的可夹持塞10，所述塞包括聚合物材料制成的芯体11，14，其使一方面的轮毂11和另一方面的凸缘14以及导流板21组合成单件，轮毂11进一步配备有被带到所述芯上的弹性体材料制成的密封垫圈13，，凸缘14径向突出所述轮毂11，以形成用于通过卡扣装接与所述壳体5相匹配的弹性紧固夹，导流板21的直径D21超过所述轮毂11及其密封垫圈的外径(这意味着，在实践中，前述内孔12的直径D12)。优选地，所述轮毂11呈现非螺纹的光滑侧向壁，其容纳环形密封圈13。而且，不论其形状如何，如上所述，所述密封垫圈13反过来优选地由弹性体材料制成，不同于所述轮毂11的构成材料，且更一般地不同于所述芯体11，14的构成材料，所述密封垫圈13的构成材料优选地比所述轮毂11的构造材料更柔韧(且特别地带有更低的肖氏硬度)。优选地，如上面已经提及的那样，所述塞10的凸缘14相对于所述塞的主轴(XX’)倾斜，以便于形成从所述轮毂11逐渐向外展开的截头锥形裙部。而且，从所述内孔12向上通过所述止动槽20到所述口22来看，本发明当然覆盖配备有适宜于容纳根据本发明的塞10的进入孔8的壳体元件5，并为了这个目的呈现前述特征的任一个，且更特别地具有所述孔8的阶梯状和渐进地向外展开的特征。本发明还覆盖转向系统，特别地涉及助力转向系统，包括根据本发明的形成转向壳体的壳体5。最后，本发明覆盖机动车辆，特别是带有意在例如用于运送人员的驱动轮和转向轮的机动车辆，其配备有这样的转向系统，且更特别地，配备有包括根据本发明的保护装置1或由根据本发明的保护装置1构成的转向壳体。当然，未通过任何方式使本发明限制到所描述的变体，本领域技术人员特别地能够使前面提及的特征的任一个独立或者自由地组合在一起，或将它们替代为等价特征。