一种用于发动机缓震装置的支架的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于发动机缓震装置的支架，包括支架本体，支架本体上端开设有一端开口用于固定扭簧的第一槽口，第一槽口底面为弧形结构，第一槽口侧壁上开设有用于将扭簧螺纹固定在第一槽口内的螺孔，支架本体上端开设有一端开口的用于安装L型顶杆的通孔，通孔上端开口位置开设有一端开口的扇形第二槽口，第二槽口下端开设有与通孔相连通用于方便装卸L型顶杆的条形安装槽，支架本体近下端左、右两侧具有用于方便支架本体安装的连接装置。本发明的用于发动机缓震装置的支架上端开设有用于安装扭簧和顶杆的槽口，大大降低使用成本的同时增强了缓震效果。
【专利说明】一种用于发动机缓震装置的支架
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种用于发动机缓震装置的支架。
【背景技术】
[0002]普通的发动机在高速工作时会产生很大的振动，造成噪音污染，人们通常会采用螺栓固定发动机从而减小振动，但是因为是硬性连接固定，长时间工作之后很容易导致螺栓松脱，非常不安全；而普通的缓震装置的支架结构复杂，生产成本高，整体的牢固度不足，使用寿命低。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是:为解决上述存在的问题，提供一种用于发动机缓震装置的支架，解决普通缓震装置支架结构复杂，生产成本高，牢固度不足，使用寿命的问题。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于发动机缓震装置的支架，包括支架本体，支架本体上端开设有一端开口用于固定扭簧的第一槽口，第一槽口底面为弧形结构，第一槽口侧壁上开设有用于将扭簧螺纹固定在第一槽口内的螺孔，支架本体上端开设有一端开口的用于安装L型顶杆的通孔，通孔上端开口位置开设有一端开口的扇形第二槽口，第二槽口下端开设有与通孔相连通用于方便装卸L型顶杆的条形安装槽，支架本体近下端左、右两侧具有用于方便支架本体安装的连接装置。
[0005]连接装置上开设有4个用于螺栓连接的通孔。
[0006]支架本体表面涂覆有抗氧化层。
[0007]本发明的有益效果是，本发明的用于发动机缓震装置的支架上端开设有用于安装扭簧和顶杆的槽口，大大降低使用成本的同时增强了缓震效果。
[0008]
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0010]图1是本发明的结构示意图。
[0011]图2是本发明的结构示意图，此时为另一角度。
[0012]图中1.支架本体，2.第一槽口，3.螺孔，4.第二槽口，5.安装槽，6.连接装置，
7.通孔。
[0013]
【具体实施方式】
[0014]现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0015]如图1和图2所示的一种用于发动机缓震装置的支架，包括支架本体I，支架本体I上端开设有一端开口用于固定扭簧的第一槽口 2,第一槽口 2底面为弧形结构,第一槽口2侧壁上开设有用于将扭簧螺纹固定在第一槽口 2内的螺孔3，支架本体I上端开设有一端开口的用于安装L型顶杆的通孔，通孔上端开口位置开设有一端开口的扇形第二槽口 4，第二槽口 4下端开设有与通孔相连通用于方便装卸L型顶杆的条形安装槽5，支架本体I近下端左、右两侧具有用于方便支架本体I安装的连接装置6。
[0016]连接装置6上开设有4个用于螺栓连接的通孔7。
[0017]支架本体I表面涂覆有抗氧化层。
[0018]以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种用于发动机缓震装置的支架，包括支架本体(1)，其特征是:所述的支架本体(I)上端开设有一端开口用于固定扭簧的第一槽口(2)，所述的第一槽口(2)底面为弧形结构，第一槽口(2)侧壁上开设有用于将扭簧螺纹固定在第一槽口(2)内的螺孔(3)，所述的支架本体(I)上端开设有一端开口的用于安装L型顶杆的通孔，所述的通孔上端开口位置开设有一端开口的扇形第二槽口(4)，所述的第二槽口(4)下端开设有与通孔相连通用于方便装卸L型顶杆的条形安装槽(5)，所述的支架本体(I)近下端左、右两侧具有用于方便支架本体(I)安装的连接装置(6 )。
2.根据权利要求1所述的用于发动机缓震装置的支架，其特征是:所述的连接装置(6)上开设有4个用于螺栓连接的通孔(7)。
3.根据权利要求1所述的用于发动机缓震装置的支架，其特征是:所述的支架本体(I)表面涂覆有抗氧化层。
【文档编号】F16M11/20GK104033711SQ201410210280
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日
【发明者】华国洋 申请人:华国洋