一种发动机自动补偿散热装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机自动补偿散热装置，包括发动机本体、位于所述发动机本体上的曲轴、固定安装在该发动机本体右端面上的飞轮壳、置于所述飞轮壳中飞轮，所述飞轮与所述发动机本体直连，其特征在于：所述飞轮壳上环飞轮壳四周依次设置有3个沟通外界与该飞轮壳内部的散热窗。通过在飞轮壳上设置三个散热窗，由于三个散热窗之间的角度设置，第一散热窗因飞轮壳内外压力差的原因使得第一散热窗实现换气的功能，第二散热窗和第三散热窗实现将飞轮壳内的热量散到外界。采用上述结构，飞轮快速旋转，从而产生的热量通过第二散热窗和第三散热窗及时散到外界。
【专利说明】一种发动机自动补偿散热装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机自动补偿散热装置，尤其涉及一种散热效果好的发动机自动补偿散热装置。
【背景技术】
[0002]传统的发动机通过与发动机本体相连的飞轮旋转将发动机所产生的热量引导出去，上述的飞轮置于与发动机本体连接的飞轮壳的腔体内，因腔体的存在能够将产生的热量缓慢的传导出去。但采用上述方式，一般飞轮壳还会与其他结构件连接，因此就会造成产生的热量不能很好的散发出去，从而在发动机本体长时间连续运转时，就会因热量来不及散去而影响发动机的性能。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机自动补偿散热装置，具有散热效果好的特点。
[0004]为解决上述技术问题，本发明的技术方案为:一种发动机自动补偿散热装置，包括发动机本体、位于所述发动机本体上的曲轴、固定安装在该发动机本体右端面上的飞轮壳、置于所述飞轮壳中飞轮，所述飞轮与所述发动机本体直连，所述飞轮逆时针旋转，所述飞轮壳为中心轴线与飞轮中心轴线重合的空心套筒状结构,所述飞轮壳的中心轴线水平设置，其创新点在于:所述飞轮壳上环飞轮壳四周依次设置有3个沟通外界与该飞轮壳内部的散热窗，分别为第一散热窗、第二散热窗和第三散热窗，所述第一散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线与所述第二散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线间的夹角为150度，所述第二散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线与所述第三散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线间的夹角为60度。
[0005]优选的，所述飞轮壳上第一散热窗位置处设置有固连在该飞轮壳内壁上的第一辐板，该第一散热窗的右侧边为a边，该第一散热窗的左侧边为b边，所述第一辐板靠近所述b边，所述第一辐板平行于该飞轮壳中心轴线且第一辐板的长度等于该飞轮壳的轴向长度。
[0006]优选的，所述飞轮壳上第二散热窗位置处设置有固连在该飞轮壳内壁上的第二辐板，该第二散热窗的左侧边为c边，该第一散热窗的右侧边为d边，所述第二辐板靠近所述d边，所述第二辐板平行于该飞轮壳中心轴线且第二辐板的长度等于该飞轮壳的轴向长度。
[0007]优选的，所述飞轮壳上第三散热窗位置处设置有固连在该飞轮壳内壁上的第三辐板，该第三散热窗的左侧边为e边，该第三散热窗的右侧边为f边，所述第三辐板靠近所述f边，所述第三辐板平行于该飞轮壳中心轴线且第三辐板的长度等于该飞轮壳的轴向长度。
[0008]优选的，所述第一散热窗、所述第二散热窗、所述第三散热窗的长度等于0.75倍的飞轮壳的轴向长度；所述第一辐板、所述第二辐板、所述第三辐板与所述飞轮的外圆面间留有间隙，所述间隙在10mnTl5mm内。
[0009]优选的，所述飞轮壳与所述曲轴间的所述飞轮壳上设置有密封装置。
[0010]优选的，所述密封装置为O型密封圈、Y型密封圈、U型密封圈中的一种。
[0011]本发明的优点在于:通过在飞轮壳上设置三个散热窗，由于三个散热窗之间的角度设置，第一散热窗因飞轮壳内外压力差的原因使得第一散热窗实现换气的功能，第二散热窗和第三散热窗实现将飞轮壳内的热量散到外界。采用上述结构，飞轮快速旋转，从而产生的热量通过第二散热窗和第三散热窗及时散到外界。
[0012]数据表明，传统的发动机散热装置理论最大使用限值为使用5000h，当超过5000h时就会因高温导致的严重老化问题，从而因老化就会衍伸出一系列的诸如漏油等问题。而本申请的发动机散热装置，由于采用了诸多换热结构，从而使得其理论最大使用限值为使用 8000h。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细说明。
[0014]图1是本发明一种发动机自动补偿散热装置的主视图。
[0015]图2是本发明一种发动机自动补偿散热装置的右视图。
[0016]图3是图2的局部放大图1。
[0017]图中:1-发动机本体、2-曲轴、3-飞轮壳、4-第一散热窗、5-第二散热窗、6-第三散热窗、第一福板、71_a边、72_b边、8-第二福板、8 l_c边、82_d边、9-第二福板、91_e边、92-f 边。
【具体实施方式】
[0018]本发明的发动机自动补偿散热装置包括发动机本体1、位于发动机本体I上的曲轴2、固定安装在该发动机本体I右端面上的飞轮壳3、置于飞轮壳3中飞轮。上述的飞轮与发动机本体I直连，飞轮因工况需要采用逆时针旋转，且飞轮壳3为中心轴线与飞轮中心轴线重合的空心套筒状结构，该飞轮壳3的中心轴线水平设置。为了及时将发动机本体I产生的热量及时排出去，在飞轮壳3上环飞轮壳3四周依次设置有3个沟通外界与该飞轮壳3内部的散热窗,分别为第一散热窗4、第二散热窗5和第三散热窗6。其中,第一散热窗4到飞轮壳3中心轴线的连线与第二散热窗5到飞轮壳3中心轴线的连线间的夹角为150度，第二散热窗5到飞轮壳3中心轴线的连线与第三散热窗6到飞轮壳3中心轴线的连线间的夹角为60度。
[0019]飞轮在飞轮壳3中快速旋转时，就会导致飞轮壳3内部的压力大于外界的压力，由于压力差的存在，发动机本体I所产生的热量就会通过第二散热窗5和第三散热窗6散出去，而第一散热窗4则充当换气补气的作用，从而实现外界与飞轮壳3内部的空气流通，及时将热量散出去。
[0020]由于发动机本体I工作时，发动机本体I与曲轴2间存在润滑油，当在飞轮壳3上开设散热窗就会造成润滑油从散热窗出飙射到外界，造成工作环境的恶化，为此在飞轮壳3上第一散热窗4位置处设置有固连在该飞轮壳3内壁上的第一辐板7，该第一散热窗4的右侧边为a边71，该第一散热窗4的左侧边为b边72，第一辐板7靠近b边72，第一辐板7平行于该飞轮壳3中心轴线且第一辐板7的长度等于该飞轮壳3的轴向长度。由于飞轮为逆时针旋转，因此a边71先于b边72先接触到润滑油，从而飞轮旋转带动少部分润滑油旋转时，会撞击在散热窗的a边71上，将润滑油挡住，从而不让润滑油越过第一散热窗4，起到阻挡润滑油穿过散热窗飙射到外界的作用。
[0021]为了引导热量从第二散热窗5和第三散热窗6及时排到外界,飞轮壳3上第二散热窗5位置处设置有固连在该飞轮壳3内壁上的第二辐板8，该第二散热窗5的左侧边为c边81，该第一散热窗4的右侧边为d边82，第二辐板8靠近d边82，第二辐板8平行于该飞轮壳3中心轴线且第二辐板8的长度等于该飞轮壳3的轴向长度。飞轮壳3上第三散热窗6位置处设置有固连在该飞轮壳3内壁上的第三辐板9，该第三散热窗6的左侧边为e边91，该第三散热窗6的右侧边为f边92，第三辐板9靠近f边92，第三辐板9平行于该飞轮壳3中心轴线且第三辐板9的长度等于该飞轮壳3的轴向长度。采用上述结构，由于飞轮逆时针旋转，发动机本体I产生的热量经过第二散热窗5和第三散热窗6时，d边82后于c边81接触到需要传导的热量，同样f边92后于e边91接触到需要传导的热量，从而热量从第二散热窗5和第三散热窗6散出去。
[0022]为了保障散热功能和保证飞轮壳3强度，第一散热窗4、第二散热窗5、第三散热窗6的长度等于0.75倍的飞轮壳3的轴向长度。为了更好的实现挡油和散热，第一辐板7、第二辐板8、第三辐板9与飞轮的外圆面间留有间隙，该间隙在10mnTl5mm内。
[0023]为了最大限度的防止润滑油混入飞轮壳3中，通过在飞轮壳3与曲轴2间的飞轮壳3上设置有密封装置，同时由于飞轮壳3内的热量能够通过散热窗及时散出去，从而间接的提高了密封装置的使用寿命。上述密封装置为O型密封圈、Y型密封圈、U型密封圈中的一种。
[0024]以上对本发明创造的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机自动补偿散热装置，包括发动机本体、位于所述发动机本体上的曲轴、固定安装在该发动机本体右端面上的飞轮壳、置于所述飞轮壳中飞轮，所述飞轮与所述发动机本体直连，所述飞轮逆时针旋转，所述飞轮壳为中心轴线与飞轮中心轴线重合的空心套筒状结构，所述飞轮壳的中心轴线水平设置，其特征在于:所述飞轮壳上环飞轮壳四周依次设置有3个沟通外界与该飞轮壳内部的散热窗，分别为第一散热窗、第二散热窗和第三散热窗，所述第一散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线与所述第二散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线间的夹角为150度，所述第二散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线与所述第三散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线间的夹角为60度。
2.如权利要求1所述的一种发动机自动补偿散热装置，其特征在于:所述飞轮壳上第一散热窗位置处设置有固连在该飞轮壳内壁上的第一辐板，该第一散热窗的右侧边为a边，该第一散热窗的左侧边为b边，所述第一辐板靠近所述b边，所述第一辐板平行于该飞轮壳中心轴线且第一辐板的长度等于该飞轮壳的轴向长度。
3.如权利要求1所述的一种发动机自动补偿散热装置，其特征在于:所述飞轮壳上第二散热窗位置处设置有固连在该飞轮壳内壁上的第二辐板，该第二散热窗的左侧边为c边，该第一散热窗的右侧边为d边，所述第二辐板靠近所述d边，所述第二辐板平行于该飞轮壳中心轴线且第二辐板的长度等于该飞轮壳的轴向长度。
4.如权利要求1所述的一种发动机自动补偿散热装置，其特征在于:所述飞轮壳上第三散热窗位置处设置有固连在该飞轮壳内壁上的第三辐板，该第三散热窗的左侧边为e边，该第三散热窗的右侧边为f边，所述第三辐板靠近所述f边，所述第三辐板平行于该飞轮壳中心轴线且第三辐板的长度等于该飞轮壳的轴向长度。
5.如权利要求2或3或4所述的一种发动机自动补偿散热装置，其特征在于:所述第一散热窗、所述第二散热窗、所述第三散热窗的长度等于0.75倍的飞轮壳的轴向长度；所述第一辐板、所述第二辐板、所述第三辐板与所述飞轮的外圆面间留有间隙，所述间隙在10mm?15mm 内。
6.如权利要求1所述的一种发动机自动补偿散热装置，其特征在于:所述飞轮壳与所述曲轴间的所述飞轮壳上设置有密封装置。
7.如权利要求6所述的一种发动机自动补偿散热装置，其特征在于:所述密封装置为O型密封圈、Y型密封圈、U型密封圈中的一种。
【文档编号】F16M1/026GK104196614SQ201410419821
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月25日 优先权日:2014年8月25日
【发明者】刘玉峰, 朱新峰, 邹春锋 申请人:南通柴油机股份有限公司