用于变速器的换挡杆系组件的制作方法
【专利摘要】一种用于变速器的换挡杆系组件，其具有一对换挡杆构件、齿轮组组件和一对连接构件。换挡杆构件各具有形成在外表面中的花键部，花键部与齿轮组组件的齿轮啮合以将转动运动从一个换挡杆构件转移至另一个换挡杆构件。连接构件连接换挡杆以将轴向运动从一个换挡杆转移至另一个换挡杆。
【专利说明】用于变速器的换挡杆系组件
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于变速器的机械换挡杆系组件，并且更具体地，涉及一种在变速杆档位选择器和手动变速器之间的机械换挡杆组件杆系。
【背景技术】
[0002]此部分中的声明仅仅提供涉及本公开的背景信息，并且其可以构成现有技术，也可不构成现有技术。
[0003]一些车辆的动力总成设计成包括前置发动机以及位于后桥近旁的变速器。对于手动变速器应用，该设计需要驾驶者控制的档位变速杆和变速器之间的杆系或连接装置。此夕卜，该变速杆和变速器的连接点是离线的或根本不是直线连接。在过去，非直线的杆系或换挡杆用于将转动和平移运动从变速杆传递至变速器。换挡杆设计为对具有要求11形接头的扭转设计的非对准连接进行补偿。虽然这对于其预期目的起到良好作用，但是存在一些与换挡杆设计相关的缺点。例如，换挡杆旨在依靠自身进行扭转，而不是将转动运动转移至变速器。换挡杆中的扭转挠性使驾驶者的换挡难度增加并且使换挡时间增长。因此，在本领域中还存在改进齿轮组变速杆连接和改进换挡质量的空间，改进的齿轮组变速杆连接减少了换挡时间以及降低了驾驶者的换挡难度，改进的换挡质量转化成更好的驾驶体验。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种用于车辆变速器的换挡杆系组件。换挡杆系组件包括第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件、齿轮组组件以及第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件。各个换挡杆系构件具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道。第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动。齿轮组组件具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳。外壳在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件。第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置。第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动。第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件的每个均具有至少第一孔。第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中。第一连接构件配置为接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中。第二连接构件配置为接合第一连接构件的第二端。换挡杆系构件能相对于连接构件转动。
[0005]在本发明的另一示例中，各个换挡杆系构件均具有形成在换挡杆系构件的第二端处的第二径向槽道，第二径向槽道与第一径向槽道位于花键部的相对侧上。
[0006]在本发明的另一示例中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，第二孔设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的第二孔位于第二换挡杆系构件的第二径向槽道中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的第二孔位于第一换挡杆系构件的第二径向槽道中。
[0007]在本发明的另一示例中，各个换挡杆系构件均具有设置在第二端中的轴向孔。
[0008]在本发明的另一示例中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，凸起设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的凸起设置在第二换挡杆系构件的孔中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的凸起设置在第一换挡杆系构件的孔中。
[0009]在本发明的另一示例中，所述齿轮组组件的外壳搁置于车辆上。
[0010]在本发明的另一示例中，所述齿轮组组件的外壳固定至车辆的扭矩管。
[0011〕 在本发明的另一示例中，所述换挡杆系构件是轴向直的。
[0012]在本发明的另一示例中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生一周转动。
[0013]在本发明的另一不例中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生少于一周的转动。
[0014]在本发明的另一不例中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生多于一周的转动。
[0015]在本发明的另一示例中，第一杆系构件和第二杆系构件包括花键部，花键部形成在第一径向槽道和第二端之间的换挡杆构件的外表面中。
[0016]在本发明的另一示例中，第一齿轮和第二齿轮的每个均包括与第一杆系构件和第二杆系构件的每个的花键部啮合的花键内表面。
[0017]本发明包括以下方案:
1.一种用于车辆变速器的换挡杆系组件，所述换挡杆系组件包括:
第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道，并且其中，第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动；
齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，并且其中，外壳在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动；以及
第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个连接构件均具有至少第一孔，并且其中，第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中，第一连接构件配置为接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中，第二连接构件配置为接合第一连接构件的第二端，并且换挡杆系构件能相对于连接构件转动。
[0018]2、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有形成在换挡杆系构件的第二端处的第二径向槽道，第二径向槽道与第一径向槽道位于花键部的相对侧上。
[0019]3、根据方案2所述的换挡杆系组件，其中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，第二孔设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的第二孔位于第二换挡杆系构件的第二径向槽道中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的第二孔位于第一换挡杆系构件的第二径向槽道中。
[0020]4、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有设置在第二端中的轴向孔。
[0021]5、根据方案4所述的换挡杆系组件，其中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，凸起设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的凸起设置在第二换挡杆系构件的孔中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的凸起设置在第一换挡杆系构件的孔中。
[0022]6、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述齿轮组组件的外壳搁置于车辆上。
[0023]7、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述齿轮组组件的外壳固定至车辆的扭矩管。
[0024]8、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述换挡杆系构件是轴向直的。
[0025]9、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生一周转动。
[0026]10、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生少于一周的转动。
[0027]11、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生多于一周的转动。
[0028]12、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，第一杆系构件和第二杆系构件包括花键部，花键部形成在第一径向槽道和第二端之间的换挡杆构件的外表面中。
[0029]13、根据方案12所述的换挡杆系组件，其中，第一齿轮和第二齿轮的每个均包括与第一杆系构件和第二杆系构件的每个的花键部啮合的花键内表面。
[0030]14、一种用于车辆变速器的换挡杆系组件，所述换挡杆系组件包括:
第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道，并且其中，各个换挡杆系构件均是轴向直的，第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆用于以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动；齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，其中，外壳搁置于车辆上并且在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动；以及
第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个连接构件均具有细长扁平形状并且具有至少第一孔，并且其中，第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中，第一连接构件配置为接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中，第二连接构件配置为接合第一连接构件的第二端，并且换挡杆系构件能相对于连接构件转动。
[0031]15、根据方案14所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有形成在换挡杆系构件的第二端处的第二径向槽道，第二径向槽道与第一径向槽道位于花键部的相对侧上。
[0032]16、根据方案15所述的换挡杆系组件，其中，各个连接构件的第一孔均设置在连接构件的第一端附近，第二孔设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的第二孔位于第二换挡杆系构件的第二径向槽道中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的第二孔位于第一换挡杆系构件的第二径向槽道中。
[0033]17、根据方案14所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有设置在第二端中的轴向孔。
[0034]18、根据方案17所述的换挡杆系组件，其中，各个连接构件的第一孔均设置在连接构件的第一端附近，凸起设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的凸起设置在第二换挡杆系构件的孔中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的凸起设置在第一换挡杆系构件的孔中。
[0035]19、根据方案14所述的换挡杆系组件，其中，所述齿轮组组件的外壳固定至车辆的扭矩管。
[0036]20、根据方案14所述的换挡杆系组件，其中，所述第一齿轮和所述第二齿轮之间的齿数比为1:1。
[0037]21、根据方案14所述的换挡杆系组件，其中，所述第一齿轮和所述第二齿轮之间的速齿数比大于或小于1:1。
[0038]22、根据方案14所述的换挡杆系组件，其中，第一杆系构件和第二杆系构件包括花键部，花键部形成在第一径向槽道和第二端之间的换挡杆构件的外表面中。
[0039]23、根据方案22所述的换挡杆系组件，其中，第一和第二齿轮的每个均包括与第一杆系构件和第二杆系构件的每个的花键部啮合的花键内表面。
[0040]24、一种用于车辆变速器的换挡杆系组件，所述换挡杆系组件包括:
第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端，形成在第二端附近的第一径向槽道，以及形成在第一径向槽道和第二端之间的换挡杆构件的外表面中的花键部，并且其中，各个换挡杆系构件均是轴向直的，第一换挡杆系构件的第一端固定到档位选择杠杆以共同旋转和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定到变速器档位选择机构以共同旋转和轴向运动；
齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，并且其中，夕卜壳搁置于车辆上并且在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可旋转地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第二齿轮的每个均包括与第一连接构件和第二连接构件的每个的花键部啮合的花键内表面；以及
第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个连接构件均具有细长扁平形状并且具有至少第一孔，并且其中，第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中，第一连接构件配置以接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中，第二连接构件配置以接合第一连接构件的第二端，以及换挡杆系构件能相对于连接构件转动。
[0041]25、根据方案24所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有形成在换挡杆系构件的第二端处的第二径向槽道，第二径向槽道与第一径向槽道位于花键部的相对侧上。
[0042]26、根据方案25所述的换挡杆系组件，其中，各个连接构件的第一孔均设置在连接构件的第一端附近，第二孔设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置使得第一连接构件的第二孔位于第二换挡杆系构件的第二径向槽道中，以及第二连接构件进一步设置使得第二连接构件的第二孔位于第一换挡杆系构件的第二径向槽道中。
[0043]27、根据方案24所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有设置在第二端中的轴向孔。
[0044]28、根据方案27所述的换挡杆系组件，其中，各个连接构件的第一孔均设置在连接构件的第一端附近，凸起设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置使得第一连接构件的凸起设置在第二换挡杆系构件的孔中，以及第二连接构件进一步设置使得第二连接构件的凸起设置在第一换挡杆系构件的孔中。
[0045]本公开的其它特征和优点将通过参考以下说明和附图而变得显而易见，其中，相同的附图标记表示相同的部件、元件或特征。
【专利附图】
【附图说明】
[0046]本文所描述的附图仅出于图示之目的，而不意图以任何方式限制本公开的范围。
[0047]图1是根据本公开的手动变速器档位换挡和换挡杆系组件的图示；
图2是根据本公开的换挡杆系组件的图示；
图3是根据本公开的安装在动力总成的扭矩管上的换挡杆系组件的图示；以及图4是根据本公开的换挡杆系组件的齿轮组部分的图示。
【具体实施方式】
[0048]以下说明本质上仅为示例性的，并不旨在限制本公开、应用或使用。
[0049]参考图1，示例性变速器档位换挡选择器组件总体上用附图标记10表示。档位换挡选择器组件10在车辆驾驶者和变速器档位选择器(未示出)之间建立了机械连接。该档位换挡选择器组件包括:档位选择器杠杆或杆12和换挡杆系组件14。更具体地，换挡杆系组件14将档位选择器杠杆12机械连接至变速器档位选择器，并且将转动和平移运动从档位选择器杠杆或杆12传递至变速器档位选择器。换挡杆系组件14包括:第一和第二杆系构件或杆16、18、第一和第二轴向运动构件或连接件38、40以及齿轮组组件20。第一杆系构件16具有第一端22以及与第一端22相对的第二端24。第一端22与档位选择器杠杆12连接以共同转动运动和共同轴向平移运动。第二端24与齿轮组组件20接合。第二杆系构件18包括第一端26以及与第一端26相对的第二端28。第一端26与变速器档位选择器连接以共同转动运动和共同轴向平移运动。第二端28与齿轮组组件20接合。
[0050]参考图2，图示了齿轮组组件20和杆系构件16、18的另一示例，并且现在将对其进行描述。各个杆系构件16、18进一步包括:在杆系构件16、18的第二端24、26附近的第一径向凹槽或槽道50、52、形成在与第一径向凹槽或槽道50、52相邻的杆系构件的外表面中的花键部28和29、以及第二径向凹槽或槽道54、56，第二径向凹槽或槽道54、56与第一凹槽或槽道50、52设置在花键部28、29的相对侧上。齿轮组组件20包括第一齿轮30、第二齿轮32、第三齿轮34以及外壳或安装架36 (在图1中示出X第三齿轮34由外壳36可转动地支撑并且绕平行于第一和第二杆系构件16、18的轴1和』的轴&转动。第一齿轮30包括设置在第一杆系构件16的花键部28上的内花键表面30八，从而使齿轮30的内花键表面30八与第一杆系构件16的花键部28啮合以共同转动。第二齿轮32包括设置在第二杆系构件18的花键部29上的内花键表面32八，从而使齿轮32的内花键表面32八与第二杆系构件18的花键部29啮合以共同转动。齿轮34与第一齿轮30和第二齿轮32的每个啮合。杆系构件16、18能够相对于第一和第二齿轮30、32进行轴向平移或移动但仍然保持齿轮30、32的共同转动运动。在该示例中，齿轮30、32、34为正齿轮，然而，在不背离本发明的范围的情况下，可以使用其它类型的齿轮。
[0051]第一和第二轴向运动连接件38、40是细长扁平的构件，各具有对称设置在连接件38、40中的第一和第二孔42、44、46、48。连接件38、40设置在杆系构件16、18上。杆系构件16、18从连接件38、40的孔42、44、46、48穿过，使得连接件38、40被径向槽道50、52、54、56抓持或者设置在径向槽道50、52、54、56中，从而使杆系构件16、18相对于连接件38、40自由转动并且将轴向运动从第一杆系构件16转移至第二杆系构件18。
[0052]现在参考图3八和图38，图示了换挡杆系组件14的另一示例，现在将对其进行描述。在已组装的状态下，图3示出了由外壳36转动地支撑的杆系构件16、18。此外，外壳搁置于或固定至扭矩管58，该扭矩管58提供了壳体，驱动轴穿过壳体从发动机(未示出)到达变速器(未示出图3八还展示了处于轴向空档位置的换挡杆系组件14。参考图38，示出了处于轴向换挡或非空档位置的换挡杆系组件14。
[0053]现在参考图3八和图38，图示了换挡杆系组件14的另一示例，下面将对其进行描述。在已组装的状态下，图3示出了由外壳36可转动地支撑的杆系构件16、18。此外，外壳接地或固定至扭矩管58，该扭矩管58提供了将驱动轴从发动机(未示出)传递到变速器(未示出)的外壳。图3八还展示了处于轴向空档位置的换挡杆系组件14。参考图38，示出了处于轴向换挡或非空档位置的换挡杆系组件14。
[0054]现在参考图4，图示了换挡杆系组件10的另一示例，并且现在将参考图1-38继续用于类似元件的附图标记对其进行描述。具体而言，换挡杆系组件14包括第一和第二轴向运动连接件58、60，第一和第二轴向运动连接件58、60是各具有孔62、64和圆柱形延伸部66、68的细长扁平的构件。连接件58、60设置在杆系构件16、18上。例如，各个杆系构件包括:设置在杆系构件16、18的第二端24、26中的孔70和72 ；以及，设置在形成在杆系构件16,18的外表面上的花键部30、32的相对侧上的径向凹槽或槽道54、56。杆系构件16、18从连接件38、40的孔62、64穿过，使得连接件58、60被径向槽道54、56抓持或者设置在径向槽道54、56中。连接件38、40的延伸部66、68设置在杆系构件16、18的孔70、72中，从而使杆系构件16、18相对于连接件58、60自由转动并且将轴向运动从第一杆系构件16转移至第二杆系构件18。
[0055]本公开的说明实质上仅为示例性质，并且在不背离本公开的主旨的情况下所做的变型均应在本公开的范围内。这类变型不应视为是对本公开的精神和范围的背离。
【权利要求】
1.一种用于车辆变速器的换挡联动组件，所述换挡联动组件包括: 第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道，并且其中，第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动； 齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，并且其中，外壳在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动；以及 第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个连接构件均具有至少第一孔，并且其中，第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中，第一连接构件配置为接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中，第二连接构件配置为接合第一连接构件的第二端，并且换挡杆系构件能相对于连接构件转动。
2.根据权利要求1所述的换挡联动组件，其中，各个换挡杆系构件均具有形成在换挡杆系构件的第二端处的第二径向槽道，第二径向槽道与第一径向槽道位于花键部的相对侧上。
3.根据权利要求2所述的换挡联动组件，其中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，第二孔设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的第二孔位于第二换挡杆系构件的第二径向槽道中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的第二孔位于第一换挡杆系构件的第二径向槽道中。
4.根据权利要求1所述的换挡联动组件，其中，各个换挡杆系构件均具有设置在第二端中的轴向孔。
5.根据权利要求4所述的换挡联动组件，其中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，凸起设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的凸起设置在第二换挡杆系构件的孔中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的凸起设置在第一换挡杆系构件的孔中。
6.根据权利要求1所述的换挡联动组件，其中，所述齿轮组组件的外壳搁置于车辆上。
7.根据权利要求1所述的换挡联动组件，其中，所述齿轮组组件的外壳固定至车辆的扭矩管。
8.根据权利要求1所述的换挡联动组件，其中，所述换挡杆系构件是轴向直的。
9.一种用于车辆变速器的换挡杆系组件，所述换挡杆系组件包括: 第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道，并且其中，各个换挡杆系构件均是轴向直的，第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆用于以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动； 齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，其中，外壳搁置于车辆上并且在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动；以及 第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个连接构件均具有细长扁平形状并且具有至少第一孔，并且其中，第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中，第一连接构件配置为接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中，第二连接构件配置为接合第一连接构件的第二端，并且换挡杆系构件能相对于连接构件转动。
10.一种用于车辆变速器的换挡杆系组件，所述换挡杆系组件包括: 第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端，形成在第二端附近的第一径向槽道，以及形成在第一径向槽道和第二端之间的换挡杆构件的外表面中的花键部，并且其中，各个换挡杆系构件均是轴向直的，第一换挡杆系构件的第一端固定到档位选择杠杆以共同旋转和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定到变速器档位选择机构以共同旋转和轴向运动； 齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，并且其中，夕卜壳搁置于车辆上并且在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可旋转地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第二齿轮的每个均包括与第一连接构件和第二连接构件的每个的花键部啮合的花键内表面；以及 第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个连接构件均具有细长扁平形状并且具有至少第一孔，并且其中，第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中，第一连接构件配置以接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中，第二连接构件配置以接合第一连接构件的第二端，以及换挡杆系构件能相对于连接构件转动。
【文档编号】F16H59/02GK104421418SQ201410457182
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年9月10日 优先权日:2013年9月10日
【发明者】B.亨泽尔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司