轴流转桨式水轮机受油器铜瓦润滑系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种轴流转桨式水轮机受油器铜瓦润滑系统，它由润滑总油管(10)、润滑总阀门(11)、分阀门一(14)、分阀门二(15)、支管一(12)和支管二(13)构成，润滑总油管(10)的一端连接在机组调速器与压力油槽之间的阀出口处，润滑总油管(10)的另一端同时连接支管一(12)和支管二(13)，支管一(12)和支管二(13)的另一端分别接入桨叶开腔操作油管(3)和桨叶关腔操作油管(2)，润滑总阀门(11)安装在润滑总油管(10)上，分阀门一(14)和分阀门二(15)分别安装在支管一(12)和支管二(13)上。本实用新型通过利用调速系统的主油源，实现长期提供压力油源对受油器铜瓦进行润滑。
【专利说明】轴流转桨式水轮机受油器铜瓦润滑系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种铜瓦润滑系统，特别是一种利用调速系统主油源对受油器铜 瓦实现长期供油的润滑系统。
【背景技术】
[0002] 轴流转桨式水轮机在正常运行时，油系统需给受油器铜瓦补油以防止出现干摩 擦，导致铜瓦磨损及甚至烧瓦事故。机组进行负荷调节时，根据机组运行协联关系，需要进 行导叶和桨叶开度调节，系统需对受油器进行补油，通过操作油管实现桨叶开度调整，此时 铜瓦的润滑条件相对较好；而在大多数情况下，机组所带负荷相对稳定，负荷调节量少，受 油器开关腔压力显示为零，加上旋转的甩油作用，浮动瓦与操作轴间的润滑油大大减少，运 行润滑条件较为恶劣，容易出现干摩擦，引发铜瓦磨损及烧瓦情况。受油器铜瓦运行的多数 时间均为无补油状态，大化电厂多年来受油器一直存在铜瓦磨损及漏油偏大、铜瓦使用寿 命短问题，每年机组检修均需进行铜瓦更换，曾多次出现铜瓦严重磨损、铜瓦磨损带出的铜 粉通过油流进入压油装置集油槽、调速器等关键部位的情况，严重威胁机组的安全运行。为 了解决受油器铜瓦磨损、烧瓦问题，消除铜瓦烧瓦对机组安全运行的影响，确保机组安全长 期稳定运行，有必要采用一种新型的铜瓦润滑方式，减少铜瓦的磨损并处长铜瓦的使用寿 命。 实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种轴流转桨式水轮机受油器铜瓦润滑系 统，它通过利用调速系统的主油源，实现长期提供压力油源对受油器铜瓦进行润滑。
[0004] 本实用新型以如下技术方案解决上述技术问题：
[0005] 本实用新型轴流转桨式水轮机受油器铜瓦润滑系统，它由润滑总油管10、润滑总 阀门11、分阀门一 14、分阀门二15以及两条支管12、13构成，润滑总油管10的一端连接在 机组调速器与压力油槽之间的X101阀7的出口处，润滑总油管10的另一端同时连接支管 一 12和支管二13,支管一 12和支管二13的另一端分别接入桨叶开腔操作油管3和桨叶关 腔操作油管2,润滑总阀门11安装在润滑总油管10上，分阀门一 14和分阀门二15分别安 装在支管一 12和支管二13上。
[0006] 本实用新型的有益效果如下：
[0007] 1.本实用新型结构简单：加装的润滑系统只需简单配接Φ 10无缝钢管和加装三 个DN10PN6.0针塞阀门，通过加装的管路将调速系统主油源接至受油器桨叶开、关腔操作 油管，使开、关腔长期保持一定的压力，实现长期对铜瓦补油润滑的目的，减少铜瓦磨损，增 加使用寿命。
[0008] 2.本实用新型操作方便：机组在运行过程中，根据受油器铜瓦的溢油情况，对分 阀门一 14、分阀门二15开度进行适当调节，当观察到开关腔压力处于0. 50?1. OMPa范围 内某个数据稳定不变时，观察受油器溢油量均匀溢出即可。
[0009] 3.本实用新型不影响受油器原有功能：受油器的主要功能是对转轮接力器供油， 实现转轮叶片的操作，当叶片操作后，转轮接力器开、关腔压力均为〇,活塞处于平衡状态， 转轮叶片不动作；增加润滑管路后，开、关腔同时进行加压到〇. 50?0. lOMPa，活塞同样处 于平衡状态，转轮叶片不动作，受油器原有功能不变。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1是传统受油器润滑系统的结构示意图。
[0011] 图2是在图1的基础上安装本实用新型后的受油器润滑系统后的结构示意图。
[0012] 图中：1--受油器，2-桨叶关腔操作油管，3--桨叶开腔操作油管，4--机组 调速器，5-压力油槽，6-X109 阀，7-X101 阀，8-X108 阀，9-X110 阀，10- 润滑总油管，11--润滑总阀门，12--支管一，13--支管二，14--分阀门一，15-分 阀门二，16--总油管。
【具体实施方式】
[0013] 下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：
[0014] 传统受油器的润滑系统如图1所示，受油器1经桨叶关腔操作油管2和桨叶开腔 操作油管3与机组调速器4连接，机组调速器4经管路分别与导叶关腔、导叶开腔及集油槽 连接，机组调速器4与集油槽连接的管路上设有X109阀6 ;压力油槽5与机组调速器4的 连接管路为总油管16,总油管16上设有X101阀7, X101阀7的出口端经两条管路分别连 接漏油槽和油阀，在连接漏油槽的管路上设有X110阀9,在连接油阀的管路上设有X108阀 8〇
[0015] 传统受油器的工作原理如下：
[0016] 打开总油管16上的阀7,使压力油槽5的油进入机组调速器4,机组调速器4经桨 叶关腔操作油管2和桨叶开腔操作油管3分两路输送至受油器1，同时机组调速器还有三路 分别输送至导叶开腔、关腔和集油槽。
[0017] 将本实用新型轴流转桨式水轮机受油器铜瓦润滑系统安装在传统受油器上的结 构见图2所示，它主要由润滑总油管10、润滑总阀门11、分阀门14、分阀门15以及两条支 管12、13组成。润滑总油管10的一端连接在X101阀7的出口处，以确保使用中润滑油源 的正常供油，润滑总油管10的另一端同时连接支管一 12和支管二13,支管一 12和支管二 13的另一端分别接入桨叶开腔操作油管3和桨叶关腔操作油管2,润滑总阀门11安装在润 滑总油管10上，分阀门一 14安装在支管一 12上，分阀门二15安装在支管二13上。润滑 总阀门11做为润滑供油管的总控制阀，将来自X101阀7出口处的压力油送至受油器1 ;分 阀门二15、分阀门一 14分别将压力油送往受油器关腔操作油管铜瓦和受油器开腔操作油 管铜瓦。如附图2所示。
[0018] 本实用新型的润滑总油管11、支管一 12和支管二13均采用Φ 10的无缝钢管，分 阀门一 14、分阀门二15和润滑总阀门11均为DN10PN6. 0针塞阀门。
[0019] 本实用新型轴流转桨式水轮机受油器铜瓦润滑系统的工作过程如下：
[0020] 机组正常运行无负荷调节时，操作人员先打开分阀门二15和分阀门一 14,按阀门 开度的100%打至全开位置，然后缓慢开启润滑总阀门11，注意观察受油器上的桨叶关腔 操作油管和桨叶开腔操作油管两个压力表的压力读数情况，要求压力值在〇· 5?1. OMPa之 间。润滑总阀门11调整后，受油器上的桨叶关腔操作油管和桨叶开腔操作油管两个压力表 读数值应相等，但实际上由于受油器关腔铜瓦、开腔铜瓦与操作轴的配合间隙各不相同，铜 瓦间隙的漏油量也就不相同，因此会出现润滑总阀门11调整后受油器上两个压力表读数 值不一样的情况，此时操作人员需对分阀门二15和分阀门一 14的开度进行调整，直至开、 关腔压力表读数相同。
[0021] 本实用新型受油器铜瓦润滑系统，通过配置简单的管路系统，增加控制阀门，通过 调节阀门开度，对桨叶关腔、桨叶关腔操作油管通以一定的压力油，使转轮接力器开腔与关 腔压力平衡，实现对受油器铜瓦的长期供油润滑，达到实际润滑的应用需求，又延长了受油 器铜瓦使用寿命的目的。
【权利要求】
1.轴流转桨式水轮机受油器铜瓦润滑系统，其特征在于，它由润滑总油管（10)、润滑 总阀门（11)、分阀门一（14)、分阀门二（15)、支管一（12)和支管二（13)构成，润滑总油管 (10)的一端连接在机组调速器与压力油槽之间的阀出口处，润滑总油管（10)的另一端同 时连接支管一（12)和支管二（13)，支管一（12)和支管二（13)的另一端分别接入桨叶开腔 操作油管⑶和桨叶关腔操作油管（2)，润滑总阀门（11)安装在润滑总油管（10)上，分阀 门一（14)和分阀门二（15)分别安装在支管一（12)和支管二（13)上。
【文档编号】F16N11/08GK203892853SQ201420210975
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】谭茂业, 覃美智, 林枝坤, 杨国献, 骆振业, 谢进成, 王光耀, 陈南文 申请人:广西桂冠电力股份有限公司大化水力发电总厂