轮缘润滑系统控制器及轮缘润滑系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型是关于一种轮缘润滑系统控制器及轮缘润滑系统，所述轮缘润滑系统控制器用于控制机车的润滑油输送系统，其包括第一控制模块，用于按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关，还包括第二控制模块，其包括：弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力，并输出表示该向心力测定值的向心力测定信号；处理器，用于比较所述向心力测定信号表示的所述向心力测定值与预设临界值，当所述测定值不大于所述临界值时，不输出控制所述润滑油输送系统开启的命令，当所述测定值大于所述临界值时，输出控制所述润滑油输送系统开启的命令。本实用新型的控制器能够根据特殊轨道情况控制润滑油输送系统轮缘提供额外的润滑油。
【专利说明】轮缘润滑系统控制器及轮缘润滑系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮缘润滑系统控制器及轮缘润滑系统，特别是涉及一种为通过弯道的机车提供轮缘润滑的润滑系统。
【背景技术】
[0002]机车的车轮轮缘和轨道侧缘接触，两者之间的干摩擦不仅会发出刺耳的噪音，而且会磨损轨道，因此，机车一般配有轮缘润滑系统，以解决上述问题。
[0003]现有轮缘润滑系统包括控制器和润滑油输送系统。所述控制器用于按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关；所述润滑油输送系统，用于向轮缘输送润滑油，其包括油箱、泵、油气混合分配器以及喷嘴，所述泵的输入端与所述油箱连接，所述泵的输出端与所述油气混合分配器连接，用于将油箱中的润滑油泵入油气混合分配器，所述油气混合分配器用于将润滑油与空气均匀混合并打散后形成油气混合物，所述喷嘴通过输油管路与所述油气混合分配器连接，用于将所述油气混合物喷射到机车车轮的轮缘处。
[0004]上述轮缘润滑系统，按照一定的时间间隔，给轮缘进行润滑，无法针对轨道的特殊情况加强对轮缘的润滑。
[0005]由此可见，上述现有的轮缘润滑系统在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。本设计人积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的轮缘润滑系统，使其更具有实用性。
实用新型内容
[0006]本实用新型的主要目的在于，提供一种新型结构的轮缘润滑系统控制器，所要解决的技术问题是使其能够根据特殊轨道情况控制润滑油输送系统为轮缘提供额外的润滑油，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。
[0007]本实用新型的另一目的在于，提供一种轮缘润滑系统，所要解决的技术问题是使其具有能够根据特殊轨道情况控制润滑油输送系统为轮缘提供额外的润滑油的控制器，从而更加适于实用。
[0008]本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种轮缘润滑系统控制器，用于控制机车的润滑油输送系统，其包括第一控制模块，用于按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关，还包括第二控制模块，其包括:弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力，并输出表示该向心力测定值的向心力测定信号；处理器，用于比较所述向心力测定信号表示的所述向心力测定值与预设临界值，当所述测定值不大于所述临界值时，不输出控制所述润滑油输送系统开启的命令，当所述测定值大于所述临界值时，输出控制所述润滑油输送系统开启的命令。
[0009]优选的，前述的轮缘润滑系统控制器，其中所述的润滑油输送系统，包括第一输送管路和第二输送管路；所述的第一输送管路，用于为所述机车左侧车轮轮缘输送润滑油；所述的第二输送管路，用于为所述机车右侧车轮轮缘输送润滑油；轮缘润滑系统控制器，还包括第一控制阀和第二控制阀；所述的第一控制阀，设在所述第一输送管路上；所述的第二控制阀，设在所述第二输送管路上；所述的弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力的方向，并输出表不该向心力方向的第一方向信号或第二方向信号；所述的处理器，用于根据所述第一方向信号表示的方向或第二方向信号表示的方向，输出控制所述第一控制阀开启的第一方向命令或控制所述第二控制阀开启的第二方向命令。
[0010]优选的，前述的轮缘润滑系统控制器，其中所述的第一控制阀和/或第二控制阀为电磁阀。
[0011]本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下的技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种轮缘润滑系统，用于为机车轮缘提供润滑油，其包括控制器和润滑油输送系统，所述的控制器，包括第一控制模块，用于按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关，所述的控制器还包括第二控制模块，其包括:弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力，并输出表示该向心力测定值的向心力测定信号；处理器，用于比较所述向心力测定信号表示的所述向心力测定值与预设临界值，当所述测定值不大于所述临界值时，不输出控制所述润滑油输送系统开启的命令，当所述测定值大于所述临界值时，输出控制所述润滑油输送系统开启的命令。
[0012]本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
[0013]优选的，前述的轮缘润滑系统，其中所述的润滑油输送系统，包括第一输送管路和第二输送管路；所述的第一输送管路，用于为所述机车左侧车轮轮缘输送润滑油；所述的第二输送管路，用于为所述机车右侧车轮轮缘输送润滑油；轮缘润滑系统控制器，还包括第一控制阀和第二控制阀；所述的第一控制阀，设在所述第一输送管路上；所述的第二控制阀，设在所述第二输送管路上；所述的弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力的方向，并输出表不该向心力方向的第一方向信号或第二方向信号；所述的处理器，用于根据所述第一方向信号表不的方向或第二方向信号表不的方向，输出控制所述第一控制阀开启的第一方向命令或控制所述第二控制阀开启的第二方向命令。
[0014]优选的，前述的轮缘润滑系统，其中所述的润滑油输送系统，包括:油箱；油气混合分配器，用于将润滑油与空气均匀混合并打散后形成油气混合物；泵，连接于所述油箱及所述油气混合分配器；开关阀，用于控制所述泵的开关；以及喷嘴，用于将所述油气混合物喷射到所述机车车轮轮缘上。
[0015]优选的，前述的轮缘润滑系统，其中所述的喷嘴，包括第一喷嘴和第二喷嘴；所述的第一喷嘴，通过所述第一管路与所述油气混合分配器连接，靠近所述机车的左侧车轮轮缘设置；以及所述的第二喷嘴，通过所述第二管路与所述油气混合分配器连接，靠近所述机车的右侧车轮轮缘设置；所述的第一方向信号为右向信号，所述的第二方向信号为左向信号。
[0016]优选的，前述的轮缘润滑系统，其中所述的泵，为气动柱塞泵；所述的开关阀，为控制所述气动柱塞泵气源开启或关闭的电磁阀。
[0017]优选的，前述的轮缘润滑系统，其中所述的机车，设有多组车轮；所述的第一喷嘴，靠近第一组所述车轮中的左侧车轮轮缘设置；所述的第一喷嘴，靠近第一组所述车轮中的右侧车轮轮缘设置。
[0018]借由上述技术方案，本实用新型轮缘润滑系统控制器至少具有下列优点:
[0019]本实用新型实施例提供的轮缘润滑系统控制器，不仅能够通过预设的时间间隔控制润滑油输送系统给机车车轮轮缘提供润滑油，还能在机车过特殊轨道时，适时控制润滑油输送系统另外给机车车轮轮缘提供润滑油，降低了机车过特殊轨道时由于干摩擦力和高牵引力的双重作用导致的车轮和轨道磨损，减少了车轮和轨道间的离轨现象和“爬行效应”，从而减少了由此引发的灾难性事故，延长了车轮和轨道的使用寿命，节约了车轮和轨道的使用成本，具有巨大的经济效益。
[0020]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型一较佳实施例提供的轮缘润滑系统控制器结构示意图；
[0022]图2是本实用新型另一较佳实施例提供的轮缘润滑系统结构示意图；
[0023]图3是本实用新型另一较佳实施例提供的轮缘润滑系统与机车位置关系示意图；
[0024]图4是本实用新型又一较佳实施例提供的轮缘润滑系统与机车位置关系示意图；
【具体实施方式】
[0025]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的轮缘润滑系统控制器及轮缘润滑系统其【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。
[0026]如图1所示，本实用新型的一个实施例提出的一种轮缘润滑系统控制器，用于控制机车的润滑油输送系统，所述的控制器包括第一控制模块和第二控制模块。所述第一控制模块用于按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关，以实现每间隔一定的时间为所述机车车轮轮缘输送一定量的润滑油。所述的第二控制模块包括弯道传感器及处理器；所述的弯道传感器固定在所述机车的车身上，用于测定所述机车受到的向心力，并输出表示该向心力测定值的向心力测定信号，优选BEKA弯道传感器，所述的处理器内预设所述向心力的临界值，当向心力达到或超过该临界值时，需要给机车车轮轮缘提供润滑油，所述的处理器用于比较所述向心力测定信号表示的所述向心力测定值与预设临界值，当所述测定值不大于，即小于等于所述临界值时，不输出控制所述润滑油输送系统开启的命令，当所述测定值大于所述临界值时，输出控制所述润滑油输送系统开启的命令；所述的临界值具体根据所述机车的重量、车轮及轨道的具体尺寸及材质等因素确定，优选临界值为加速度变化率超过I度每秒，所述润滑油输送系统的开启时间由机车的长度、轨道弯度等因素确定，以确保输送的润滑油量能够满足所述机车各车轮的润滑需要。
[0027]当机车在直轨道上行驶时，通过第一控制模块按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关，以实现每间隔一定的时间为所述机车车轮轮缘输送一定量的润滑油；当机车在通过弯道、岔道或有缺陷的道路等非直线的特殊轨道时，第一控制模块照常工作，第二控制模块的弯道传感器检测到机车受到向心力，当该向心力大于处理器内预设的临界值时，处理器输出控制所述润滑油输送系统开启的命令，所述润滑油输送系统开启，为所述机车车轮轮缘输送润滑油。
[0028]本实用新型实施例提供的轮缘润滑系统控制器，不仅能够通过预设的时间间隔控制润滑油输送系统给机车车轮轮缘提供润滑油，还能在机车过特殊轨道时，适时控制润滑油输送系统另外给机车车轮轮缘提供润滑油，降低了机车过特殊轨道时由于干摩擦力和高牵引力的双重作用导致的车轮和轨道磨损，减少了车轮和轨道间的离轨现象和“爬行效应”，从而减少了由此引发的灾难性事故，延长了车轮和轨道的使用寿命，节约了车轮和轨道的使用成本，具有巨大的经济效益。
[0029]较佳的，所述的润滑油输送系统，包括第一输送管路和第二输送管路；所述的第一输送管路，用于为所述机车左侧车轮轮缘输送润滑油；所述的第二输送管路，用于为所述机车右侧车轮轮缘输送润滑油；轮缘润滑系统控制器，还包括第一控制阀和第二控制阀；所述的第一控制阀设在所述第一输送管路上；所述的第二控制阀，设在所述第二输送管路上；所述的弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力的方向，并输出表示该向心力方向的第一方向信号或第二方向信号；所述的处理器，用于根据所述第一方向信号表不的方向或第二方向信号表示的方向，输出控制所述第一控制阀开启的第一方向命令或控制所述第二控制阀开启的第二方向命令。
[0030]机车在过特殊轨道时，由于向心力的作用，一侧车轮与轨道的挤压及摩擦较为严重，另一侧车轮与轨道的挤压或摩擦不明显，即，以机车驱动方向为正方向，当向心力向右时，机车左侧车轮与轨道挤压且摩擦严重，右侧车轮无明显挤压，当向心力向左时，机车右侧车轮与轨道挤压且摩擦严重，左侧车轮无明显挤压；因此，通过加设第一控制阀和第二控制阀，当向心力向右时，所述控制器控制所述第一控制阀开启，所述润滑油输送系统开启所述第一输送管路，为左侧车轮轮缘提供润滑油；当向心力向左时，所述控制器控制所述第二控制阀开启，所述润滑油输送系统开启所述第二输送管路，为右侧车轮轮缘提供润滑油，节约了润滑油用量。
[0031]较佳的，所述的第一控制阀和/或第二控制阀为电磁阀。
[0032]如图2所示，本实用新型的另一个实施例提出的一种轮缘润滑系统，一种轮缘润滑系统，用于为机车轮缘提供润滑油，其包括控制器和润滑油输送系统。所述的控制器包括第一控制模块和第二控制模块，所述第一控制模块用于按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关，以实现每间隔一定的时间为所述机车车轮轮缘输送一定量的润滑油。所述的第二控制模块包括弯道传感器及处理器；所述的弯道传感器固定在所述机车的车身上，用于测定所述机车受到的向心力，并输出表示该向心力测定值的向心力测定信号；所述的处理器内预设所述向心力的临界值，当向心力达到或超过该临界值时，需要给机车车轮轮缘提供润滑油，所述的处理器用于比较所述向心力测定信号表示的所述向心力测定值与预设临界值，当所述测定值不大于，即小于等于所述临界值时，不输出控制所述润滑油输送系统开启的命令，当所述测定值大于所述临界值时，输出控制所述润滑油输送系统开启的命令；所述的临界值根据所述机车的重量、车轮及轨道的具体尺寸及材质等因素确定，优选临界值为加速度变化率超过I度每秒，所述润滑油输送系统的开启时间由机车的长度、轨道弯度等因素确定，以确保输送的润滑油量能够满足所述机车各车轮的润滑需要。
[0033]当机车在直轨道上行驶时，通过第一控制模块按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关，以实现每间隔一定的时间为所述机车车轮轮缘输送一定量的润滑油；当机车在通过特殊轨道时，第一控制模块照常工作，第二控制模块的弯道传感器检测到机车受到向左或向右的离心力，当该向心力大于处理器内预设的临界值时，处理器输出控制所述润滑油输送系统开启的命令，所述润滑油输送系统开启，为所述机车车轮轮缘输送润滑油。
[0034]本实用新型实施例提供的轮缘润滑系统，通过使用上述控制器，不仅能够通过预设的时间间隔控制润滑油输送系统给机车车轮轮缘提供润滑油，还能在机车过特殊轨道时，适时控制润滑油输送系统给机车车轮轮缘提供润滑油，降低了机车过特殊轨道时由于干摩擦力和高牵引力的双重作用导致的车轮和轨道磨损，减少了车轮和轨道间的离轨现象和“爬行效应”，从而减少了由此引发的灾难性事故，延长了车轮和轨道的使用寿命，节约了车轮和轨道的使用成本，具有巨大的经济效益。
[0035]较佳的，参见图3，所述的润滑油输送系统包括油箱1、泵2、油气混合分配器3、开关阀4、第一喷嘴5和第二喷嘴6。油箱I用于储存润滑油；泵2连接于油箱I及油气混合分配器油3，用于将油箱I中的油泵入油气混合分配器3 ;油气混合分配器3用于将润滑油与空气均匀混合并打散后形成油气混合物；开关阀4用于控制泵2的开关；第一喷嘴5和第二喷嘴6各通过一管路与油气混合分配器3连接，用于将所述油气混合物喷射到所述机车车轮轮缘上。上述润滑油输送系统构造简单，其油箱1、开关阀4、控制器7及泵2安装在机车车体上，油气混合分配器3及第一喷嘴5和第二喷嘴6安装在机车的转向架上。
[0036]较佳的，泵2为气动柱塞泵；开关阀4为控制所述气动柱塞泵气源开启或关闭的电磁阀，优选3/2位电磁阀，由于火车等机车都存在供风系统，采用该结构的泵，可以直接利用机车供风系统提供的压缩空气作为气源，有利于节约轮缘润滑成本。
[0037]较佳的，所述的机车，设有多组车轮；以机车驱动方向为正方向，第一喷嘴5靠近第一组所述车轮中的一侧车轮轮缘设置；第一喷嘴6靠近第一组所述车轮中的另一侧车轮轮缘设置。
[0038]第一组车轮被润滑后，其轮缘与轨道接触，润滑油浸溃到轨道上，轨道与下一组车轮的轮缘接触润滑下一组车轮轮缘，依次类推，在润滑油量足够的情况下，该结构仅需一组喷嘴即可为整个机车的所有轮缘进行润滑。
[0039]本实用新型的又一个实施例提出的一种轮缘润滑系统，与上述实施例相比，所述的润滑油输送系统，包括第一输送管路和第二输送管路；所述的第一输送管路，用于为所述机车左侧车轮轮缘输送润滑油；所述的第二输送管路，用于为所述机车右侧车轮轮缘输送润滑油；轮缘润滑系统控制器，还包括第一控制阀和第二控制阀；所述的第一控制阀设在所述第一输送管路上；所述的第二控制阀，设在所述第二输送管路上；所述的弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力的方向，并输出表示该向心力方向的第一方向信号或第二方向信号；所述的处理器，用于根据所述第一方向信号表不的方向或第二方向信号表不的方向，输出控制所述第一控制阀开启的第一方向命令或控制所述第二控制阀开启的第二方向命令。
[0040]机车在过特殊轨道时，由于向心力的作用，一侧车轮与轨道的挤压及摩擦较为严重，另一侧车轮与轨道的挤压或摩擦不明显，即，以机车驱动方向为正方向，当向心力向右时，机车左侧车轮与轨道挤压且摩擦严重，右侧车轮无明显挤压，当向心力向左时，机车右侧车轮与轨道挤压且摩擦严重，左侧车轮无明显挤压；因此，通过加设第一控制阀和第二控制阀，当向心力向右时，所述控制器控制所述第一控制阀开启，所述润滑油输送系统开启所述第一输送管路，为左侧车轮轮缘提供润滑油；当向心力向左时，所述控制器控制所述第二控制阀开启，所述润滑油输送系统开启所述第二输送管路，为右侧车轮轮缘提供润滑油，节约了润滑油用量。
[0041]较佳的，参见图4，所述的润滑油输送系统包括油箱1、泵2、油气混合分配器3、开关阀4、第一喷嘴5和第二喷嘴6。油箱I用于储存润滑油；泵2连接于油箱I及油气混合分配器油3，用于将油箱I中的油泵入油气混合分配器3 ;油气混合分配器3用于将润滑油与空气均匀混合并打散后形成油气混合物；开关阀4用于控制泵2的开关；第一喷嘴5通过第一输送管路31和油气混合分离器3连接，第二喷嘴6通过第二输送管路32和油气混合分离器3连接，用于将所述油气混合物喷射到所述机车车轮轮缘上，第一输送管路上设有第一控制阀71，第一输送管路上设有第二控制阀72，第一控制阀71和第二控制阀72优选电磁阀。
[0042]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种轮缘润滑系统控制器，用于控制机车的润滑油输送系统，其包括第一控制模块，用于按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关，其特征在于，还包括第二控制模块，其包括: 弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力，并输出表示该向心力测定值的向心力测定信号； 处理器，用于比较所述向心力测定信号表示的所述向心力测定值与预设临界值，当所述测定值不大于所述临界值时，不输出控制所述润滑油输送系统开启的命令，当所述测定值大于所述临界值时，输出控制所述润滑油输送系统开启的命令。
2.根据权利要求1所述的轮缘润滑系统控制器，其特征在于: 所述的润滑油输送系统，包括第一输送管路和第二输送管路； 所述的第一输送管路，用于为所述机车左侧车轮轮缘输送润滑油； 所述的第二输送管路，用于为所述机车右侧车轮轮缘输送润滑油； 轮缘润滑系统控制器，还包括第一控制阀和第二控制阀； 所述的第一控制阀，设在所述第一输送管路上； 所述的第二控制阀，设在所述第二输送管路上； 所述的弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力的方向，并输出表示该向心力方向的第一方向信号或第二方向信号； 所述的处理器，用于根据所述第一方向信号表不的方向或第二方向信号表不的方向，输出控制所述第一控制阀开启的第一方向命令或控制所述第二控制阀开启的第二方向命令。
3.根据权利要求2所述的轮缘润滑系统控制器，其特征在于: 所述的第一控制阀和/或第二控制阀为电磁阀。
4.一种轮缘润滑系统，用于为机车轮缘提供润滑油，其包括控制器和润滑油输送系统，所述的控制器，包括第一控制模块，用于按照预设的润滑时间及润滑间隔时间控制所述润滑油输送系统的开关，其特征在于:所述的控制器还包括第二控制模块，其包括: 弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力，并输出表示该向心力测定值的向心力测定信号； 处理器，用于比较所述向心力测定信号表示的所述向心力测定值与预设临界值，当所述测定值不大于所述临界值时，不输出控制所述润滑油输送系统开启的命令，当所述测定值大于所述临界值时，输出控制所述润滑油输送系统开启的命令。
5.根据权利要求4所述的轮缘润滑系统，其特征在于: 所述的润滑油输送系统，包括第一输送管路和第二输送管路； 所述的第一输送管路，用于为所述机车左侧车轮轮缘输送润滑油； 所述的第二输送管路，用于为所述机车右侧车轮轮缘输送润滑油； 轮缘润滑系统控制器，还包括第一控制阀和第二控制阀； 所述的第一控制阀，设在所述第一输送管路上； 所述的第二控制阀，设在所述第二输送管路上； 所述的弯道传感器，用于测定所述机车受到的向心力的方向，并输出表示该向心力方向的第一方向信号或第二方向信号； 所述的处理器，用于根据所述第一方向信号表不的方向或第二方向信号表不的方向，输出控制所述第一控制阀开启的第一方向命令或控制所述第二控制阀开启的第二方向命令。
6.根据权利要求5所述的轮缘润滑系统，其特征在于，所述的润滑油输送系统，包括: 油箱； 油气混合分配器，用于将润滑油与空气均匀混合并打散后形成油气混合物； 泵，连接于所述油箱及所述油气混合分配器； 开关阀，用于控制所述泵的开关；以及 喷嘴，用于将所述油气混合物喷射到所述机车车轮轮缘上。
7.根据权利要求6所述的轮缘润滑系统，其特征在于: 所述的喷嘴，包括第一喷嘴和第二喷嘴； 所述的第一喷嘴，通过所述第一输送管路与所述油气混合分配器连接，靠近所述机车的左侧车轮轮缘设置；以及 所述的第二喷嘴，通过所述第二输送管路与所述油气混合分配器连接，靠近所述机车的右侧车轮轮缘设置； 所述的第一方向信号为右向信号，所述的第二方向信号为左向信号。
8.根据权利要求6所述的轮缘润滑系统，其特征在于: 所述的泵，为气动柱塞泵； 所述的开关阀，为控制所述气动柱塞泵气源开启或关闭的电磁阀。
9.根据权利要求7所述的轮缘润滑系统，其特征在于: 所述的机车，设有多组车轮； 所述的第一喷嘴，靠近第一组所述车轮中的左侧车轮轮缘设置； 所述的第一喷嘴，靠近第一组所述车轮中的右侧车轮轮缘设置。
【文档编号】F16N7/38GK204026111SQ201420380984
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日
【发明者】张燕青 申请人:北京东方乾海润滑设备有限公司