一种高速列车制动盘的制作方法
【专利摘要】一种高速列车制动盘，包括钢骨架和摩擦块，所述摩擦块为碳陶摩擦块，所述钢骨架的两侧铆接有6～18块摩擦块，所述摩擦块围绕所述钢骨架的中心轴为中心均匀环形阵列排布，相邻所述摩擦块之间间隔2～5mm。本专利将碳陶摩擦块代替现有广泛应用的合金钢制动盘摩擦层，减轻了列车簧下重量，降低了牵引功率耗损，同时提高了制动盘的热机械性能，可以减少制动盘盘数。
【专利说明】一种高速列车制动盘
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高速列车制动盘。
【背景技术】
[0002]“高速化”、“重载化”是国内高速列车发展的必然趋势，而列车轻量化及安全运载则是发展高速轨道交通技术的两个关键技术环节。列车的制动系统是实现列车高速、重载的关键系统之一，制动盘的热裂是当前高速列车安全制动的主要威胁之一。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种重量轻、耐疲劳、制动能效好的高速列车制动盘，防止现有制动盘因为热裂导致失效的问题。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现上述目的:
[0005]一种高速列车制动盘，包括钢骨架和摩擦块，所述摩擦块为碳陶摩擦块，所述钢骨架的两侧铆接有6?18块摩擦块，所述摩擦块围绕所述钢骨架的中心轴为中心均匀环形阵列排布，相邻所述摩擦块之间间隔2?5mm。
[0006]所述碳陶摩擦块厚度为10?20mm。
[0007]所述钢骨架采用磨损到位或者热裂导致的失效的制动盘的摩擦面用车床车去10?20mm厚制作而成。
[0008]所述摩擦块上均匀布设有多个沉孔作为铆钉孔，所述铆钉孔在沉孔小端紧配合套上铜质或钢质的铆钉套，所述摩擦块通过铜质或钢质铆钉和钢骨架冷铆接。
[0009]由于采用上述方案，本实用新型的摩擦块采用6?18块摩擦块铆接在刚骨架上，摩擦块与摩擦块之间留有2?5mm的孔隙。摩擦面由多块组成一方面有利于摩擦面散热和磨屑排出；另外有利于制动过程中铆钉位置的微调。摩擦块采用碳陶摩擦块，具有密度低(?2.0g/cm3)、耐高温(彡16000C )、热容大(常温彡812J/kg -k)、能载水平高、寿命长等优点，耐酸碱水氧腐蚀，环境适应性强。
[0010]综上所述，本实用新型将碳陶摩擦块代替现有广泛应用的合金钢制动盘，减轻了列车簧下重量，降低了牵引功率耗损，同时提高了制动盘的热机械性能，可以减少制动盘盘数，将碳陶摩擦块铆接在已经因为磨损到位或者热裂导致的失效制动盘上，循环利用，低碳环保，同时可以更换碳陶摩擦块，降低了维护成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1(a)是本实用新型碳陶摩擦块的结构示意图。
[0012]图1 (b)是图1 (a) A-A处的剖视图。
[0013]图2是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图，进一步详细说明本专利的【具体实施方式】。
[0015]如图1、图2所示，一种高速列车制动盘，包括钢骨架I和摩擦块2，所述摩擦块2为碳陶摩擦块，所述钢骨架I的两侧铆接有8块摩擦块，所述摩擦块围绕所述钢骨架的中心轴为中心均匀环形阵列排布，相邻所述摩擦块之间间隔4mm，每块摩擦块采用5颗钢质铆钉3与钢骨架I铆接。本专利中碳陶摩擦块中碳陶摩擦材料组分组成为:碳纤维20?28% ；基体碳18?32% ；SiC26 ~ 45% ；Si2 ~ 6% ;密度为1.8?2.2g/cm3，本专利中所述钢骨架I可以利用现有因为磨损到位或者热裂导致的失效的制动盘，把制动盘的摩擦面用车床车去10?20mm厚，并打铆钉孔，重复利用。
【权利要求】
1.一种高速列车制动盘，包括钢骨架和摩擦块，其特征在于:所述摩擦块为碳陶摩擦块，所述钢骨架的两侧铆接有6?18块摩擦块，所述摩擦块以所述钢骨架的中心轴为中心均匀环形阵列排布，相邻所述摩擦块之间间隔2?5mm。
2.根据权利要求1所述的高速列车制动盘，其特征在于:所述碳陶摩擦块厚度为10?20mmo
3.根据权利要求1或2所述的高速列车制动盘，其特征在于:所述钢骨架采用磨损到位或者热裂导致的失效的制动盘的摩擦面用车床车去10?20mm厚制作而成。
4.根据权利要求3所述的高速列车制动盘，其特征在于:所述摩擦块上均匀布设有多个沉孔作为铆钉孔，所述铆钉孔在沉孔小端紧配合套上铜质或钢质的铆钉套，所述摩擦块通过铜质或钢质铆钉和钢骨架冷铆接。
【文档编号】F16D65/04GK203962793SQ201420404617
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】肖鹏, 李专, 朱苏华 申请人:中南大学