一种离合助力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种离合助力器，包括缸体、阀体和柱塞；阀体和缸体相贴合，阀体和缸体均镶套在柱塞上，阀体包括定位圈、挡圈、导向环、第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈；挡圈的一端与定位圈相贴合，另一端与第三密封圈相贴合；导向环、第一密封圈和第二密封圈与定位圈相配合。本实用新型的离合助力器，通过在阀体上追加定位圈，并通过定位圈与第一密封圈、第二密封圈和导向环的配合，利用定位圈的定位和导向，使得柱塞更加紧密的与阀体和缸体相连接，保证柱塞在安装时可以保持精确的同轴度，减少因柱塞在往复运动时偏摩而造成的离合助力器失效，增加离合助力器的使用寿命，同时提高离合器的使用效能。
【专利说明】一种离合助力器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车离合器【技术领域】，具体涉及一种离合助力器。
【背景技术】
[0002]离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
[0003]离合助力器是离合器液压操纵助力装置的主要部件，目前，为了减轻驾驶员的劳动强度和确保行车安全，在汽车上已经普遍使用了离合助力器。大部分离合系统均为液压助力气操纵结构，当离合器结合时，离合助力器内腔的空气需要排出，而多数离合助力器均布置在变速箱下方，工作环境较差，离合助力器容易因泥沙堵塞而排气不畅，影响离合器的整体效能。
[0004]现阶段所使用的离合助力器如图1所示，在阀体101上只有导向结构104，没有定位结构，这种结构会导致缸体102与阀体101之间的同轴度定位不精确，柱塞103在往复运动过程中容易因同轴度不高而造成偏磨，从而导致离合助力器上的密封件受损，严重时会导致离合助力器失效，直接影响离合器的使用效能。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种离合助力器，通过在阀体上追加定位结构，来确保缸体和阀体之间的同轴度定位，使得柱塞的运动能够控制在一定的同轴度内，减少柱塞的偏磨而造成的离合助力器失效，提高离合器的整体使用效能。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0007]一种离合助力器，包括缸体、阀体和柱塞；所述阀体和所述缸体相贴合，所述阀体和所述缸体均镶套在所述柱塞上，所述阀体包括定位圈、挡圈、导向环、第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈；所述挡圈的一端与所述定位圈相贴合，另一端与所述第三密封圈相贴合；所述导向环、所述第一密封圈和所述第二密封圈与所述定位圈相配合。
[0008]优选地，所述定位圈的内壁上设置有第一凹槽和第二凹槽；所述第一凹槽和所述第一密封圈相配合，所述第二凹槽和所述导向环相配合。
[0009]优选地，所述定位圈的外壁上还设置有第三凹槽，所述第三凹槽和所述第二密封圈相配合。
[0010]优选地，所述第一密封圈和所述第三密封圈均为“Y”形密封圈。
[0011]优选地，所述第一密封圈的“Y”形开口和所述第三密封圈的“Y”形开口方向相反。
[0012]优选地，所述第二密封圈为方形密封圈或腰形密封圈。
[0013]优选地，所述定位圈为冲压一体成型结构。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型的离合助力器，通过在阀体上追加定位圈，并通过定位圈与第一密封圈、第二密封圈和导向环的配合，利用定位圈的定位和导向，使得柱塞更加紧密的与阀体和缸体相连接，保证柱塞在安装时可以保持精确的同轴度，减少因柱塞在往复运动时偏摩而造成的离合助力器失效，增加离合助力器的使用寿命，同时提高离合器的使用效能。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0017]图1是现有技术的离合助力器安装结构剖面图；
[0018]图2是本实用新型实施例的离合助力器安装结构剖面图；
[0019]图3是本实用新型实施例的定位圈结构图。
[0020]上图中标记:
[0021]现有技术
[0022]101、阀体 102、缸体 103、柱塞
[0023]104、导向结构
[0024]本实用新型
[0025]1、缸体2、阀体3、柱塞
[0026]4、定位圈5、挡圈6、导向环
[0027]7、第一密封圈 8、第二密封圈 9、第三密封圈
[0028]10、第一凹槽 11、第二凹槽 12、第三凹槽
【具体实施方式】
[0029]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0030]如图2、图3所示，本实用新型的离合助力器，包括缸体1、阀体2和柱塞3 ;阀体2和缸体I相贴合，阀体2和缸体I均镶套在柱塞3上，阀体2包括定位圈4、挡圈5、导向环6、第一密封圈7、第二密封圈8和第三密封圈9 ;挡圈5的一端与定位圈4相贴合，另一端与第三密封圈9相贴合；导向环6、第一密封圈7和第二密封圈8与定位圈4相配合。本实用新型的离合助力器，通过在阀体2上追加定位圈4，并通过定位圈4与第一密封圈7、第二密封圈8和导向环6的配合，利用定位圈4的定位和导向，使得柱塞3更加紧密的与阀体2和缸体I相连接，保证柱塞3在安装时可以保持精确的同轴度，减少因柱塞3在往复运动时偏摩而造成的离合助力器失效，增加离合助力器的使用寿命，同时提高离合器的使用效能。
[0031]在图3的定位圈4结构中，定位圈4的内壁上设置有第一凹槽10和第二凹槽11 ；第一凹槽10和第一密封圈7相配合，第二凹槽11和导向环6相配合。第一凹槽10与第一密封圈7的配合可以在离合助力器的阀体2和缸体I之间形成一个密封结构，使得离合助力器缸体I内的杂质不会通过柱塞3的运动进入到阀体2内。而第二凹槽11与导向环6之间的配合，不仅可以对柱塞3进行定位，而且可以通过定位圈4对柱塞3的同轴度进行限制，保证柱塞3不会因为同轴度精确低而造成偏磨，增加离合助力器的使用寿命，同时提高离合器的使用效能。
[0032]另外，在图3中可以看出，定位圈4的外壁上还设置有第三凹槽12，第三凹槽12和第二密封圈8相配合，有利于通过第二密封圈8将定位圈4与阀体2之间进行间隔连接，同时第二密封圈8还可以起到密封定位圈4与阀体2的作用，第二密封圈可以采用方形密封圈或腰形密封圈，在宽度方面可以进行更加紧密的密封作用，在本实用新型中为了节省成本，采用了橡胶材质的第二密封圈8。当然，第二密封圈8还可以采用耐磨度更高的聚乙烯材质，在此实用新型实施例中不做限定。
[0033]如图2所示，第一密封圈7和第三密封圈9均为“Y”形密封圈，且第一密封圈7的“Y”形开口和第三密封圈9的“Y”形开口方向相反。第一密封圈7处在阀体2和缸体I之间起到抵挡缸体I内部杂质的作用，而第三密封圈9处在阀体2的最外侧，可以有效的抵挡阀体2外部的泥沙进入到阀体2内。由于“Y”形密封圈具有两个边条，而且第一密封圈7的“Y”形开口开向缸体I方向，第三密封圈9的“Y”形开口开向阀体2的外侧方向，所以当第一密封圈7和第三密封圈9的“Y”形开口方向相反时，可以从两个方向阻挡杂质进入到阀体2内部，进一步提高柱塞3在阀体2内的运动润滑性，由于减少了杂质对柱塞3的磨损，可以进一步保持柱塞3的同轴度，并增加离合助力器的整体使用寿命。当然，第一密封圈7和第二密封圈9也可以采用圆弧形等其他可以抵挡灰尘和杂质的外形，在此实用新型实施例中不做限定。
[0034]如图3所示，定位圈4为冲压一体成型结构，有利于通过冲压一体成型来降低加工成本、加工难度和加工工序，而且便于定位圈4与导向环6、第一密封圈7和第二密封圈8进行配合安装，节省离合助力器的整体装配时间。
[0035]以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种离合助力器，包括缸体、阀体和柱塞；所述阀体和所述缸体相贴合，所述阀体和所述缸体均镶套在所述柱塞上，其特征在于:所述阀体包括定位圈、挡圈、导向环、第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈； 所述挡圈的一端与所述定位圈相贴合，另一端与所述第三密封圈相贴合；所述导向环、所述第一密封圈和所述第二密封圈与所述定位圈相配合。
2.根据权利要求1所述的离合助力器，其特征在于，所述定位圈的内壁上设置有第一凹槽和第二凹槽；所述第一凹槽和所述第一密封圈相配合，所述第二凹槽和所述导向环相配合。
3.根据权利要求2所述的离合助力器，其特征在于，所述定位圈的外壁上还设置有第三凹槽，所述第三凹槽和所述第二密封圈相配合。
4.根据权利要求2所述的离合助力器，其特征在于，所述第一密封圈和所述第三密封圈均为“Y”形密封圈。
5.根据权利要求4所述的离合助力器，其特征在于，所述第一密封圈的“Y”形开口和所述第三密封圈的“Y”形开口方向相反。
6.根据权利要求3所述的离合助力器，其特征在于，所述第二密封圈为方形密封圈或腰形密封圈。
7.根据权利要求1所述的离合助力器，其特征在于，所述定位圈为冲压一体成型结构。
【文档编号】F16D48/04GK204253673SQ201420739368
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】张纬苏, 王凯峰, 李喜鹏, 张荣瑾, 张翔 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司