1.一种液压驻车推杆总成，其特征在于，包括开设有第一油孔(11)和第二油孔(12)的液压缸(1)，沿所述液压缸(1)的缸顶到所述液压缸(1)的缸底的方向，所述液压缸(1)内依次设有活塞体(30)和与所述液压缸(1)的内壁密封连接的液压接头(5)，所述活塞体(30)设在能够与所述液压接头(5)卡合和分离的活塞杆(31)上，所述液压接头(5)内带有接头腔体(500)；所述液压缸(1)中位于所述缸顶和所述活塞体(30)之间的部分形成第一密封腔体(101)，所述第一密封腔体(101)与所述第一油孔(11)连通，所述液压缸(1)中位于所述活塞体(30)与所述液压接头(5)之间的部分形成第二密封腔体(102)，所述第二密封腔体(102)与所述第二油孔(12)连通，所述第二密封腔体(102)与所述接头腔体(500)连通；所述活塞杆(31)伸出所述缸顶或所述缸底的一端设有驻车凸轮(4)；其中，
非驻车时，所述第一密封腔体(101)的油压大于所述第二密封腔体(102)和所述接头腔体(500)的总油压，所述液压接头(5)与所述活塞杆(31)卡合；驻车时，所述第一密封腔体(101)的油压小于所述第二密封腔体(102)和所述接头腔体(500)的总油压，所述液压接头(5)与所述活塞杆(31)分离。
2.根据权利要求1所述的液压驻车推杆总成，其特征在于，所述液压接头(5)包括外锁止套(51)和设在所述外锁止套(51)内的内锁止套(52)，所述外锁止套(51)的外壁与所述液压缸(1)的内壁密封；所述外锁止套(51)与所述内锁止套(52)之间的空间形成外接头腔体(511)，所述内锁止套(52)内部形成有内接头腔体(521)，所述内接头腔体(521)与所述外接头腔体(511)构成所述接头腔体(500)；所述第二密封腔体(102)中设有第一弹性件(8)，所述第一弹性件(8)的一端与所述活塞体(30)连接，所述第一弹性件(8)的另一端与所述液压缸(1)连接，所述外锁止套(51)与所述内锁止套(52)通过第二弹性件(91)连接，所述外锁止套(51)与所述缸底通过所述第三弹 性件(92)连接；
所述外锁止套(51)与所述内锁止套(52)相对的面上设有凸起(510)，所述内锁止套(52)上开设有锁止过孔(520)，所述锁止过孔(520)内设有能够在所述锁止过孔(520)内移动的锁止球(53)，所述活塞杆(31)上开设有能够与所述锁止球(53)配合的锁止槽(310)；
非驻车时，所述锁止球(53)被所述凸起(510)压在所述锁止槽(310)内；
驻车时，所述锁止球(53)通过所述锁止过孔(520)脱出所述锁止槽(310)。
3.根据权利要求2所述的液压驻车推杆总成，其特征在于，所述凸起(510)的两侧分别设有能够辅助所述锁止球(53)进入和脱出所述锁止槽(310)的辅助面(512)。
4.根据权利要求1所述的液压驻车推杆总成，其特征在于，所述活塞杆(31)上设有分别与所述第二密封腔体(102)和所述接头腔体(500)的连通的导流腔。
5.根据权利要求1所述的液压驻车推杆总成，其特征在于，所述液压缸(1)包括隔板，所述隔板设在所述液压缸(1)中位于所述活塞体(30)与所述液压接头(5)之间的部分，所述隔板与所述活塞体(30)通过所述第一弹性件(8)连接；所述隔板上开设有第四油孔(14)和供所述活塞杆(31)穿过的内活塞杆过孔(15)，所述第四油孔(14)将所述第二密封腔体(102)和所述接头腔体(500)连通。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的液压驻车推杆总成，其特征在于，所述活塞杆(31)伸出所述缸顶的一端设有驻车凸轮(4)时，所述驻车凸轮(4)与所述缸顶通过第四弹性件(7)连接，所述活塞杆(31)的另一端位于所述活塞体(30)和所述液压接头(1)之间。
7.根据权利要求6所述的液压驻车推杆总成，其特征在于，所述活塞杆(31)位于所述活塞体(30)和所述液压接头(1)之间的一端加工有活塞杆倒角(313)。
8.根据权利要求1～5中任一项所述的液压驻车推杆总成，其特征在于，所 述活塞杆(31)伸出所述缸底的一端设有驻车凸轮(4)时，所述驻车凸轮(4)与所述活塞杆(31)伸出所述缸底的一端通过第四弹性件(7)连接，所述活塞杆(31)的另一端连接在所述活塞体(30)上。
9.一种自动变速器，其特征在于，所述自动变速器上设有如权利要求1-8中任一项所述液压驻车推杆总成。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设有如权利要求9所述的自动变速器。