一种变挡齿轮固定装置的制作方法

本发明涉及变挡齿轮装置，特别是一种变挡齿轮固定装置。

背景技术：

在机械变挡机构中，当变速箱中的变速轴沿竖直方向安装时，普通变挡齿轮装置(如图1和2所示)是通过旋转减磨拨叉装置8能使变挡齿轮1与定齿轮9相啮合，完成变挡齿轮1的变挡动作。这种结构的缺点在于：变挡齿轮1的重量会始终压在拨动变挡齿轮1的减磨拨叉装置8上，而使减磨拨叉装置8的部分零件(如拨挡销轴、拨叉、拨叉轴)存在变形的隐患，缩短其使用寿命，特别是当变挡齿轮1的重量较大时，这种弊端尤为突出。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供一种变挡齿轮固定装置。它解决了因变挡齿轮的重力引起减磨拨叉装置相关零部件变形的问题。

本发明的技术方案是：一种变挡齿轮固定装置，包括变挡齿轮和变挡齿轮轴，其特征在于：所述变挡齿轮轴上设有定位孔，孔内依次安装有弹簧与限位钢球；变挡齿轮上设有空挡槽和挂挡槽，且当空挡槽与定位孔平行时，挂挡齿轮位于空挡位置，当挂挡槽与定位孔平行时，挂挡齿轮位于挂挡位置。

本发明再进一步的技术方案是：所述定位孔均匀分布在变挡齿轮轴的花键槽位置。

本发明更进一步的技术方案是：所述空挡槽和挂挡槽位于变挡齿轮的花键内孔位置。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比较，本发明所述的一种变挡齿轮固定装置，无论变挡齿轮处于空挡状态还是挂挡状态，其限位钢球和弹簧都能将其牢牢固定住，使得变挡齿轮的重量始终不会压在减磨拨叉装置上，因此减磨拨叉装置的全部零部件不存在受压变形的隐患，延长了拨叉装置的使用寿命。

以下结合图和实施例对本发明作进一步描述。

附图说明

图1为普通变挡齿轮的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本发明位于空挡位置时的结构示意图；

图4为本发明位于挂挡位置时的结构示意图；

图5为图3的B-B剖视图。

图中所示：1为变挡齿轮、2为变挡齿轮轴、3为定位孔、4为弹簧、5为限位钢球、6为空挡槽、7为挂挡槽、8为减磨拨叉装置、9为定齿轮。

具体实施方式

实施例1

如图3、图4和图5所示，一种变挡齿轮固定装置，包括变挡齿轮1和变挡齿轮轴2，所述变挡齿轮轴2的花键槽位置上均匀分布有定位孔3，孔内依次安装有弹簧4与限位钢球5；所述变挡齿轮1的花键内孔位置上设有空挡槽6和挂挡槽7，其中空挡槽6与定位孔3平行时，挂挡齿轮1位于空挡位置10，挂挡槽7与定位孔3平行时，挂挡齿轮1位于挂挡位置11。

本发明的工作原理如下：

如图3所示，当变挡齿轮1位于空挡位置时，限位钢球5被弹簧4顶住， 卡在变挡齿轮1的空挡槽6内，在没有外力的作用下，变挡齿轮1不会上下滑动，变挡齿轮1的重量会全部压在限位钢球5上，使得减磨拨叉装置8不再承受变挡齿轮1的重量。

通过旋转减磨拨叉装置8，使变挡齿轮1向上运动且其向上的动力大于弹簧4的张力，限位钢球5则被压进变挡齿轮轴2上的定位孔3内，当变挡齿轮1与定齿轮9完全啮合时，限位钢球5会在弹簧4的张力作用下卡在变挡齿轮1的挂挡槽7内，此时，停止旋转减磨拨叉装置8，完成挂挡动作。

如图4所示，当变挡齿轮1位于挂挡位置时，限位钢球5同样被弹簧4顶住，卡在变挡齿轮1的挂挡槽7内，在没有外力的作用下，变挡齿轮1不会上下滑动，变挡齿轮1的重量全部压在限位钢球5上，使得减磨拨叉装置8同样不会再承受变挡齿轮1的重量。

本发明不局限于上述的优选实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或者相近似的技术方案，均属于本发明的保护范围。