主减速器的锥齿轮结构的制作方法

本发明涉及一种主减速器，尤其涉及一种汽车主减速器的锥齿轮结构。

由于大型载重汽车越来越多，对于车桥主减速器的需求也是越来越大，车桥主减速器是汽车传动系减少转速、增大扭矩的主要部件，通常车桥主减速器包括主动锥齿轮和从动锥齿轮组成，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，主动锥齿轮的转动带动从动锥齿轮旋转即可工作，但是在工作时时常从动锥齿轮首先断裂，而主动齿轮强度还有富裕，但因从动轮早期损坏，使主动轮也随之损坏，导致齿轮副早期失效，寿命不足。

本发明解决的技术问题：是提供一种主减速器的锥齿轮结构，不仅延长了锥齿轮的使用寿命，而且达到既强化齿轮又降低噪声的双重效果。

为解决上述技术问题，本发明提供一种主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮包括主动锥齿轮大端、端面和轴，其特征在于：所述主动锥齿轮大端的直径为D1＝230.5mm，主动锥齿轮大端的齿部厚度为M＝58mm，所述主动锥齿轮的端面和所述轴固定连接；所述从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内锥、从动锥齿轮大端面、从动锥齿轮面锥，所述从动锥齿轮的直径为D2＝302.79mm，从动锥齿轮的厚度为H＝58.8mm。

所述主动锥齿轮和从动锥齿轮的材料均为22CrMoH。

所述主动锥齿轮和从动锥齿轮的材料均为22CrMoH。

所述主动锥齿轮的表面具有第一渗碳淬硬层，该第一渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.3mm～1.7mm，所述从动锥齿轮的表面具有第二渗碳淬硬层，该第二渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.2mm～1.6mm。

有益效果：本发明兼顾主动锥齿轮和轴的强度以及工装、夹具的通用性，尽可能的降低产品的开发成本, 有效的避免了现有重型载重汽车主减速器锥齿轮结构中锥齿轮花键和齿轮轴在使用时的断裂，又有提高了主动锥齿轮和从动锥齿轮的使用寿命。

图1为本发明主动锥齿轮结构示意图；

图2为本发明从动锥齿轮结构示意图。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参见图1、图2， 一种主减速器的锥齿轮结构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮包括主动锥齿轮大端1、端面2和轴3，其特征在于：所述主动锥齿轮大端1的直径为D1＝230.5mm，主动锥齿轮大端1的齿部厚度为M＝58mm，所述主动锥齿轮的端面2和所述轴3固定连接；所述从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内锥10、从动锥齿轮内端4和从动锥齿轮面锥11，所述从动锥齿轮的直径为D2＝302.79mm，从动锥齿轮的厚度为H＝58.8mm。所述主动锥齿轮和从动锥齿轮的材料均为22CrMoH。所述主动锥齿轮的表面具有第一渗碳淬硬层，该第一渗碳淬硬层的有效硬化层深DC（Carburizing Depth，渗碳淬火后硬化层深度）值为1.3mm，还可以为1.7mm或1.5mm。所述从动锥齿轮的表面具有第二渗碳淬硬层，该第二渗碳淬硬层的有效硬化层深DC值为1.2mm，还可以为1.6mm或1.4mm。主动锥齿轮和上述从动锥齿轮无毛刺，无锋边，由于在对主动锥齿轮和从动锥齿轮的齿形进行强化设计，主要的优化方式是采用特殊的齿深系数、齿顶高系数和强度匹配，只对齿轮齿形参数部分进行重新设计，从而保留了部分与强化设计前的产品完全一致，保证了加工时的工装、夹具和量具与设计前的产品完全通用，不用再增加任何别的投入，从而实现了低成本、高效益、高附加值的新产品创新设计理念。