车辆用防尘罩组合体及其制造方法与流程

本发明涉及一种安装于构成车辆的悬挂机构的减震器上的防尘罩组合体及防尘罩组合体的制造方法。

背景技术：
一直以来，出于防止雨水、沙尘等异物进入到活塞杆的滑动部的目的，在构成汽车等车辆的悬挂机构的减震器安装将活塞杆的周围包围起来的防尘罩。另外，为了防止在对悬挂机构输入过大的外力时因减震器的过度的收缩而产生的损伤、冲击，在活塞杆外套有由弹性体形成的弹跳限制器。然而，作为将该防尘罩和弹跳限制器这两者组装于减震器的构造，如日本特开2001-3973号公报(专利文献1)所公开的那样，还可以考虑采用防尘罩和弹跳限制器的一体成型品。但是，由于防尘罩和弹跳限制器的要求特性不同，因此，若采用一体成型品，则存在无法选择适合于各自的材料的问题。于是，大多情况采用彼此独立形成的防尘罩和弹跳限制器。而且，例如日本特开2002-130359号公报(专利文献2)所述那样，彼此独立形成的防尘罩和弹跳限制器组装于用于将减震器的活塞杆安装于车辆车身的上侧支承件。具体而言，将固定于车辆车身的上侧支承件的外金属配件做成杯状的冲压成型品，并使弹跳限制器嵌入并保持在外金属配件的周壁内表面，另一方面，在吹塑成型防尘罩的同时使防尘罩外嵌固定于外金属配件的周壁外表面，从而进行组装。然而，在这样的以往的组装构造中，由于防尘罩的外嵌固定于外金属配件的部分暴露于外部，因此，防尘罩可能因车辆行驶时飞来的石子等而受到损伤从而脱落。另外，在外金属配件难以采用圆筒形状的外周面的情况下，还有可能无法外嵌固定防尘罩。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2001-3973号公报专利文献2：日本特开2002-130359号公报

技术实现要素：
发明要解决的问题本发明鉴于上述的实情而提出的，其要解决的课题是提供能够容易将彼此独立形成的防尘罩和弹跳限制器组装于上侧支承件并且能够稳定地维持组装状态的、构造新颖的车辆用防尘罩组合体以及车辆用防尘罩组合体的新颖的制造方法。用于解决问题的方案本发明的第1技术方案为一种车辆用防尘罩组合体，其是通过弹跳限制器以及防尘罩组装在上侧支承件而成的，该上侧支承件用于将减震器安装于车辆车身，其特征在于，在上述弹跳限制器的外周面设有卡合台阶，上述防尘罩的上端部分外嵌于该弹跳限制器的上端部分且重叠于该卡合台阶，另一方面，在上述上侧支承件中，在固定于上述车辆车身的外金属配件上形成有嵌合凹部，该嵌合凹部供该弹跳限制器的上端部分嵌入并组装，通过使在该嵌合凹部的内表面突出设置的卡合突部夹着该防尘罩而卡合在该卡合台阶，从而该弹跳限制器以及该防尘罩被防脱地保持于该外金属配件，并且，在该弹跳限制器的比该卡合台阶靠下侧的部位设有轴线方向上的压入操作面，该压入操作面位于该外金属配件的该嵌合凹部内，且朝向该防尘罩的轴线方向下方暴露。采用按照本技术方案构造成的车辆用防尘罩组合体，能够使防尘罩外嵌于弹跳限制器从而与弹跳限制器一起嵌入于外金属配件的嵌合凹部。而且，通过在弹跳限制器的卡合台阶与外金属配件的卡合突部的卡合部之间夹有防尘罩，从而使防尘罩与弹跳限制器一起防脱地保持于外金属配件。因此，能够使防尘罩的组装于外金属配件的部分位于嵌合凹部内，从而避免该部分暴露于外金属配件的外周面，因而能够防止防尘罩因车辆行驶时飞起的石子等而受到损伤。而且，能够不受外金属配件的外周面形状限制地将防尘罩组装于外金属配件，能够大幅提高外金属配件的设计自由度。另外，在外周面上重叠有防尘罩的弹跳限制器形成有朝向轴线方向下方暴露的压入操作面，能够有效地将用于将弹跳限制器嵌入于嵌合凹部的外力作用于压入操作面上。由此，能够在不被防尘罩妨碍的前提下容易将外嵌有防尘罩的弹跳限制器嵌入于嵌合凹部从而组装于外金属配件。根据第1技术方案的车辆用防尘罩组合体，在本发明的第2技术方案中，上述外金属配件的上述卡合突部中的比其顶部靠上侧的面被设定为卡合面，该卡合面夹着上述防尘罩而重叠于上述弹跳限制器的上述卡合台阶，上述外金属配件的上述卡合突部中的比该顶部靠下侧的面被设定为随着朝向下方去而逐渐扩开的锥形形状的引导面，并且，上述压入操作面的外径尺寸被设定为大于该外金属配件的该卡合突部的内径尺寸。采用按照本技术方案构造成的车辆用防尘罩组合体，在对弹跳限制器的压入操作面施加外力而将弹跳限制器嵌入于外金属配件的嵌合凹部时，利用形成于外金属配件的引导面引导弹跳限制器的外周面，从而能够更加容易地组装弹跳限制器。另外，在弹跳限制器的比卡合台阶靠下侧的位置能够确保压入操作面的面积足够大，因此，容易进行将压入操作面向轴线方向上方压入时的操作。另外，通过压入操作面的扩径还能够容易确保作用有压入力的部分的体积，因此，能够减轻随着压入力的作用而产生的应力的局部集中，从而避免给弹跳限制器带来的不良影响，并且能够以更大的压入力将外金属配件和外嵌有防尘罩的弹跳限制器组装起来。根据第1技术方案或第2技术方案的车辆用防尘罩组合体，在本发明的第3技术方案中，在上述外金属配件的上述嵌合凹部且是在比上述卡合突部靠上方的内周面设有随着朝向上方去而逐渐变窄的锥形形状的抵接面，另一方面，在上述弹跳限制器上且是在比上述卡合台阶靠上方的外周面设有随着朝向上方去而逐渐变窄的锥形形状的重叠面，该弹跳限制器的该重叠面由上述防尘罩的上端部分覆盖，并且，该重叠面夹着该防尘罩而重叠于该外金属配件的该抵接面。采用按照本技术方案构造成的车辆用防尘罩组合体，弹跳限制器的卡合台阶和重叠面均夹着防尘罩而在轴线方向上重叠于外金属配件的卡合突部和抵接面。由此，弹跳限制器和防尘罩能够在组装于外金属配件的嵌合凹部的状态下，相对于外金属配件而言在轴线方向两侧更可靠地被定位并保持。根据第1技术方案～第3技术方案中的任一项所述的车辆用防尘罩组合体，在本发明的第4技术方案中，上述弹跳限制器的上述卡合台阶和上述外金属配件的上述卡合突部均形成在整个周向上。在上述第1技术方案～第3技术方案中的任一项的车辆用防尘罩组合体中，可以在周向上局部地设有适当个数的具有规定长度的卡合台阶、卡合突部，但在本技术方案中，通过将该卡合台阶和卡合突部形成在整周，从而能够更有效地获得外金属配件对于弹跳限制器和防尘罩的组装保持力。根据第1技术方案～第4技术方案中的任一项所述的车辆用防尘罩组合体，在本发明的第5技术方案中，上述弹跳限制器的上述压入操作面形成在整个周向上。在本发明的其他技术方案的车辆用防尘罩组合体中，可以在周向上局部地设有适当个数的具有规定长度的压入操作面，但通过按照本技术方案那样将压入操作面形成在整周，从而不仅能够确保作用组装力的压入操作面的面积，还能够使组装力大致均匀地作用于整周，因此，能够实现更加顺畅的组装操作。根据第1技术方案～第5技术方案中的任一项所述的车辆用防尘罩组合体，在本发明的第6技术方案中，在上述弹跳限制器的外周面设有沿着周向延伸的槽状的缩颈部，并且，上述压入操作面被设置成位于比该缩颈部靠上侧的位置。采用按照本技术方案构造成的车辆用防尘罩组合体，在轴线方向上的压缩负荷作为组装力而作用于弹跳限制器的压入操作面时，能够避免随着变形、应力向缩颈部的集中而产生的塑性变形的损伤。换言之，能够避免给弹跳限制器的期望特性带来不良影响，从而能够确保弹跳限制器的稳定的弹性特性，并且能够施加较大的组装力。根据第1技术方案～第6技术方案中的任一项所述的车辆用防尘罩组合体，在本发明的第7技术方案中，在比上述弹跳限制器的上述卡合台阶靠下侧的位置且是在上述外金属配件的上述嵌合凹部内，内插于上述防尘罩的该弹跳限制器没有按压于该防尘罩的内周面而是以径向非压缩状态被组装。采用按照本技术方案构造成的车辆用防尘罩组合体，在将弹跳限制器组装于防尘罩时，比卡合台阶靠下侧的区域的外周面相对于防尘罩内周面的抵接力变小从而摩擦力受抑制，因此，组装操作变容易。另外，在本发明的车辆用防尘罩组合体中，对各构件的材质没有特殊限定，但由于使防尘罩嵌入并组装于外金属配件，因此，不需要像专利文献2所述那样在外金属配件的外周设置防尘罩的嵌装面，能够增大外金属配件的外周形状的设计自由度。因此，本发明能够较佳地应用于例如包括由铝合金的压铸成型品构成的外金属配件的车辆用防尘罩组合体，且能够容易地对外金属配件设定异常的外周面形状。另外，由于能够使防尘罩与弹跳限制器彼此独立地形成，因此，例如通过与由橡胶弹性体泡沫、聚氨酯泡沫等弹性材料形成的弹跳限制器进行组合，从而能够采用弹性体制的防尘罩，由此，能够进一步有利地实现防尘罩的轻量化、耐久性的提高等。另外，本发明为一种车辆用防尘罩组合体的制造方法，其特征在于，将弹跳限制器的上端部分嵌入并组装于在固定于车辆车身的上侧支承件的外金属配件设置的嵌合凹部，该弹跳限制器外套安装于减震器的活塞杆，此时，(a)作为上述弹跳限制器采用的是，在外周面设有卡合台阶并且在比该卡合台阶靠下侧的部位设有外径尺寸大于该卡合台阶的内径尺寸的压入操作面的构件，另一方面，(b)作为上述外金属配件采用的是在该嵌合凹部的内表面突出设置有卡合突部的构件，利用该卡合突部向该弹跳限制器的该卡合台阶的卡合，从而将该弹跳限制器防脱地保持在上述嵌合凹部，(c)在将覆盖上述活塞杆的防尘罩外嵌于该弹跳限制器的上端部分并以重叠于该卡合台阶的方式进行安装之后，(d)对上述弹跳限制器的位于上述外金属配件的上述嵌合凹部内且在上述防尘罩内朝向轴线方向下方暴露的上述压入操作面，施加朝向轴线方向上方的组装外力，由此，将外嵌有该防尘罩的该弹跳限制器的上端部分压入并组装于该外金属配件的该嵌合凹部。采用这样的本发明方法，在将防尘罩与弹跳限制器一起嵌入并组装于外金属配件的嵌合凹部时，利用在轴线方向上暴露的压入操作面对安装有防尘罩的弹跳限制器施加组装外力，由此，能够容易将安装有防尘罩的弹跳限制器组装于外金属配件的嵌合凹部。而且，在按照这样的制造方法制造的车辆用防尘罩组合体中，防尘罩的组装部分受到外金属配件的保护从而能够防止损伤，并且，对于外金属配件的外周面形状能够确保较大的设计自由度，能够发挥与如上所述的按照本发明构造成的车辆用防尘罩组合体相同的效果。发明的效果采用按照本发明构造成的车辆用防尘罩组合体，由于防尘罩与弹跳限制器一起嵌入保持于外金属配件的嵌合凹部，因此，防尘罩的组装部分被外金属配件保护，并且，在外金属配件的外周面上不需要设置防尘罩的嵌装面而能够以较大的自由度设计外金属配件的形状。另外，采用本发明方法，能够容易将在外周面重叠并组装有防尘罩的弹跳限制器嵌入并组装于外金属配件的嵌合凹部，并且能够容易制造作为目标的车辆用防尘罩组合体。附图说明图1是表示本发明的一实施方式的车辆用防尘罩组合体的纵剖视说明图，是相当于图3的I-I剖面的图。图2是构成图1所示的防尘罩组合体的弹跳限制器的纵剖视图，是相当于图3的II-II剖面的图。图3是图2所示的弹跳限制器的俯视图。图4是图2所示的弹跳限制器的仰视图。图5是构成图1所示的防尘罩组合体的防尘罩的纵剖视图。图6是图5所示的防尘罩的俯视图。图7是将图2所示的弹跳限制器和图5所示的防尘罩的组装状态的主要部分放大表示的纵剖视图。图8是表示构成图1所示的防尘罩组合体的上侧支承件用外金属配件的纵剖视说明图。具体实施方式以下，参照附图说明本发明的实施方式。图1示出了本发明的一实施方式的车辆用的防尘罩组合体10。本实施方式的防尘罩组合体10安装在构成汽车的悬挂机构的减震器12向车辆车身14安装的安装部位，构成为包括外套安装于减震器12的活塞杆16的弹跳限制器18和防尘罩20。另外，在以下的说明中，上下方向原则上是指轴线方向即图1中的上下方向。更详细而言，如图2～图4所示，弹跳限制器18由呈具备中心孔22的厚壁的大致圆筒形状的弹性体形成，可由具有足够弹性的各种合成树脂、橡胶弹性体形成，但在本实施方式中由发泡性的聚氨酯树脂形成。另外，弹跳限制器18的外周面形成为随着朝向下方去而成为小径的锥形形状，并且，弹跳限制器18的内周面形成为随着朝向下方去而成为大径的锥形形状，弹跳限制器18的壁厚尺寸随着朝向轴线方向的下方去而逐渐减小。另外，在弹跳限制器18的比轴线方向上的中间部分靠下方的外周面，在轴线方向上隔开规定间隔地形成有多个(在本实施方式中为两个)沿着周向延伸的环状的凹槽，利用该凹槽设有多个缩颈部24。另外，在弹跳限制器18的比轴线方向上的中间部分靠下方的内周面，相对于外周面的凹槽交替地形成有沿着周向延伸的环状的凹槽。由此，弹跳限制器18整体形成为波纹构造，防止弹跳限制器18在轴线方向上的压缩变形时的纵向弯曲，从而稳定地产生轴线方向上的伸缩变形。另外，在弹跳限制器18的上端部分一体形成有在外周面上突出的厚壁突部26。在本实施方式中，在周向上以等间隔布置的四处分别形成有厚壁突部26。该厚壁突部26的下表面形成为从弹跳限制器18的外周面向与轴线大致垂直的方向扩开的卡合台阶28。另一方面，厚壁突部26的上表面即比卡合台阶28靠上方的外周面形成为具有随着朝向上方去而直径逐渐变小的弯曲锥形形状的重叠面30。另外，在弹跳限制器18的比卡合台阶28靠下方且比最上部的缩颈部24靠上方的部位，在整个周向上一体形成有在外周面上突出的突出部32。本实施方式的突出部32的上端的外径尺寸与卡合台阶28的内径尺寸大致相等，另一方面，突出部32的下端的外径尺寸与卡合台阶28的外径尺寸大致相等或略小于卡合台阶28的外径尺寸。由此，从卡合台阶28的内周端起连续地形成有突出部32，在突出部32上方的外周面上设有随着从上方朝向下方去而径向尺寸逐渐变大的锥面33，另一方面，突出部32下方的外周面形成为以大致恒定的外径尺寸沿着轴线方向延伸的筒状面34。另外，突出部32的下端面形成为沿着与轴线垂直的方向扩开的环状的平坦面，并以规定的宽度尺寸形成在整个周向上。另外，在本实施方式的弹跳限制器18的上端面上，在径向中间部分形成有两个同心的环状台阶35a、35b，弹跳限制器18具有相对于各环状台阶35a、35b而言外周侧比内周侧在轴线方向上略微下降的阶梯形状的上端面。另外，在弹跳限制器18的上端面，且是在周向上的适当数量的部位(在本实施方式中为两个部位)形成有从内周端沿径向延伸到外周端的连通槽36。另外，连通槽36的外周端在偏离厚壁突部26的周向位置处朝向轴线方向下方连续地延伸。而且，即使在弹跳限制器18的下端开口被减震器12覆盖的状态下，也能够容许空气经由该连通槽36在弹跳限制器18的内外之间的供给和排出。另一方面，如图5、图6所示，防尘罩20的整体形成为沿着上下方向延伸的薄壁的大致圆筒形状，由合成树脂材料、橡胶弹性体、或合成树脂和橡胶弹性体的复合材料等形成。另外，防尘罩20的材质没有特殊限定，例如优选采用聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺、聚酯、聚碳酸酯、聚缩醛、醋酸纤维素等热塑性合成树脂、聚丙烯和乙丙橡胶的硫化合金等的热塑性硫化弹性体等。另外，在本实施方式中，防尘罩20的材质采用了“Santoprene”(注册商标)等热塑性弹性体。本实施方式的防尘罩20构成为包含以大致恒定的内外径尺寸沿着轴线方向延伸的主体部分38和直径略小于该主体部分38的直径且从主体部分38的上端向上方延伸的安装部40。另外，在主体部分38的轴线方向中间部分以及下端部分形成有呈波纹筒形状的波纹部42、44，该波纹部42、44通过使多个环状突部和环状凹部交替地设置而成。利用该波纹部42、44，谋求提高防尘罩20的挠性以及伸缩性。另外，在主体部分38的内周面一体形成有多个(本实施方式中为六个)以规定的长度沿着轴线方向延伸的肋46，由此，谋求在轴线方向上加强防尘罩20。安装部40为与弹跳限制器18的外周面重叠并以外嵌状态组装于弹跳限制器18的部分，该安装部40包括：锥部48，其随着从主体部分38的上端朝向上方去而逐渐小径化；圆环形状的下侧卡定部50，其从该锥部48的上端朝向径向外侧扩开；以及弯曲锥筒形状的上侧卡定部52，其从该下侧卡定部50的外周端朝向上方延伸并且上端逐渐小径化而变窄。该安装部40的下侧卡定部50的内径尺寸比弹跳限制器18的卡合台阶28的内径尺寸(参照图7)大规定尺寸。另外，上侧卡定部52的内周面形状以与弹跳限制器18的厚壁突部26的外周面形状相对应的形状形成。而且，如图7中弹跳限制器18与防尘罩20的嵌合体54所示，从弹跳限制器18的上方外套防尘罩20，从而能够将防尘罩20的上端部分即安装部40嵌合组装在弹跳限制器18的形成有厚壁突部26的上端部分。在该组装状态下，防尘罩20的下侧卡定部50重叠于弹跳限制器18的厚壁突部26的卡合台阶28，并且，弹跳限制器18的厚壁突部26的重叠面30重叠于防尘罩20的上侧卡定部52的内表面并被防尘罩20的上侧卡定部52的内表面覆盖。由此，防尘罩20以从轴线方向两侧夹持弹跳限制器18的厚壁突部26的方式组合于弹跳限制器18，从而防尘罩20和弹跳限制器18彼此之间在轴线方向上定位。另外，防尘罩20的安装部40的内表面重叠于弹跳限制器18的厚壁突部26的外周面，从而防尘罩20和弹跳限制器18彼此之间在与轴线垂直的方向上定位。另外，在本实施方式中，重叠于弹跳限制器18上端面的防尘罩20与环状台阶35a、35b的径向中间部分相重叠，由此，使弹跳限制器18的上端面的位置和防尘罩20的上端面的位置在轴线方向上大致相同，从而避免防尘罩20从弹跳限制器18的上端面突出。另外，即使在组装了防尘罩20的状态下，在弹跳限制器18的上端部分的表面形成的连通槽36也能够维持其连通状态。另外，在本实施方式中，与防尘罩20相嵌合的弹跳限制器18的厚壁突部26在周向上不连续地形成，由此，能够容易地将弹跳限制器18的厚壁突部26嵌入于防尘罩20的上端部分。另外，如图7所示，防尘罩20的主体部分38的内径尺寸充分地大于弹跳限制器18的外径尺寸。而且，在防尘罩20内，利用被弹跳限制器18的外周所确保的空间，能够减轻弹跳限制器18在轴线方向压缩变形时相对于防尘罩20的干涉。另外，在弹跳限制器18和防尘罩20的组装状态下，突出部32的锥面33与安装部40的锥部48在轴线方向以及径向上隔开规定距离地相对配置。另外，突出部32的筒状面34和防尘罩20的内周面处于没有互相按压且零接触的接触状态、或者优选地在径向上隔开规定距离地相对配置。由此，弹跳限制器18和防尘罩20在比卡合台阶28靠下侧的位置在径向上以非压缩状态被组装，优选地，利用设于外周的间隙而具有变形自由的外周表面。另外，突出部32的下端面朝向防尘罩20的轴线方向下方暴露，并且被设定为具有的外径尺寸且沿着周向延伸的、轴线方向上的压入操作面56。另外，以这样的方式在同一中心轴线上相互组合而成的弹跳限制器18和防尘罩20的嵌合体54如图1所示那样，组装于上侧支承件58的外金属配件60。上侧支承件58安装于在减震器12中从气缸62向上方突出设置的活塞杆16相对于车辆车身14进行安装的安装部位。即，换言之，弹跳限制器18和防尘罩20以外套状态组装于从上侧支承件58向下方突出的活塞杆16。对该上侧支承件58的具体构造没有特殊限定，例如如图1所示，该上侧支承件58具有内金属配件64和配置于其外周侧的外金属配件60通过主体橡胶弹性体66弹性连结而成的构造。内金属配件64通过螺栓固定的方式安装在减震器12的活塞杆16的上端，并形成为在与轴线垂直的方向上扩开的厚壁板状。外金属配件60为包括供活塞杆16贯穿的中央贯穿孔68的中空构造，在外周面上以向外侧扩开的方式一体形成有重叠并螺栓固定于车辆车身14的凸缘状的固定部70。另外，在外金属配件60设有在轴线方向两侧与内金属配件64的外周部分相对地配置的上下的支承部72、74，该上下的支承部72、74与内金属配件64的轴线方向上的相对面之间分别由主体橡胶弹性体66弹性连结起来。另外，内金属配件64与外金属配件60的径向上的相对面之间也由主体橡胶弹性体66弹性连结起来。另外，在主体橡胶弹性体66的外周面上硫化粘接有压入筒金属配件76，压入筒金属配件76压入固定于外金属配件60。另外，外金属配件60的上侧支承部72以圆环板状单独形成，并压紧固定于外金属配件60的上端开口部。在此，对上侧支承件58中的外金属配件60的材质、制造方法没有任何限定，在本实施方式中，外金属配件60采用铝合金的压铸成型品。由此，能够确保足够的强度且能够使其轻量化，并且，相比于冲压成型能够增加壁厚尺寸、形状的设计自由度，另外，能够将制造误差抑制得较小。而且，将螺栓贯穿于在外金属配件60的固定部70设置的螺栓孔78，从而使外金属配件60螺栓固定于车辆车身14，由此，螺栓固定于内金属配件64的活塞杆16借助上侧支承件58以隔振连结的方式安装于车辆车身14。另外，如图8所示，在外金属配件60利用比下侧支承部74向轴线方向下侧延伸的周壁部分以向轴线方向下方开口的方式形成有嵌合凹部80，该嵌合凹部80供外嵌有防尘罩20的弹跳限制器18的上端部分嵌入组装。该嵌合凹部80的内表面形状以与外嵌有防尘罩20的弹跳限制器18的上端部分的表面形状相对应的形状形成。特别是，在嵌合凹部80的内表面突出设置有使轴线方向中间部分沿着周向延伸的卡合突部82，在本实施方式中，该卡合突部82被设定为在整个周向上延伸的环状。该卡合突部82的内径尺寸被设定为在本实施方式中，小于压入操作面56的外径尺寸并且大于卡合台阶28的内径尺寸另外，卡合突部82的截面为大致三角形，卡合突部82的比成为内周端的突出顶部靠上侧的面形成为在与轴线大致垂直的方向上扩开的圆环状的卡合面84。另一方面，卡合突部82的比突出顶部靠下侧的面形成为随着朝向下方去而逐渐扩径的锥形形状的引导面86。而且，嵌合凹部80的比卡合突部82靠上方的内周面形成为随着朝向上方去而逐渐变窄的弯曲锥形形状的抵接面88。由此，通过将外嵌有防尘罩20的弹跳限制器18的上端部分从轴线方向下方嵌入于该嵌合凹部80，由此，如图1所示，使弹跳限制器18的上端部分嵌合并组装于嵌合凹部80。在该组装状态下，弹跳限制器18的厚壁突部26的卡合台阶28重叠并卡合于外金属配件60的卡合突部82的卡合面84，并且，弹跳限制器18的厚壁突部26的重叠面30重叠并卡合于外金属配件60的嵌合凹部80的抵接面88。另外，无论是在卡合台阶28与卡合面84之间，还是在重叠面30与抵接面88之间，在弹跳限制器18与外金属配件60的重叠面之间都夹入并保持有防尘罩20。由此，以从轴线方向两侧夹持外嵌有防尘罩20的弹跳限制器18的厚壁突部26的方式安装外金属配件60，并且，互相在轴线方向以及与轴线垂直的方向上定位。换言之，弹跳限制器18和防尘罩20能够防脱地保持于外金属配件60。在此，弹跳限制器18的突出部32位于外金属配件60的嵌合凹部80内，即作为突出部32的下端面的压入操作面56位于外金属配件60的嵌合凹部80中的比开口端面90靠轴线方向上方的位置。该压入操作面56没有被防尘罩20覆盖而暴露于轴线方向下方，由此，通过使用从下方插入于防尘罩20并按压于压入操作面56的治具，从而能够将轴线方向上的组装外力直接作用于弹跳限制器18的压入操作面56。因此，能够容易且快速地将弹跳限制器18和防尘罩20的嵌合体54压入并组装于外金属配件60的嵌合凹部80。特别是，由于压入操作面56设于嵌合凹部80内，因此，即使假设从相对于轴线方向倾斜的方向压入，也能够稳定地将嵌合体54组装于外金属配件60。特别是，在本实施方式中，形成有锥形形状的引导面86，从而能够将被防尘罩20覆盖的弹跳限制器18的上端部分以滑动的方式平滑地引导至嵌合凹部80。具体而言，由于引导面86和弹跳限制器18的上端面即重叠面30都形成为锥形形状，因此，在将嵌合体54组装于外金属配件60时，能够避免该重叠面30以及引导面86在轴线方向上相互按压。即，在该重叠面30、引导面86上作用有相对于轴线方向倾斜并朝向相反方向的外力，使得该重叠面30、引导面86相互抵接而使弹跳限制器18的上端部分以滑动的方式进入到嵌合凹部80的内部。而且，如图1所示，防尘罩20组装在外金属配件60的组装部分，即供防尘罩20的上端部分进入的外金属配件60的嵌合凹部80被外金属配件60覆盖而受到保护。由此，能够防止飞起的石子等给组装部分带来的损伤等，并且，能够降低防尘罩20脱落的可能性。另外，在本实施方式中，由于压入操作面56的外径尺寸大于外金属配件60的卡合突起82的内径尺寸因此，能够在卡合台阶28的下侧确保压入操作面56的面积足够大。由此，能够避免在将压入操作面56向轴线方向上方压入时的应力的局部集中，从而提高弹跳限制器18的耐久性，并且，能够以更大的压入力将嵌合体54和外金属配件60组装起来。另外，在本实施方式中，在比设于弹跳限制器18的外周面的多个缩颈部24中的最上部的缩颈部24靠上侧的位置设有压入操作面56，因此，能够在将压入操作面56向轴线方向上方压入时抑制弹跳限制器18的比缩颈部24靠下侧的部位的塑性变形的损伤。由此，能够维持弹跳限制器18的弹性特性，从而能够发挥期望的特性。另外，在本实施方式中，由于弹跳限制器18和防尘罩20在卡合台阶28的下侧以非压缩状态组装，因此，在弹跳限制器18与防尘罩20之间的组装中，能够避免因突出部32与防尘罩20内表面相抵接而产生摩擦，或能够将摩擦力抑制得较小。由此，能够避免突出部32成为弹跳限制器18与防尘罩20之间的组装的阻力，从而能够容易实现弹跳限制器18与防尘罩20之间的组装。对于采用这样的结构的本实施方式的防尘罩组合体10而言，能够容易实施弹跳限制器18、防尘罩20以及外金属配件60之间的组装。即，在本实施方式中，防尘罩20的材质采用了软质的热塑性弹性体。在采用这样的软质的防尘罩20的情况下，防尘罩组合体10的制造顺序例如按照以下这样的顺序进行。首先，准备弹跳限制器18和防尘罩20，该弹跳限制器18和防尘罩20分别利用发泡成型以及吹塑成型形成。然后，通过将弹跳限制器18的顶端部分压入并重叠于防尘罩20的顶端部分从而做成嵌合体54。然后，通过将该嵌合体54的顶端部分压入并嵌入于外金属配件60的嵌合凹部80，从而制造成防尘罩组合体10。如本实施方式所示，通过将防尘罩20设定为软质并将其压入组装于外金属配件60，从而在制造防尘罩组合体10时不需要在模具内放入大型的外金属配件60，能够谋求削减制造成本。另外，通过将防尘罩20设定为软质，从而在将弹跳限制器18压入于防尘罩20时，能够压缩防尘罩20来组装弹跳限制器18。由此，能够容易将弹跳限制器18和防尘罩20组装起来。特别是，在本实施方式中，由于在防尘罩20的主体部分38设有波纹部42、44，因此，能够提高挠性和伸缩性，从而能够使弹跳限制器18和防尘罩20之间的组装变得更加容易。另外，在弹跳限制器18、防尘罩20以及外金属配件60之间的组装时分别依次相抵接的部分、即重叠面30和锥部48以及上侧卡定部52和引导面86均被设定为锥形形状。由此，能够抑制用于嵌合的外力，从而能够更加容易地进行组装。特别是，由于突出部32的下端面被设定为压入操作面56，因此，通过使用能从压入操作面56的下方压入的构件来将弹跳限制器18和防尘罩20的嵌合体54压入于嵌合凹部80，从而能够更加容易地进行组装。另外，由于弹跳限制器18的厚壁突部26被防尘罩20的安装部40覆盖，因此，能够使弹跳限制器18和防尘罩20相互定位并固定。与此同时，由于防尘罩20的安装部40被外金属配件60的嵌合凹部80覆盖，因此，能够使防尘罩20和外金属配件60相互定位并固定。由此，能够有效地限制弹跳限制器18从防尘罩20向下方脱落以及防尘罩20从外金属配件60向下方脱落。如上所述，本实施方式的防尘罩组合体10被做成非常容易组装并且各零件难以脱落的构造，并且，能够同时实现制造成本的削减和高程度的生产性。以上，详细地说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述的具体说明。例如，上述的防尘罩组合体10的制造顺序仅为例示，不做任何限定。另外，弹跳限制器18的厚壁突部26的形状以及外金属配件60的卡合突部82的形状并不限定于附图中所示的形状，例如还可以是半球状等。在该情况下，优选的是，覆盖厚壁突部26的防尘罩20的安装部40的形状和防尘罩20的与卡合突部82相卡合的锥部48以及下侧卡定部50的形状分别呈与厚壁突部26以及卡合突部82相对应的形状。另外，在上述实施方式中，在弹跳限制器18上端部分的周向上以等间隔在四个部位设置有厚壁突部26，但并不限定于这样的形状。例如，对设于周向部分上的厚壁突部的个数没有限定，另外，还可以使设置的间隔不均匀。另外，厚壁突部也可以设于弹跳限制器18上端部分的整周。由此，卡合台阶设于弹跳限制器18上端部分的整周，并且利用该卡合台阶与同样设于整周的、防尘罩20的下侧卡定部50以及外金属配件60的卡合突部82之间的卡合作用，能够更有效地防止弹跳限制器18向下方脱落。另一方面，设于外金属配件60的卡合突部82并非必须设于整周，可以在嵌合凹部80的内表面的周向上局部地设置卡合突部82。另外，与卡合突部82相卡合的锥部48以及下侧卡定部50也并非必须设于整周，例如，可以设置在周向上的与卡合突部82相对应的位置。由此，能够抑制将嵌合体54组装于外金属配件60所需的外力，从而能够更加容易地进行组装。另外，在上述实施方式中，防尘罩20被设定为软质，但还可以由聚丙烯等硬质的合成树脂形成。在该情况下，防尘罩20可以局部设定为硬质等，例如将防尘罩20的安装部40设定为软质，将主体部分38设定为硬质等。另外，在上述实施方式中，压入操作面56是形成于整周且沿着与轴线垂直的方向延伸的平坦面，但这不是必需的，例如还可以在周向上局部地形成有多个压入操作面56。另外，压入操作面还可以设定为在轴线方向上倾斜的锥面，在该情况下，优选形成为内周侧位于比外周侧靠下方的位置的倒置截头圆锥状。而且，还可以通过使用治具等将该锥面向轴线方向上方压入，从而将嵌合体54和外金属配件60进行组装。另外，上述实施方式的压入操作面56位于比最上方的缩颈部24靠上侧的位置，但并不限定于此。而且，在本发明的弹跳限制器中，缩颈部不是必需的。另外，在上述实施方式中，在弹跳限制器18的比卡合台阶28靠下侧的位置，在作为突出部32的外周面的锥面33以及筒状面34与防尘罩20的内周面之间设有规定的相对面之间的距离，但并非必须如此，例如，它们可以以零接触的方式相抵接。另外，在上述实施方式中，在弹跳限制器18的外周面设有向外周侧突出的突出部32，且该突出部32的下端面被设定为压入操作面56，但并不是必须设置突出部32。即，例如，还可以在比卡合台阶28靠下侧的位置设置沿着与轴线垂直的方向扩开的台阶面，并将该台阶面设定为压入操作面。或者，也可以不设置该台阶面而将弹跳限制器的形成为锥面的外周面设定为压入操作面。附图标记说明10、防尘罩组合体；12、减震器；14、车辆车身；16、活塞杆；18、弹跳限制器；20、防尘罩；24、缩颈部；28、卡合台阶；30、重叠面；56、压入操作面；58、上侧支承件；60、外金属配件；80、嵌合凹部；82、卡合突部；84、卡合面；86、引导面；88、抵接面。