用于减震器的保护装置的制作方法

本发明涉及用于减震器的保护装置，特别是商用车辆减震器保护装置，并且涉及包括用于减震器的活塞部的保护装置的减震器装置，特别是商用车辆减震器装置。

背景技术：

根据技术现状，上述类型的保护装置是已知的。因此，例如在专利文献de875767中公开了管状防尘装置，其包围在减震器缸体周围延伸的螺旋弹簧的上端。然而，这种保护装置的劣势在于将所述保护装置装配至减震器费力且复杂。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是提供用于减震器(特别是商用车辆减震器)的保护装置，以及易于装配且确保高操作可靠性和长使用寿命的减震器装置(特别是商用车辆减震器装置)。

通过具有权利要求1的特征的用于减震器(特别是商用车辆减震器)的保护装置以及通过具有权利要求13的特征的减震器装置(特别是商用车辆减震器装置)来达到上述目的。优选实施例形成从属权利要求的主题。

根据本发明，提供了一种用于减震器(特别是商用车辆减震器)的保护装置，所述保护装置包括第一基本区和第二基本区，其中，所述第一基本区和所述第二基本区以能够经由枢转轴线在组装状态与操作状态之间相对彼此枢转的方式而相互连接，且其中，所述第一基本区和所述第二基本区在操作状态下基本上形成中空筒形状。根据本发明的保护装置在适于商用车辆的减震器方面是特别有利的，这是因为商用车辆中的减震器的安装状况通常使诸如保护装置等元件被布置和紧固在活塞部的安装眼上，所述安装眼用来将减震器固定至车辆的底盘框架。保护装置包括第一基本区和第二基本区，两者进行保护装置的实际保护功能。换言之，第一基本区和第二基本区被设计为它们保护减震器的应当被充分保护的部件——通常是减震器的外露的活塞部——免受外部影响。为此，第一基本区和第二基本区有利地由抵挡外部影响的材料制成，例如塑料或金属。第一基本区和第二基本区被设计为以能够经由枢转轴线在组装状态与操作状态之间枢转的方式相对于彼此运动。换言之，保护装置能够进入或可以具有组装状态，在组装状态下保护装置能够被布置在减震器上。保护装置能够从组装状态进入操作状态，在操作状态下，已经被固定至减震器的保护装置承担起保护减震器免于外部影响的功能。这里，枢转轴线可以直接地布置在第一基本区和/或第二基本区上，或者也可以通过插入元件以与第一基本区和/或第二基本区隔开的方式间接地布置在第一基本区和/或第二基本区上。插入元件例如可以是带状件，其将第一基本区和第二基本区彼此连接，以使枢转轴线不必相对于第一基本区和第二基本区总是固定的，而是——由于带状件的柔性——枢转轴线的位置可以变化。然而，这里的重要的是设置使第一基本区能够相对于第二基本区枢转的部件。在操作状态下，第一基本区和第二基本区基本上形成中空筒形状。术语“基本上”在这里被理解为表示：在它们的操作状态下，第一基本区和第二基本区，特别是主要在第一基本区和/或第二基本区上，至少部分地沿着中空筒形状的纵向或筒轴线一起形成中空筒形状。换言之，第一基本区和第二基本区在操作状态下也可以包括偏离中空筒形状的部分，有利的是第一基本区和第二基本区在操作状态下主要地具有或形成沿着它们筒轴线的中空筒形状。中空筒形状的横截面可以是任何形状(例如，多边形)，然而特别有利的是圆形或圆环形。第一基本区和第二基本区在操作状态下形成的中空筒形状在至少一个端面是开口的，且相对的端面可以有利地是至少部分地闭合的或形成有主要闭合的端部。因此，第一基本区和/或第二基本区可以适当地具有碟子的构造。第一基本区和第二基本区能够经由枢转轴线在操作状态与组装状态之间位移的事实在使保护装置能够被容易装配至减震器方面是特别有利的，这是因为保护装置能够在组装状态下被或多或少地扣紧在减震器上，然后进入操作状态，从而包围减震器。因此，不再需要拆下减震器。

有利地，所述第一基本区和所述第二基本区经由铰链，特别是薄膜铰链连接。铰链可以借助于插入元件而被布置在第一基本区和/或第二基本区上。然而，特别适当的是：铰链直接布置在第一基本区和/或第二基本区上。如果铰链被实施为薄膜铰链，那么能够提供特别可靠和耐用的保护装置。所述铰链适当地由第一基本区与第二基本区之间的薄壁连接件构成。薄膜铰链在由塑料组成的第一基本区和第二基本区的实施例中是特别优选的。特别适当的是：铰链并且特别是薄膜铰链在由上述基本区形成的中空筒形状的主要部分上(有利地，整个部分上)延伸。铰链的连续性提供了特别有效的保护效果，这是因为它防止异物经由枢转轴线进入保护装置的内部。

所述第一基本区和所述第二基本区适当地被形成为一件。这在铰链被实施为薄膜铰链的情况下特别有利，这是因为第一基本区和第二基本区以及与这些区域一体化形成的薄膜铰链能够由塑料材料形成。然而，无需多言，其它元件可以被形成为第一基本区和第二基本区上的分离部件或可以同样与第一/第二基本区一起一体化地形成。

所述枢转轴线适当地平行于或垂直于所述中空筒形状的筒轴线。在与中空筒形状的筒轴线平行的枢转轴线的情况下，如果枢转轴线基本上对应于第一基本区和/或第二基本区的轴向延伸边缘，将是特别有利的。在铰链被实施为薄膜铰链的情况下，第一基本区和第二基本区的轴向延伸边缘因此对应于铰链且因此对应于与中空筒形状平行延伸的枢转轴线。在与筒轴线垂直的枢转轴线的实施例中，如果在第一基本区和第二基本区的操作状态下，中空筒形状的一个端部在端面处基本上闭合且枢转轴线在该端部例如被形成为薄膜铰链，将是特别有利的。在与筒轴线垂直延伸的枢转轴线的情况下，如果枢转轴线与中空筒形状的筒轴线相交，将是特别适当的。

在优选实施例中，所述保护装置包括至少一个接收部，所述接收部形成在第一基本区和/或第二基本区以用于接收所述减震器的轴承区。特别地，减震器的轴承区可以是减震器的活塞部的安装眼。接收部可以设置在一个基本区上。然而，特别优选的是第一基本区和第二基本区均包括用于接收减震器的轴承区的接收部。特别有利的是，接收部以减震器的轴承区能够通过接收部向外延伸或突出的方式来构造。接收部因此能够有利地提供保护装置与减震器的轴承区之间的非刚性和/或刚性联锁连接，以使得能够抵消或防止保护装置相对于减震器的位移。

所述接收部优选形成为凹口或开口，所述凹口或开口延伸进至少一个基本区中，所述开口优选是弯曲的或扇形的形状。接收部因此更加适当地径向延伸进入基本区或通过基本区，并且因此适当地形成开口，通过该开口，减震器的轴承区能够从保护装置的内部向外延伸。开口或凹口有利地具有弯曲的或扇形的表面构造。特别地，开口或凹口是近似半圆状的设计。因为通过凹口或开口来延伸的减震器的轴承区通常也形成弯曲表面，所以能够提供在轴承区内保护装置与减震器之间的牢固连接，这特别能够起到防尘作用。

所述接收部有利地设置在所述第一基本区和/或所述第二基本区的轴向延伸边缘上。接收部——以及特别是形成为凹口或开口的接收部——因此至少部分地(优选全部地)设置在一个或两个基本区的轴向延伸边缘上。

相对的两个接收部适当地设置在至少一个基本区上。特别有利的是，如果相对的接收部具有基本上相同的构造并且更加有利地同轴地形成有与筒轴线垂直延伸的轴线。更加有利地，相对的接收部以它们的同轴地延伸的轴线与筒轴线相交的方式来构造。

所述接收部优选地包括径向向外突出的边缘。换言之，接收部以超越由第一或第二基本区形成的基本形状而径向地突出的方式形成。这能够给予接收部特别稳定的形式。

此外，在操作状态下，所述第一基本区的接收部和所述第二基本区的接收部优选地以它们形成周向闭合的开口的方式来彼此邻接，所述减震器的轴承区能够通过所述周向闭合的开口至少部分地突出。有利地，第一基本区和第二基本区的接收部至少部分地设置在基本区的轴向延伸边缘上，以使基本区的接收部在组装状态下不彼此邻接，但是在操作状态下彼此邻接或接触。在不将接收部设置在基本区的端面的情况下，能够将接收部全部布置在轴向延伸边缘的区域内。因此，在基本区的操作状态下形成周向闭合的开口。这为减震器提供了特别有利的保护以使其免受外部影响。

在优选实施例中，所述基本区中的一者包括至少一个锁定元件且所述基本区中的另一者包括至少一个锁扣，所述锁定元件能够接合在所述锁扣中，以使所述保护装置保持处于操作状态。无需多言，基本区中的一者也可以包括锁定元件和锁扣，特别有利的是：这些锁定元件和锁扣彼此交替且基本区中的另一者包括相匹配的锁扣和锁定元件。锁定元件例如可以由钩子或夹子形成，钩子或夹子能够与相应的锁扣接合。锁定元件和锁扣能够将保护装置保持在操作状态，并且当锁定元件从锁扣释放时能够使保护装置返回到组装状态。因此，保护装置以能够在组装状态与操作状态之间反复变换的方式被适当地设计。在这方面，保护装置具有适于拆卸的设计。

所述锁定元件和所述锁扣有利地分别形成在所述基本区的一个或两个轴向延伸边缘上。因此能够创建例如这样的构造：其中，枢转轴线设置在基本区的优选地共同的轴向边缘上，而锁定元件和锁扣设置在各个基本区的相对的另一个边缘上。在与筒轴线垂直延伸的枢转轴线的情况下，特别有利的是：锁定元件和锁扣分别设置在两个基本区的两个轴向边缘上。

轴向突出的带状件优选设置在一个基本区上，所述带状件在其自由端能够与另一个所述基本区接合。因此，通过带状件的一个端部，带状件特别地以单件的方式一体化地联接至基本区。特别地，带状件是以下述方式设计的：在保护装置的操作状态下，所述带状件能够通过其自由端与另一个基本区接合。为此，带状件包括位于其自由端的接合件，且另一个基本区包括对应的部件。带状件适当地设置在基本区的设置有接收部的或接近于接收部的端部。

根据本发明，还提供了一种减震器装置，特别是商用车辆减震器装置，所述减震器装置包括：具有活塞部和筒部的减震器，所述活塞部与所述筒部能够相对于彼此在纵向上移动或者能够彼此位移；和保护装置，特别是如上面已经说明的保护装置，所述保护装置包括第一基本区和第二基本区，所述第一基本区和所述第二基本区以能够经由枢转轴线在组装状态与操作状态之间相对彼此枢转的方式来互相连接，其中，所述保护装置能够以在操作状态下所述第一基本区和所述第二基本区包围所述活塞部的方式而被布置在所述减震器上。特别地，保护装置相对于减震器特别是减震器的活塞部被紧固在或能够被紧固在适当位置。换言之，当保护装置被布置并装配至减震器时，保护装置不能相对于活塞部移位。为此，特别地，保护装置能够被固定至活塞部的远端或轴承区或轴承眼。保护装置以径向或周向包围活塞部的方式设计。这里，轴向地，保护装置的第一基本区和第二基本区适当地至少部分地，优选大部分地，更加优选在活塞部的整个部分上延伸，活塞部在伸出状态下位于筒部的外部。保护装置在完全伸出状态下更加适当地也覆盖筒部的与活塞部相面对的远端。

有利地，所述第一基本区和所述第二基本区在操作状态下形成的中空筒的内直径大于所述减震器的筒部的外直径，优选为1.01至1.3倍，更加优选为1.02至1.2倍。

显然，根据本发明的保护装置的其它的优势和特征也可以应用于根据本发明的减震器装置。

附图说明

本发明的进一步优势和特征从下面的参照附图的优选实施例说明中得以体现，其中，各实施例的各单独特征可以彼此组合以形成新的实施例。在附图中，

图1示出了处于操作状态的根据本发明的保护装置的第一优选实施例；

图2示出了处于操作状态的根据图1的保护装置；

图3示出了处于组装状态的根据本发明的保护装置的又一个实施例；

图4示出了处于操作状态的根据图3的保护装置；

图5的a)和b)示出了根据本发明的减震器装置的优选实施例；

图6示出了根据本发明的减震器装置的又一个优选实施例；

具体实施方式

在图1和图2中，根据本发明的保护装置的第一实施例被表示为：处于组装状态(未被示出)和处于操作状态(图1和图2)。保护装置包括第一基本区2和第二基本区4，两者能够经由枢转轴线x相对彼此枢转。

第一基本区2和第二基本区4均具有轴向延伸边缘6，其中，基本区2、4的轴向延伸边缘6在操作状态下的基本上并排地布置或彼此靠着布置或彼此对着布置。当第一基本区2和第二基本区4处于操作状态时，它们至少在一定区域中形成中空的筒形状，该形状限定纵向轴线或筒轴线y。如果轴向延伸边缘6与筒轴线y基本上平行地延伸，这是特别适当的。

为了将第一基本区2构造为能够相对于第二基本区4发生枢转或位移，在第一基本区与第二基本区之间设置有铰链8(更加有利地，其可以被实施为薄膜铰链)。为了将保护装置保持处于操作状态，第一基本区包括位于第一基本区的一个轴向延伸边缘6上的与对应的锁扣12接合的多个锁定元件10。

基本区2、4形成的中空筒在中空筒的一个端面具有开口端14。用于接收减震器的轴承区的接收部16形成在位于与开口端14相反侧的区域，特别地，也位于远端。能够看出，在基本区2、4上以及在它们各自的轴向延伸边缘6上均形成有接收部16。在每种情况下，接收部16都具有扇形几何结构并且形成有径向向外突出的边缘18以加强接收部16。

为了进一步提高保护装置的操作可靠性，在第一基本区2的与开口端14相反侧的端部形成有带状件20，该带状件包括在其自由端22处的相应的接合件，所述结合件能够与第二基本区4上的接合件接合。因此，带状件20更加适当地是柔性成型件，以使它可以弯向第二基本区4(参见图2)。

在图3和图4表示的根据本发明的保护装置的实施例中，枢转轴线x不是平行于筒轴线y延伸而是垂直于筒轴线y延伸。为了使基本区2、4能够枢转，设置有铰链24，铰链24不是形成于轴向延伸边缘6而是至少部分地形成在基本区2、4的位于与开口端14相对侧的闭合端。

与参照图1和图2所述的实施例相比的进一步差异在于接收部16仅仅形成在基本区2、4的轴向延伸边缘6上，并且不延伸至基本区2、4的远端中。如图5所示，在保护装置的操作状态下，接收部16因此形成周向闭合的开口26。

图5表示了根据本发明的减震器装置的一个实施例。减震器装置包括减震器50，其具有活塞部，活塞部能够在筒部52中缩回和伸出。为了将减震器50固定至车辆的框架和底盘，活塞部包括轴承区54且筒部52包括轴承区56，这些轴承区通常被实施为安装眼。

为了保护活塞部，与图1和图2表示的实施例对应的保护装置的第一基本区2和第二基本区4在操作状态下包围活塞部。这用来防止异物进入和接触活塞部。能够看出，至少在活塞部的能够沉陷入筒部52的区域内，第一基本区2和第二基本区4形成的中空筒的内直径大于筒部52的外直径。

图6表示了根据本发明的减震器装置的又一个实施例。这里，与图3和图4表示的实施例对应的保护装置的第一基本区2和第二基本区4在操作状态下包围活塞部。

附图标记列表

2第一基本区

4第二基本区

6轴向延伸边缘

8铰链

10锁定元件

12锁扣

14开口端

16接收部

18边缘

20带状件

22自由端

24铰链

26开口

50减震器

52筒部

54轴承区

56轴承区

x枢转轴线

y筒轴线