一种涡轮蜗杆减速器的制作方法

本发明涉及传动机构技术领域，尤其涉及一种涡轮蜗杆减速器。

背景技术：

目前，蜗轮蜗杆传动因具有传动比大、传动平稳、可以自锁等特点被广泛应用于各种减速传动装置。在现有技术中，涡轮蜗杆减速器采用的涡轮为一整体结构，在实际使用过程中，由于各种原因的存在可能会导致涡轮传动平衡破坏，使得涡轮被碰撞磨损，长此以往下去会使得整个涡轮无法正常使用，因此就需要将整个涡轮拆卸下来进行检修，对于磨损较轻的涡轮返修后即可继续使用，但是对于磨损较为严重的涡轮则无法修复，只能整体报废，但是在大多数情况下，由于涡轮损坏的地方仅是与涡轮碰擦的少部分位置无法修复，而其它大部分没有被磨损，仅因少部分的磨损无法修复而使得整个涡轮被报废，非常浪费，而且操作不方便，维修与更换成本大，不利于企业经济效益的提高。

因此，为了解决上述存在的技术问题，本发明提供了一种新的技术。

技术实现要素：

本发明的目的是提供了一种涡轮蜗杆减速器，能够解决现有技术中涡轮磨损严重，使用寿命较短、维修与更换成本高以及资源浪费严重等问题。

本发明针对上述技术缺陷所采用的技术方案是：

一种涡轮蜗杆减速器，包括机体，所述机体包括机壳以及与机壳相连接的座圈，所述机壳内通过轴承安装有蜗杆，所述轴承的外圈设置有轴承端盖，所述蜗杆与轴承的连接面上设置有套筒，所述蜗杆上还设置有定位元件，且定位元件由安装在机壳上的调整机构控制，所述座圈内通过密封圈穿设有一轴，所述轴上设置有一涡轮，所述轴承的内圈套设在轴上，且蜗杆与涡轮相互啮合，所述涡轮包括涡轮体和止损件，所述止损件安装在涡轮体的内圈中，所述止损件包含具有当轴与涡轮体碰撞后使得涡轮体不磨损的止损头，所述机壳的顶部还设置有孔盖和气孔。

进一步地，所述涡轮体和止损件为同轴设置，且涡轮体和止损件为可拆卸式连接。

进一步地，所述涡轮体和止损件为法兰连接。

进一步地，所述止损件的大体为一与涡轮体呈等比例缩小的环形结构，且止损件的轴面上等距离设置有多个用于安装止损头的通槽。

进一步地，每个止损头被镶嵌在止损件的通槽内，且止损头的高度凸出于止损件表面。

进一步地，多个止损头朝向并正对着涡轮体的内圆周面，且止损头面对涡轮体的面为凸面。

进一步地，每个止损头由丁腈橡胶制成。

本发明的有益效果是：与现有技术相比较而言，本发明涡轮蜗杆减速器采用的涡轮不是整体固定结构，而且在涡轮体的内圈中恰好增设相适配的止损件，且止损件包含有当涡轮体遭受碰撞使得涡轮体不磨损的止损头，而且止损头可拆卸更换，只需将磨损严重的止损头更换即可，止损件仍然可以继续使用直至报废，无需将涡轮整体报废，大大减小了资源浪费的现象，操作简单，方便维修与更换，成本投入低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

图1为本发明一种涡轮蜗杆减速器的连接示意图。

图2为本发明所述涡轮的结构示意图。

其中： 1、机体，2、机壳，3、座圈，4、轴承，5、蜗杆，6、轴承端盖，7、套筒，8、定位元件，9、调整机构，10、密封圈，11、轴，12、涡轮，13、涡轮体，14、止损件，15、止损头，16、孔盖，17、气孔，18、通槽。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明的保护范围的限定。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1和图2所示的一种涡轮蜗杆减速器，包括机体1，机体1包括机壳2以及与机壳2相连接的座圈3，机壳2内通过轴承4安装有蜗杆5，轴承4的外圈设置有轴承端盖6，蜗杆5与轴承4的连接面上设置有套筒7，蜗杆5上还设置有定位元件8，且定位元件8由安装在机壳2上的调整机构9控制，座圈3内通过密封圈10穿设有一轴11，轴11上设置有一涡轮12，轴承4的内圈套设在轴11上，且蜗杆5与涡轮12相互啮合，涡轮12包括涡轮体13和止损件14，止损件14安装在涡轮体13的内圈中，止损件14包含具有当轴11与涡轮体13碰撞后使得涡轮体13不磨损的止损头14，机壳2的顶部还设置有孔盖16和气孔17。

在本实施例中，涡轮体13和止损件14为同轴设置，在固定连接时需要保证涡轮体13与止损件14之间的同轴度，且涡轮体13和止损件14为可拆卸式连接，方便后续的维修与更换。

在本实施例中，涡轮体13和止损件14为法兰连接，保证涡轮12的正常转动。

在本实施例中，止损件14的大体为一与涡轮体13呈等比例缩小的环形结构，使得止损件14恰好安转在涡轮体13的内圈中，且止损件14的轴面上等距离设置有多个用于安装止损头15的通槽18，通槽18的设置方便止损头15的安装与拆卸。

在本实施例中，每个止损头15被镶嵌在止损件14的通槽18内，且止损头15的高度凸出于止损件14表面，当涡轮体13遭受碰撞使得涡轮体13不磨损或者减小磨损，且止损头15采用镶嵌的方式安装在通槽18内，在拆卸更换时只需将磨损严重的止损头15更换即可，止损件14仍然可以继续使用，无需整个拆卸更换止损件14。

在本实施例中，多个止损头15朝向并正对着涡轮体13的内圆周面，且止损头15面对涡轮体13的面为凸面，不存在尖锐的角，将磨损降至最低。

在本实施例中，每个止损头15由丁腈橡胶制成，耐磨性能好，显著增加止损头15的使用周期。

本发明的有益效果是：与现有技术相比较而言，本发明涡轮蜗杆减速器采用的涡轮不是整体固定结构，而且在涡轮体的内圈中恰好增设相适配的止损件，只需维修与更换止损件即可，无需将涡轮整体报废，大大减小了资源浪费的现象，操作简单，方便维修与更换，成本投入低。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。