用于变速器冲压型换挡系统的互锁系统的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求申请日为2015年12月29日的印度临时申请no.4315/del/2015、申请日为2016年2月24日的美国临时申请no.62/299,118和申请日为2016年3月3日的美国临时申请no.62/302,964的权益。上述申请的内容通过引用而结合在本文中。

本发明总地涉及与变速器的冲压型换挡(stampedshift)系统有关的各种特征。

背景技术：

变速器换挡组件允许车辆操作者在车辆操作期间选择性地改变传动比。手动换挡组件可以设置为允许车辆操作者确定何时开始换挡动作。通常，设置有很多传动比以向使用者提供在使用期间供选择的变化的多个速度。手动变速器一般包括能在多个换挡位置(例如第一、第二、第三、第四、第五、第六等)之间移动的换挡手柄。另外，设置有允许使用者选择倒挡的倒挡位置。通常，这种变速器包括换挡拨叉轴，所述换挡拨叉轴包括圆柱形的轴或杆，所述圆柱形的轴或杆连接与相应的挡位/挡相关联的各个拨叉。在很多示例中，这种杆的布置占据变速器内的大量空间。希望提供一种允许有效换挡、在变速器内占据较小空间并且成本效率高的换挡组件。

这里提供的背景描述用于大体呈现本发明的来龙去脉的目的。就本背景技术部分所描述的程度而言，目前指定的发明人的工作以及本说明的不等于在提交申请时的现有技术的各方面既不明确地也不暗示地被认为是相对于本发明的现有技术。

技术实现要素：

一种用于变速器的换挡系统包括拨叉轴组件、第一/第二换挡拨叉、第三/第四换挡拨叉、第五/第六换挡拨叉和倒挡换挡拨叉。所述拨叉轴组件包括第一拨叉轴、第二拨叉轴、第三拨叉轴和第四拨叉轴。所述第一、第二、第三和第四拨叉轴由冲压金属形成。所述第一/第二换挡拨叉由第一拨叉轴支承并且配置成选择第一和第二挡。所述第三/第四换挡拨叉由第二拨叉轴支承并且配置成选择第三和第四挡。所述第五/第六换挡拨叉由第三拨叉轴支承并且配置成选择第五和第六挡。所述倒挡换挡拨叉由第四拨叉轴支承并且配置成选择倒挡。

根据另外的特征，所述换挡系统包括换挡指形件、换挡柱塞组件和互锁块。所述换挡指形件、换挡柱塞组件和互锁块配合成一次允许所述拨叉轴组件的仅一个拨叉轴移动。所述换挡柱塞组件包括换挡指形件套圈，所述换挡指形件套圈至少部分地接纳换挡柱塞。所述换挡指形件套圈限定有接纳第一偏压元件和第二偏压元件的腔室。所述第一和第二偏压元件在所述换挡柱塞上提供步进的偏压。所述互锁块由成形金属制成。所述互锁块包括限定有盲孔的柱塞接纳部，所述盲孔配置成接纳所述换挡柱塞而使得所述换挡指形件被引导至所述互锁块的所述柱塞接纳部中。所述互锁块限定有配置成接纳换挡指形件的长形槽。所述第一拨叉轴限定有第一拨叉轴槽。所述第二拨叉轴限定有第二拨叉轴槽。所述第三拨叉轴限定有第三拨叉轴槽。所述第四拨叉轴限定有第四拨叉轴槽。所述换挡指形件配置成使所述互锁块从来自于所述第一、第二、第三和第四拨叉轴槽中的一者的第一槽滑动到来自于所述第一、第二、第三和第四拨叉轴槽中的另一者的第二槽。

根据本发明的其它特征的用于变速器的换挡系统包括拨叉轴组件、第一/第二换挡拨叉、第三/第四换挡拨叉、第五/第六换挡拨叉、倒挡换挡拨叉和空挡致动系统。所述拨叉轴组件包括具有第一拨叉轴通道的第一拨叉轴、具有第二拨叉轴通道的第二拨叉轴、具有第三拨叉轴通道的第三拨叉轴，和第四拨叉轴。所述第一、第二、第三和第四拨叉轴由冲压金属形成。所述第一/第二换挡拨叉由第一拨叉轴支承并且配置成选择第一和第二挡。所述第三/第四换挡拨叉由第二拨叉轴支承并且配置成选择第三和第四挡。所述第五/第六换挡拨叉由第三拨叉轴支承并且配置成选择第五和第六挡。所述倒挡换挡拨叉由第四拨叉轴支承并且配置成选择倒挡。所述空挡致动系统包括空挡开关和多个球，所述多个球包括分别设置在所述第一、第二和第三通道中的第一球、第二球和第三球。在所述第一、第二和第三拨叉轴通道对齐时所述第一、第二和第三球被偏压到所述空挡开关中而启动所述空挡开关。

根据其它特征，所述空挡致动系统还包括将所述多个球朝向空挡开关偏压的偏压元件。所述第四拨叉轴具有第四拨叉轴通道，所述第四拨叉轴通道接纳设置在所述球组件和所述空挡开关之间的销。所述销设置在位于所述第四拨叉轴通道处的套筒中。所述偏压元件被保持在衬套中。所述空挡开关在启动时发送信号给控制器。

根据本发明的其它特征的用于变速器的换挡系统包括拨叉轴组件、第一/第二换挡拨叉、第三/第四换挡拨叉、第五/第六换挡拨叉、倒挡换挡拨叉和滚球。所述拨叉轴组件包括具有第一拨叉轴通道的第一拨叉轴、具有第二拨叉轴通道的第二拨叉轴、具有第三拨叉轴通道的第三拨叉轴，和第四拨叉轴。所述第一、第二、第三和第四拨叉轴由冲压金属形成。所述第一/第二换挡拨叉由第一拨叉轴支承并且配置成选择第一和第二挡。所述第三/第四换挡拨叉由第二拨叉轴支承并且配置成选择第三和第四挡。所述第五/第六换挡拨叉由第三拨叉轴支承并且配置成选择第五和第六挡。所述倒挡换挡拨叉由第四拨叉轴支承并且配置成选择倒挡。所述滚球设置在所述第一拨叉轴通道中。所述滚球位于所述拨叉轴组件的相邻拨叉轴之间并且配置成在所述拨叉轴组件的拨叉轴之一移动时减小相邻拨叉轴之间的摩擦。

根据另外的特征，所述第一拨叉轴包括第一对拨叉轴通道。在所述第一对拨叉轴通道中设置有互补的第一对滚球。所述第二拨叉轴具有第二对拨叉轴通道，所述第二对拨叉轴通道接纳互补的第二对滚球。所述第二对滚球配置成减小拨叉轴组件的相邻拨叉轴之间的摩擦。所述第一拨叉轴还包括第三对拨叉轴通道，所述第三对拨叉轴通道接纳互补的第三对滚球。所述第三对滚球配置成减小拨叉轴组件的相邻拨叉轴之间的摩擦。所述第二拨叉轴还包括第四对拨叉轴通道，所述第四对拨叉轴通道接纳互补的第四对滚球。所述第四对滚球配置成减小拨叉轴组件的相邻拨叉轴之间的摩擦。所述滚球的直径大于第一拨叉轴在第一拨叉轴通道处的厚度。所述滚球具有8.5mm的直径。所述第一拨叉轴具有7.0mm的厚度。

根据本发明的其它特征的用于变速器的换挡系统包括拨叉轴组件、第一/第二换挡拨叉、第三/第四换挡拨叉、第五/第六换挡拨叉、倒挡换挡拨叉和倒挡开关。所述拨叉轴组件包括具有第一拨叉轴通道的第一拨叉轴、具有第二拨叉轴通道的第二拨叉轴、具有第三拨叉轴通道的第三拨叉轴，和第四拨叉轴。所述第一、第二、第三和第四拨叉轴由冲压金属形成。所述第一/第二换挡拨叉由第一拨叉轴支承并且配置成选择第一和第二挡。所述第三/第四换挡拨叉由第二拨叉轴支承并且配置成选择第三和第四挡。所述第五/第六换挡拨叉由第三拨叉轴支承并且配置成选择第五和第六挡。所述倒挡换挡拨叉由第四拨叉轴支承并且配置成选择倒挡。所述倒挡换挡拨叉具有从其伸出的倒挡换挡凸片。所述倒挡开关设置在换挡壳体上并且配置成在与所述倒挡换挡凸片接合时启动。

根据其它的特征，所述第一/第二换挡拨叉具有从其伸出的第一换挡凸片。所述换挡系统还可包括一挡开关，所述一挡开关设置在换挡壳体上并且配置成在与所述第一换挡凸片接合时启动。

附图说明

从详细描述和附图将更充分地理解本发明，在附图中：

图1a示出了根据本发明的一个示例构造的用于六速变速器中的冲压型换挡系统的互锁系统的俯视透视图；

图1b是图1a的冲压型换挡系统的换挡杆壳体的仰视透视图；

图1c是图1a的冲压型换挡系统的拨叉轴组件的第一局部细节透视图；

图1d是图1a的冲压型换挡系统的拨叉轴组件的第二局部细节透视图；

图2a是图1的互锁系统的换挡拨叉轴的俯视透视图；

图2b是所述冲压型换挡系统的换挡指形件、互锁块和柱塞组件的局部分解图；

图3a是被示出为处于3/4拨叉轴位置的换挡柱塞组件和互锁块的剖视图；

图3b是被示出为处于5/6拨叉轴位置的换挡柱塞组件和互锁块的剖视图；

图3c是被示出为处于1/2拨叉轴位置的换挡柱塞组件和互锁块的剖视图；

图3d是被示出为处于倒挡拨叉轴位置的换挡柱塞组件和互锁块的剖视图；

图4a是被示出为处于3/4拨叉轴位置的换挡柱塞组件和互锁块的俯视图；

图4b是被示出为处于5/6拨叉轴位置的换挡柱塞组件和互锁块的俯视图；

图4c是被示出为处于1/2拨叉轴位置的换挡柱塞组件和互锁块的俯视图；

图4d是被示出为处于倒挡拨叉轴位置的换挡柱塞组件和互锁块的俯视图；

图5a是图1的冲压型换挡组件的仰视透视图；

图5b是根据另外的特征构造并且具有由摩擦减小材料形成的插入件的c形夹的细节图；

图6a是被示出为处于启动位置的空挡开关的剖视图；

图6b是图6a的空挡开关的剖视图；

图7a是被示出为处于由1/2换挡拨叉轴的换挡位置所导致的非启动位置的空挡开关的剖视图；

图7b是被示出为处于由3/4换挡拨叉轴的换挡位置所导致的非启动位置的空挡开关的剖视图；

图7c是被示出为处于由5/6换挡拨叉轴的换挡位置所导致的非启动位置的空挡开关的剖视图；

图7d是被示出为处于由倒挡换挡拨叉轴的换挡位置所导致的非启动位置的空挡开关的剖视图；

图8a是根据本发明的另外的特征的结合有滚球组件的冲压型换挡系统的俯视图；

图8b是图8a的冲压型换挡系统的拨叉轴组件的俯视图；

图8c是图8b的拨叉轴组件的第一拨叉轴的侧视图；

图8d是沿图8b的线8d-8d截取的拨叉轴组件的剖视图；

图8e是沿图8b的线8e-8e截取的拨叉轴组件的剖视图；

图9是图8a的滚球组件的局部分解图；

图10是根据另外的特征构造并且具有致动开关组件的冲压型换挡系统的俯视透视图；

图11是图10的冲压型换挡系统的局部俯视透视图；

图12a是处于非启动位置的倒挡开关的俯视透视图；

图12b是处于启动位置的倒挡开关的俯视透视图；以及

图13是第一换挡拨叉轴和一挡开关的俯视透视图。

具体实施方式

首先参照图1-5b，示出了用于六速手动变速器的成本效率高的冲压型换挡系统，该换挡系统总体以附图标记10标识。换挡系统10包括拨叉轴组件14。拨叉轴组件14包括四个拨叉轴：第一拨叉轴20、第二拨叉轴22、第三拨叉轴24和第四拨叉轴26。第一拨叉轴20支承第一/第二换挡拨叉20a。第二拨叉轴22支承第三/第四换挡拨叉22a。第三拨叉轴24支承第五/第六换挡拨叉24a。第四拨叉轴26支承倒挡换挡拨叉26a。拨叉轴组件14被组装为与相应的换挡拨叉配合以选择前进挡和倒挡。具体地，第一拨叉轴20和第一/第二换挡拨叉20a可用于选择第一和第二前进挡。第二拨叉轴22和第三/第四换挡拨叉22a可用于选择第三和第四挡。第三拨叉轴24和第五/第六换挡拨叉24a可用于选择第五和第六挡。第四拨叉轴26和倒挡换挡拨叉26a可用于选择倒挡。如在图2b中最佳地示出的，第一拨叉轴20限定有第一拨叉轴槽20b，第二拨叉轴22限定有第二拨叉轴槽22b，第三拨叉轴24限定有第三拨叉轴槽24b且第四拨叉轴26限定有第四拨叉轴槽26b。拨叉轴20、22、24和26可由冲压金属形成并且每个拨叉轴具有大致矩形的截面，其中相邻的拨叉轴与相应的平面相对。该布置提供了将从以下描述认识到的有利的封装和操作性优点。

换挡系统10可由换挡杆壳体30支承。换挡指形件32和换挡柱塞组件34与互锁块38配合，以一次允许拨叉轴组件14的仅一个拨叉轴移动。换挡柱塞组件34可大体包括至少部分地接纳换挡柱塞42的换挡指形件套圈40。在示出的示例中，换挡指形件套圈40限定有接纳第一偏压元件46和第二偏压元件48的腔室44。第一卡环54和第一板56将第一和第二偏压元件46、48保持在腔室44内。第二板58置于第二偏压元件48和换挡柱塞42之间。

互锁块38可由锻件制成。互锁块38可包括限定有配置成接纳换挡柱塞42的盲孔62的柱塞接纳部60。换挡柱塞42因此被引导至互锁块38的柱塞接纳部60中。

贯穿互锁块38形成有长形的块槽66，其接纳换挡指形件32。换挡指形件32被引导至块槽66中并且将使互锁块38从设置在一个拨叉轴(20，22，24和26)上的拨叉轴槽(20b，22b，24b，26b)滑动到设置在另一个拨叉轴(20，22，24和26)上的拨叉轴槽(20b，22b，24b，26b)。参见图2b-3d。由于互锁块38与换挡杆壳体30的关联位置，一次允许一个拨叉轴移动，而阻挡其余的拨叉轴。所述构型阻止了多个拨叉轴的同时换挡。所述互锁设计适合于塔控制、线缆控制、电力辅助、单杆、双杆、x-y换挡器和amt。

特别地参照图3a-4a，示出了在各种拨叉轴位置的互锁块38。柱塞42可选择性地按压偏压元件46和48中的一者或两者以向使用者提供反馈。在这方面，第一偏压元件46必须至少部分地被压缩以成功地获得倒挡拨叉轴位置。如可以理解的，对操作者的附加阻力对于识别出将要被选择的倒挡是有用的。

根据一种现有技术构型构造的拨叉轴组件包括彼此间隔开33mm距离的圆柱形杆。相比较而言，相邻的拨叉轴20、22、24和26彼此间隔开7.75mm，从而提供了紧凑得多的封装布置。

现在转向图6a-7d，将描述构造成用于冲压型换挡系统110的空挡致动系统102。冲压型换挡系统110可构造成用于中载六速变速器。除非另外描述，冲压型换挡系统110可与上述的冲压型换挡系统10类似地构造。

换挡系统110包括拨叉轴组件114。拨叉轴组件114包括四个拨叉轴：第一拨叉轴120、第二拨叉轴122、第三拨叉轴124和第四拨叉轴126。第一拨叉轴120支承第一/第二换挡拨叉。第二拨叉轴122支承第三/第四换挡拨叉。第三拨叉轴124支承第五/第六换挡拨叉。第四拨叉轴126支承倒挡换挡拨叉。拨叉轴组件114组装成与相应的换挡拨叉配合以选择前进挡和倒挡。具体地，第一拨叉轴120和第一/第二换挡拨叉可用于选择第一和第二前进挡。第二拨叉轴122和第三/第四换挡拨叉可用于选择第三和第四挡。第三拨叉轴124和第五/第六换挡拨叉可用于选择第五和第六挡。第四拨叉轴126和倒挡换挡拨叉可用于选择倒挡。如在图7a-7d中最佳地示出的，第一拨叉轴120限定有第一拨叉轴通道120c，第二拨叉轴122限定有第二拨叉轴通道122c，第三拨叉轴124限定有第三拨叉轴通道124c并且第四拨叉轴126限定有第四拨叉轴通道126c。

空挡致动系统102大体包括空挡开关140、偏压元件142、衬套144、统一以附图标记146标记的多个球或珠、销150和套筒152。在所示出的示例中，所述多个球146包括三个球：第一球146a、第二球146b和第三球146c。第一球146a大致位于第一拨叉轴通道120c。第二球146b大致位于第二拨叉轴通道122c。第三球146c大致位于第三拨叉轴通道124c。如在这里将理解的，相应的球146配置成在它们相应的通道中侧向地移动以接合设置在对齐的相邻通道中的相邻的球。偏压元件142被保持在衬套144内。

偏压元件142朝右且朝向空挡开关140偏压第三球146c。当第一、第二和第三拨叉轴通道120c、122c和124c全部对齐时，第一、第二和第三球146a、146b和146c中的每一个都被允许彼此接合。偏压元件142因此驱促第三球146c到第二球146b，第二球146b进而被驱促到第一球146。第一球146a使销150在套筒152内向右平移(如在图6a中看到的)并且到达空挡开关140。空挡开关140然后启动并且发送信号给控制器160。控制器160可执行例如设定车辆仪表板上的指示器的功能以告知车辆操作者变速器处于“空挡”。控制器160可附加地或替换地执行基于空挡开关140的启动的其它功能。

空挡致动系统102被设计成具有2.5mm的启动和非启动开关行程。换挡拨叉轴厚度是7.0mm。两个相邻的拨叉轴120、122、124和126之间的间隙是0.75mm。一个球146a、146b和146c的直径可以是8.0mm。尽管附图提供了三个滚球，但也可以想到其它构型。柱塞销150可具有厚度为2.0mm的环圈170。偏压元件142可以是长度为12.0mm的压缩弹簧。可想到滚球的其它尺寸和数量。

如在图6a所示，空挡开关140被示出为仅在全部三个球146a、146b和146c对齐时处在启动位置。就此而言，当第一拨叉轴120处于换挡位置时(图7a)，相应的球146a不与第二和第三球146b和146c对齐，从而阻止销150向右平移到空挡开关140中。类似地，当第二拨叉轴122处于换挡位置时(图7b)，相应的球146b不与第一和第三球146a和146c对齐，从而阻止销150向右平移到空挡开关140中。同样地，当第三拨叉轴124处于换挡位置时(图7c)，相应的球146c不与第一和第二球146a和146b对齐，从而阻止销150向右移动到空挡开关中。当第四拨叉轴126处于换挡位置时(图7d)，三个球146a、146b和146c全部对齐，但是，第四拨叉轴126不对齐，从而阻止第一球146向右驱促柱塞150到空挡开关140中。本发明的空挡致动系统110比现有技术的构型需要更少的球，更紧凑且更强固。

现在转向图8a-9，将描述根据本发明的另一示例构造的冲压型换挡系统210。冲压型换挡系统210可被构造成用于中载六速变速器。除非另外描述，冲压型换挡系统210可以与上述的冲压型换挡系统10类似地构造。

冲压型换挡系统210结合有滚球组件212。如将描述的，滚球组件212可减小相邻拨叉轴之间的摩擦以帮助将换挡力维持在限定范围之内。换挡系统210包括拨叉轴组件214(在图8a和8b中示出)。拨叉轴组件214包括四个拨叉轴：第一拨叉轴220、第二拨叉轴222、第三拨叉轴224和第四拨叉轴226。第一拨叉轴220支承第一/第二换挡拨叉。第二拨叉轴222支承第三/第四换挡拨叉。第三拨叉轴224支承第五/第六换挡拨叉。第四拨叉轴226支承倒挡换挡拨叉。拨叉轴组件214被组装成与相应的换挡拨叉配合以选择前进挡和倒挡。具体地，第一拨叉轴220和第一/第二换挡拨叉可用于选择第一和第二前进挡。第二拨叉轴222和第三/第四换挡拨叉可用于选择第三和第四挡。第三拨叉轴224和第五/第六换挡拨叉可用于选择第五和第六挡。第四拨叉轴226和倒挡换挡拨叉可用于选择倒挡。如在图8e和9中最佳地示出的，第一拨叉轴220限定有第一对拨叉轴通道220d和220e。第二拨叉轴222限定有第二对拨叉轴通道222d和222e(图8d)。

滚球组件212还包括第一对滚球230a和230b以及第二对滚球232a和232b。第一对滚球230a和230b位于第一对拨叉轴通道220d和220e中。第二对滚球232a和232b位于第二对拨叉轴通道222d和222e中。第一对滚球230a和230b配置成抵靠相邻的第二拨叉轴222和第四拨叉轴226滚动以使摩擦最小化。类似地，第二对滚球232a和232b配置成抵靠相邻的第一拨叉轴220和第三拨叉轴224滚动以使摩擦最小化。

滚球组件212还可包括第三对滚球240a和240b以及第四对滚球242a和242b。第三对滚球240a和240b位于第三对拨叉轴通道220f和220g中。第四对滚球242a和242b位于第四对拨叉轴通道222f和222g中。第三对滚球240a和240b配置成抵靠相邻的第二拨叉轴222和第四拨叉轴226滚动以使摩擦最小化。类似地，第四对滚球242a和242b配置成抵靠相邻的第一拨叉轴220和第三拨叉轴224滚动。第一和第三对滚球230a、230b、240a、240b全部由第一拨叉轴220引导。同样，第二和第四对滚球232a、232b、242a、242b全部由第二拨叉轴222引导。

在一个示例中，滚球220a、220b、230a、230b、232a、232b、242a和242b的直径是8.5mm。在一种构型中，第一对滚球230a和230b与第三对滚球240a和240b间隔开第一距离。第二对滚球232a和232b与第四对滚球242a和242b间隔开第二距离。第一和第二距离可以不同以使得第一和第三对滚球中的滚球不与第二和第四对滚球中的滚球接合。在其它示例中，各滚球是相偏移的以便不彼此干涉。

如在图8a-9中示出的，滚球设置在换挡拨叉轴之间。如上说明的，滚球可以具有8.5mm的外径。该8.5mm被选择成大于7.0mm的拨叉轴厚度。在拨叉轴220、222、224和226之间的摩擦减小。摩擦将是滚球220a、220b、230a、230b、232a、232b、242a和242b与拨叉轴220、222、224和226之间的线接触。换挡力可减小。换挡质量至少与当前构型一样好。设置了八个滚球230a、230b、240a、240b、232a、232b、242a和242b。四个滚球230a、230b、240a、240b组装在1/2拨叉轴220中，而其余的四个滚球232a、232b、242a、242b组装在3/4拨叉轴222中。0.75mm的对称间隙在所有的四个拨叉轴中沿着拨叉轴长度被维持。每个拨叉轴的长度可以为330mm。可以想到其它尺寸。当现有技术的换挡杆平移时，它们在三个位置可滑动地接合壳体和支承板而产生不利的摩擦。

现在转向图5a和5b，将描述冲压型换挡系统210的另外的特征。设置有一对c形夹290以将换挡拨叉轴组件214夹紧到壳体218上。两个c形夹290都可由冲压金属形成，其具有由减少摩擦的材料(例如但不限于stanyl尼龙)形成的插入件292。在一种构型中，滚球230a、230b、240a、240b、232a、232b、242a和242b邻近c形夹290安置在对应的换挡拨叉轴220和222中，以使得在拨叉轴220、222、224或226中的任一者移动的情况下，它将赋予相邻的拨叉轴线性最小运动。

现在参考图10-13，将描述根据本发明的另一示例构造的冲压型换挡系统310。冲压型换挡系统310可被构造成用于中载六速变速器。除非另外描述，冲压型换挡系统310可与上述的冲压型换挡系统10类似地构造。

冲压型换挡系统310结合有用于选挡的致动开关组件312。换挡系统310包括拨叉轴组件314。拨叉轴组件314包括四个拨叉轴：第一拨叉轴320、第二拨叉轴322、第三拨叉轴324和第四拨叉轴326。第一拨叉轴320支承第一/第二换挡拨叉320a。第二拨叉轴322支承第三/第四换挡拨叉322a。第三拨叉轴324支承第五/第六换挡拨叉(未具体地示出，但可见图1c)。第四拨叉轴326支承倒挡换挡拨叉326a。拨叉轴组件314被组装成与相应的换挡拨叉配合以选择前进挡和倒挡。具体地，第一拨叉轴320和第一/第二换挡拨叉320a可用于选择第一和第二前进挡。第二拨叉轴322和第三/第四换挡拨叉322a可用于选择第三和第四挡。第三拨叉轴324和第五/第六换挡拨叉可用于选择第五和第六挡。第四拨叉轴326和倒挡换挡拨叉326a可用于选择倒挡。

倒挡换挡拨叉326a包括配置成与倒挡开关332接合的凸片330。类似地，第一/第二换挡拨叉320a包括配置成与一挡开关336接合的凸片334。当被相应的凸片330或334按压时，倒挡开关332或一挡开关336启动并发送信号给控制器360。控制器360可执行例如设置车辆仪表板上的指示器的功能和/或执行基于相应开关332、336的启动的其它功能。

新的换挡杆壳体370容纳具有重新设计的特征的冲压型换挡系统310。三个开关(倒挡开关332、一挡开关336和空挡开关，见图6a的140)全都设置在换挡杆壳体370上。为了操作这些开关(倒挡和一挡)，设置有拨叉和凸片的独特组合。凸片可被焊接到拨叉上以致动相应的倒挡和一挡开关332、336。

前面对示例的描述被提供为用于例示和描述的目的。其不旨在穷尽或限制本发明。特定示例的各个要素或特征一般不限于所述特定示例，而是在适用的情况下可以互换或在所选择的示例中使用，即使没有特别地示出或描述。特定示例也能以很多方式改变。这些改变不应视为背离本发明，并且所有这些修改旨在被包括在本发明的范围内。