用于使离合器操纵系统的液压管中的低频振动减振的差压阀的制作方法

本发明涉及差压阀，其用于使离合器操纵系统的液压压力管道中的低频振动减振，所述差压阀具有：壳体，所述壳体具有由壁限界的内腔；可运动地布置在所述壳体的内腔中的阀体，所述阀体具有被一壁限界的内腔和固定在所述阀体的壁上的、可弯曲的薄膜，通过所述薄膜的弯曲能够使布置在所述阀体的壁中的第一开口根据压力打开和/或关闭，在打开状态下，穿过所述第一开口，所述阀体的内腔与所述壳体的内腔流动连接；弹簧装置，所述弹簧装置将所述阀体压向阀座的方向，在所述阀体紧密贴靠在所述阀座上的情况下，所述阀座将所述壳体的内腔分为第一部分腔和第二部分腔，所述第一部分腔具有构成在所述壳体的壁中的第一开口，所述第一开口用于使所述壳体在从动缸侧上连接到压力管道上，所述第二部分腔通过构成在所述阀体的壁中的至少一个第二开口与所述阀体的内腔持续地流动连接；相对于所述壳体固定放置的止挡，所述阀体能够逆着所述弹簧装置的力朝所述止挡运动靠近；和构成在所述阀体的壁中的第三开口，通过所述第三开口，所述阀体的内腔与所述壳体的内腔的第三部分腔持续地流动连接，其中，所述第三部分腔具有构成在所述壳体的壁中的、用于主动缸侧的连接的第二开口。

背景技术：

这样的差压阀由WO 2012/000479可知。在车辆离合器快速联接时，如这种情况可在驾驶员的脚从离合器踏板滑脱时出现，使强烈的压力冲击由从动缸经过压力管道传递到阀体上，从而阀体朝止挡的方向运动并且会硬撞到止挡上。由于阀体过硬地撞在止挡上，薄膜会从其在阀体的壁上的配合中跳脱，并且阀体中的第一开口因此不再能完全关闭，从而使差压阀的功能——使离合器操纵系统的液压管中的低频振动减振以阻止离合器踏板上的振动——受损或者在最不利的情况下被毁坏。此外，由于阀体过硬地 撞在止挡上，阀体和/或薄膜和/或构成止挡的部件会受损，从而会缩短差压阀的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的任务在于，如此来构造开头描述的差压阀，使得至少部分地克服由现有技术已知的问题并且尤其构造一种差压阀，其中，在车辆离合器快速联接时，避免阀体撞到止挡上或者至少避免阀体过硬地撞到止挡上。

对于开头描述的差压阀，本发明的任务以这种方式来解决，即，在所述阀体的壁在阀体外侧和所述壳体的壁在壳体内侧之间设置有绕流通道，当所述阀体处于一中间位置上时，所述绕流通道通过主动缸侧端部与所述壳体的内腔的第三部分腔流动连接并且通过从动缸侧端部与所述壳体的内腔的第一部分腔流动连接，所述阀体在所述中间位置上从阀座抬起并且同时相对于所述止挡具有间距。

在根据本发明的差压阀情况下，在通过车辆离合器的快速联接而触发强烈的压力冲击时，至阀体的主动缸侧端部的体积流这样提高，使得阀体在撞到止挡上之前被制动并且停止或者至少强烈地缓冲阀体到止挡上的撞击。因此，当阀体到达中间位置中时，阀体朝止挡的方向的运动能够已经结束。由此，阀体的中间位置能够已经是阀体的最终位置。本发明的优点在于，即使在车辆离合器快速联接时，可靠地阻止，薄膜会从其配合中跳脱，和/或，会在薄膜上和/或在阀体上和/或在止挡体上和/或在差压阀的其他部件上出现损伤，从而既不损害差压阀的使离合器操纵系统的液压管中的低频振动减振的功能，也不损害差压阀的使用寿命。

优选地，在阀体的中间位置中，绕流通道的从动缸侧端部也与阀体的内腔通过阀体的壁中的至少一个第二开口流动连接。此外，在阀体的中间位置中，绕流通道的从动缸侧端部可与壳体的内腔的第二部分腔直接流动连接，所述第二部分腔本身穿过打开的阀座与壳体的第一部分腔流动连接。

优选地，在阀体的壁中构造多个第二开口，并且，在阀体的中间位置中，绕流通道的从动缸侧端部与阀体的内腔通过多个第二开口中的至少一个第二开口流动连接。

优选地，绕流通道由一个或者多个槽构成，所述一个或者多个槽在壳 体壁的在其内侧上的壁表面上构成和/或在阀体壁的在其外侧上的壁表面上构成。

优选地，薄膜构造为软管，所述软管通过隆起部与所述阀体的壁上的槽的连接来保持。

所述止挡可在一在壳体壁上固定在壳体壁内侧上的、单独的部件上构成。具有止挡的所述部件可以是具有阶梯通道的套管例如压入锥，所述通道具有一阶梯，弹簧装置支撑在所述阶梯上。

本发明的主题也是一种离合器操纵系统，其具有液压压力管道、离合器主动缸、离合器从动缸和布置在液压压力管道中的、根据本发明的差压阀。

在权利要求中单个列举的特征能以任意的、技术上有意义的方式互相组合并且可通过说明书中阐述的事实和附图中的细节补充，其中，阐明了本发明的另外的实施变型。

附图说明

本发明以及技术领域将在下面参照附图更详细地阐述。附图特别示出了优选实施例，然而本发明不限制于这些实施例。尤其指出：附图以及尤其示出的尺寸比例仅仅是示意性的。相同的附图标记表示相同的对象。附图示出：

图1示出了具有根据本发明的差压阀的、用于操纵机动车摩擦离合器的离合器操纵系统的示意图；

图2以纵剖面示出了看作是已知的差压阀；和

图3示出了差压阀的两个例子的纵剖面，其中，中线上方的图示示出了对于图2中示出的差压阀的情况在快速联接时的情形，并且中线下方的图示示出了对于根据本发明的差压阀的情况在快速联接时的情形。

具体实施方式

图1示出用于机动车的液压离合器操纵装置1作为离合器操纵系统的例子。液压离合器操纵装置1包括主动缸2，所述主动缸通过液压压力管道3与从动缸4液压地连接。从动缸4可例如构造为杠杆柱形的从动缸，作为 所谓的中央分离器，其中，在环形的缸壳体5a中支承环形的从动缸活塞5b。环形的缸壳体5a和环形的从动缸活塞5b又围成环形压力腔16。在操纵从动缸活塞5b时，通过分离轴承6以已知的方式操纵碟形弹簧7。碟形弹簧7用于操纵车辆离合器17。所述车辆离合器包括压板8、反压板9和离合器盘10。碟形弹簧这样预紧，使得所述碟形弹簧沿预紧方向使压板8压到反压板9上并且此时使与未示出的变速器输入轴无相对转动地连接的离合器盘10在压板8和反压板9之间夹紧。为此，压板8和反压板9与在此没有示出的内燃机的没有示出的曲轴无相对转动地连接。由此，在从动缸4压力加载的情况下，通过从动缸活塞5b和分离轴承6这样使碟形弹簧7运动，使得碟形弹簧与其预紧方向相反地使压板8向反压板9方向的压紧力减小，并且因此脱开在离合器盘10和压板8及反压板9之间的摩擦锁合连接。

主动缸2包括主动缸活塞11a，所述主动缸活塞借助离合器踏板12通过压力杆13来操纵。主动缸2的壳体11b以及可运动地布置在该壳体中的主动缸活塞11a围成压力腔15。空载容器(Nachlaufbehaelter)14在无压力的系统中与压力腔15液压地连接，在所述无压力的系统中，主动缸活塞11a在其从壳体11b拉出的位置中处于最远的伸展中。

对于如图1中示出的液压离合器操纵装置1，振动从没有示出的内燃机、尤其从其曲轴通过车辆离合器17的构件传递到从动缸4。这种振动在从动缸4的压力腔中进而在包括压力管道3和主动缸2的整个液压系统中产生压力振动，所述压力振动也可被察觉为离合器踏板12上的振动。在压力管道3中布置根据本发明的差压阀18用于减弱这种压力振动(压力脉冲)。在此，差压阀18是振动过滤器或者说所谓的震颤过滤器，借助所述振动过滤器让振动、尤其低频振动在没有附加行程损失的情况下减振，由此压制令人不快的离合器踏板振动。

取代将中央分离器作为从动缸4，也可使用其他液压分离器，例如半液力从动缸。取代通过离合器踏板12操纵主动缸2，也可设置电促动器或者诸如此类。也可取代如在此通过碟形弹簧的力加载打开离合器而通过力加载来关闭离合器(主动压合式离合器)。主动缸的构型以及从动缸的构型以及离合器的构型则也能是任意的。

因此，示出的离合器操纵装置和相应地根据本发明的差压阀能够在用 于双离合变速器的离合器组件中得以应用。此外，差压阀可在任何液压系统中得以应用，例如也可在制动系统中得以应用。

图2示出了视作已知的差压阀，所述差压阀取代下面关于图3说明的、根据本发明的差压阀18而用在根据图1的液压离合器操纵装置1中。这种作为震颤过滤器起作用的差压阀包括基本上旋转对称的壳体19，所述壳体在一侧上包括液压插接件20，所述插接件用于连接差压阀与根据图1的压力管道3的液压套筒。插接件20构成差压阀的从动缸侧液压连接。在壳体19的与插接件20对置的一侧上设置有带用于插接连接的套筒22的套筒组件21。套筒22构成差压阀的主动缸侧液压连接。

在壳体19中布置阀组件29。阀组件29包括在壳体19中轴向可移位的阀体30，所述阀体由合成材料构成。阀体30布置成相对于壳体19防扭转。在主动缸侧的一侧上，阀体30通过螺旋压力弹簧26形式的弹簧装置来预紧，其中，弹簧26支撑在压入锥31上，所述压入锥在壳体19中压紧并且构成用于阀体30的止挡。在阀体的从动缸侧端部上，阀体30包括可弯曲的薄膜32。

薄膜32这样布置，使得通过薄膜的弯曲使布置在阀体30中的第一开口33可根据压力打开或者说关闭。在此，薄膜32可这样弯曲，使得在主动缸侧过压的情况下——当主动缸2一侧上的压力阈值被克服时——所述薄膜向从动缸侧的方向弯曲或者说从开口33压开并因此开口33释放。现在，流体能从主动缸2流向从动缸4。相反，在从动缸侧过压的情况下，薄膜32被压到阀体30的壁上并且以这种方式密封开口33。薄膜32以这种方式具有止回阀的功能。薄膜32构造为弹性软管，所述软管在阀体的从动缸侧端部上包围阀体的壁或者说推套到该壁上并且在此固定。

薄膜32在阀体30的壁上的固定可通过材料锁合的固定、例如通过粘接或焊接，或者如图2中所示通过形锁合的固定、即通过设置一布置在阀体30的壁上的、被薄膜32包围的隆起部38，或者通过以上方式的组合来实现。

在阀体30中设置第二开口35，所述第二开口使第一开口33的从动缸侧的一侧与其主动缸侧的一侧连接。在阀体30的图2中示出的位置中，第二开口35的通流被薄膜32压制，更确切地说以如下方式压制。薄膜32通 过弹簧26经由处于壳体19中的阀体30的壁被压到壳体19上的阀座34上。

如果在从动缸4一侧上建立压力并且该压力克服阀体30到阀座34上的压紧力，那么阀体30连同薄膜32从阀座34抬起并且流体能通过壳体内腔的处于壳体19中的部分腔39和处于阀体30中的第二开口35流向主动缸2。

在快速联接时，阀体30运动直到止挡，所述止挡构造在压入锥31上。

图3在中线上方的图示中示出了对于图2中示出的差压阀的情况在快速联接时的情形，并且在中线下方的图示中示出了对于根据本发明构造的差压阀18的情况在快速联接时的情形，其中，在图3中，与图2中示出的差压阀的相应部件相同或者相似的那些部件以相同的附图标记来表示。

如在图3中在中线上方和在图2中整个示出的、视作已知的差压阀那样，在图3中在中线下方示出的、根据本发明的差压阀18具有壳体19和在内腔24中轴向可移动的阀体30，所述壳体具有由壁23限界的内腔24，所述阀体具有由阀体的壁25限界的内腔36和固定在阀体30的壁25上的、可弯曲的薄膜32，通过所述薄膜的弯曲，布置在阀体30的壁25中的第一开口33是能够根据压力打开和/或关闭的。在开口33的打开状态中，穿过第一开口33，阀体30的内腔36与壳体19的内腔24在壳体的从动缸侧上流动连接。第一开口33不仅在图2中也在图3中(中线上方和下方)示出为关闭。

此外，根据本发明的差压阀18也如根据现有技术的差压阀具有螺旋压力弹簧26形式的弹簧装置，所述弹簧装置使阀体30抵压构成在壳体19上的阀座34，所述阀座在阀体30的薄膜32密闭贴靠的情况下将壳体19的内腔24分成第一部分腔37和第二部分腔39，其中，构成在壳体的壁23中的第一开口40(见图2)配属于第一部分腔37，并且其中，第二部分腔39通过多个、例如两个构成在阀体30的壁25中的第二开口35、35’与阀体30的内腔36持续地流动连接。对于根据现有技术的差压阀的情况，仅设置有一个第二开口35。与视作已知的差压阀不同，根据本发明的差压阀18具有止挡，所述止挡限界阀体30的朝向差压阀的主动缸侧连接的方向的运动，所述止挡由压入锥31构成。

不仅对于根据本发明的差压阀18的情况，而且对于视作已知的差压阀 的情况，阀体30的内腔36通过构成阀体30的壁中的第三开口41与壳体19的内腔24的部分腔42持续地流动连接。不仅对于根据本发明的差压阀18的情况，而且对于视作已知的差压阀的情况，在壳体19的壁23中设置有第二开口43，用于差压阀在主动缸侧连接到压力管道3上或者在没有示出的变型方案中直接连接到主动缸2上。

与视作已知的差压阀不同，根据本发明的差压阀18具有绕流通道44，所述绕流通道由一个或者多个沿壳体19的轴向方向延伸的槽构成。绕流通道44设置在阀体30的壁25在绕流通道外侧和壳体19的壁23在绕流通道的内侧之间。构成绕流通道44的一个或多个槽处于壳体壁23的在其内侧上的壁表面中。替代地，一个或多个所述槽也可设置在阀体壁25的壁表面中或者既设置在壳体壁23中也设置在阀体壁25中。

在车辆离合器快速联接时——这种情况例如可在驾驶员的脚从离合器踏板12滑脱时出现——强烈的压力冲击由从动缸4通过压力管道3传递到阀体30上，由此，阀体30从阀座34抬起并且朝构造在压入锥31上的止挡的方向运动。在此，第一开口33通过薄膜32关闭并且液压流体从第一部分腔37在阀座34旁边经过地流到第二部分腔39中，从第二部分腔39通过开口35流到阀体30的内腔36中，由阀体的内腔36通过第三部分腔42并继续通过壳体19的第二开口43流至主动缸2。

一旦阀体30朝所述止挡的方向运动得这样远，使得绕流通道44的从动缸侧端部不再被阀体30的壁25覆盖，则液压流体也由第二部分腔39流到绕流通道44中并且在绕流通道44的主动缸侧端部上流入到壳体内腔24的第三部分腔42中。另外，液压流体也由第二开口35’流到绕流通道44中。通过液压流体经过绕流通道44到阀体30的主动缸侧端部的这种附加流动来迅速消减阀体30上的差压，从而阀体不再或者至少不猛烈地撞到止挡上。

图3在中线下方示出了在中间位置中的根据本发明的差压阀18的阀体30，在所述中间位置中，如上面说明的，绕流通道不仅在从动缸侧端部上是打开的而且在主动缸侧端部上是打开的，并且阀体30(还)具有到止挡的间距并且从阀座34抬起。根据本发明，所述中间位置也可以已经是阀体30的最终位置，在最终位置中阀体不再继续运动到止挡上。

附图标记

1 液压离合器操纵装置

2 主动缸

3 压力管道

4 从动缸

5a 缸壳体

5b 从动缸活塞

6 分离轴承

7 碟形弹簧

8 压板

9 反压板

10 离合器盘

11a 主动缸活塞

11b 主动缸壳体

12 离合器踏板

13 压力杆

14 空载容器

15 压力腔

16 压力腔

17 车辆离合器

18 差压阀

19 壳体

20 插接件

21 套筒组件

22 套筒

23 (壳体的)壁

24 (壳体的)内腔

25 (阀体的)壁

26 弹簧

27 O型圈

28 槽

29 阀组件

30 阀体

31 压入锥

32 薄膜

33 (阀体的)第一开口

34 阀座

35 (阀体的)第二开口

35’ (阀体的)第二开口

36 (阀体的)内腔

37 第一部分腔

38 隆起部

39 第二部分腔

40 (壳体的)第一开口

41 (阀体的)第三开口

42 第三部分腔

43 (壳体的)第二开口

44 绕流通道。