牵引阻尼装置的制作方法

本实用新型属于阻尼装置领域，具体涉及一种应用于汽车碰撞试验的牵引阻尼装置。

背景技术：

汽车碰撞试验是为了检验汽车安全性能的，是为了模拟汽车在一定速度下发生碰撞时汽车的损坏情况及驾驶员和乘客所受到的损伤的一种实验。这样就要求汽车在碰撞试验中达到一定的速度，目前的碰撞实验中，试验车安装在牵引滑车上，通过牵引机构拉动牵引滑车在牵引导轨上滑动，从而带动试验车运动，当速度达到试验要求时试验车与牵引滑车分离，试验车撞击壁障完成试验。

在现有的实验装置中，牵引释放阻尼装置对于牵引滑车与试验车的脱离起到了举足轻重的作用。当牵引滑车受到系统控制开始停止并与牵引释放阻尼装置撞击实现停止时，由于惯性，牵引释放阻尼装置会受到牵引滑车的很大冲击。因此在测试中，牵引滑车频繁对牵引释放阻尼装置进行撞击导致牵引释放阻尼装置两侧的缓冲片越来越薄，直接影响了牵引释放阻尼装置的位置，多次撞击后造成阻尼装置在牵引滑车的撞击下产生相对移动，从而影响了牵引滑车的正常释放。如何使得牵引释放阻尼装置既能有效静止牵引滑车，又减小和牵引滑车之间相互作用产生的冲击力，降低彼此的损坏成为我们必须要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种牵引阻尼装置，有效的静止牵引滑车并 降低碰撞造成的损坏，同时能够减小频繁的撞击摩擦对牵引阻尼装置以及导轨的损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供一种牵引阻尼装置，包括一方形基座，该基座上设有将该牵引阻尼装置固定在一牵引导轨上的固定结构，该固定结构包括第一固定块和第二固定块，该第一固定块与该第二固定块均设有轨道，通过该轨道与牵引导轨相连，该第一固定块上安装一撞击臂，该基座上还装设有至少一根吸能管。

进一步地，该撞击臂为长板状，该撞击臂上设有多个安装孔，通过该安装孔安装到该第一固定块。

进一步地，该第一固定块上设有多个固定孔，该撞击臂的安装孔可选择性地与该第一固定块上不同位置的固定孔固定连接。

进一步地，该第二固定块上设有多个固定孔，该第二固定块通过该固定孔将该牵引阻尼装置固定安装在牵引导轨上。

进一步地，该基座沿牵引小车前进方向依次设置有第一连接板与第二连接板，该吸能管依次穿过该第一连接板与第二连接板，并通过一挡板固定在该第二连接板上。

进一步地，该吸能管沿导轨方向设置，该吸能管前端设有一缓冲部。

进一步地，该吸能管为中空结构，管内设有缓冲弹簧。

进一步地，该第一固定块的轨道与该第二固定块的轨道内均设有一橡胶缓冲摩擦片，该橡胶缓冲摩擦片与牵引导轨贴合安装。

本实用新型的牵引阻尼装置安装方便，通过撞击臂与牵引滑车发生碰撞保证高低速试验中对牵引滑车的顺利释放，并消减部分牵引滑车的冲击力，吸能管增设缓冲部以及缓冲弹簧，使得与牵引滑车发生碰撞后有效地实现牵引滑车 的静止，并减小牵引滑车与牵引阻尼装置之间的冲击力降低彼此的损坏，橡胶缓冲摩擦片则避免了频繁的撞击摩擦对牵引阻尼装置以及牵引导轨的损坏。

附图说明

图1为本实用新型实施例的牵引阻尼装置的立体结构示意图。

图2为图1的俯视结构示意图。

图3为图1的主视结构示意图。

图4为图1的左视结构示意图。

图5为本实用新型实施例的牵引阻尼装置另一视角的立体结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及功效详细说明如下。

图1为本实用新型实施例的牵引阻尼装置的立体结构示意图，图2至图4为图1的俯视、主视及左视图，图5为本实用新型实施例的牵引阻尼装置另一视角的立体结构示意图，请参附图1至图5，一种牵引阻尼装置，为安装在牵引导轨上与牵引滑车发生碰撞并使牵引滑车静止的装置。该牵引阻尼装置包括一方形基座10，固定结构20、吸能管30与撞击臂40。该固定结构20固定在该基座10上，用于将该牵引阻尼装置固定在牵引导轨上，该基座10还装设有至少一根吸能管30。该撞击臂40固定于该固定结构20。

该固定结构20包括两对称设置在该基座10上的第一固定块21和第二固定块22，该第一固定块21与第二固定块22上均设有与牵引导轨适配的轨道212、222，通过该轨道212、222与牵引导轨相连。

本实施例中，该撞击臂40为长板状，其一端固定在该第一固定块21上，另一端与牵引小车发生碰撞，其与牵引小车碰撞一端为弧形结构，该第一固定块21在其轨道212上方设有多个固定孔(图未标号)，该撞击臂40一端上设有多个安装孔41，该撞击臂40通过其安装孔41可选择性地与第一固定块21上不同位置的固定孔固定连接，即该撞击臂40伸出该第一固定块21部分的长度可调，也就是说，该牵引阻尼装置可以满足高低速碰撞试验要求，即可根据牵引小车的释放位置对撞击臂的长度进行调整。具体地，可以在撞击臂40上设置多个安装孔，根据牵引小车的释放位置选择合适的安装孔安装到第一固定块21上。其中，该第二固定块22在其轨道222上方设有多个固定孔221，本实施例中，该固定孔为三个，通过螺栓穿过该固定孔221将本牵引阻尼装置安装固定到牵引导轨上。

进一步地，该基座10沿牵引小车前进方向依次设置有第一连接板11与第二连接板12，该吸能管依次穿过该第一连接板11与第二连接板12，并通过一挡板13固定在该第二连接板12上。具体地，该挡板13呈矩形，在其四个边角处通过螺栓固定在第二连接板12上，在与牵引滑车发生碰撞时，该挡板13可吸收该吸能管30传来的部分冲击力。

本实施例中，该吸能管30有两根，该吸能管30沿导轨方向设置，其前端设有一缓冲部31，吸能管30为中空结构，管内设有缓冲弹簧(图未标号)，其中空结构、内设的缓冲弹簧、以及前端缓冲部的设计使得该牵引阻尼装置在撞击释放牵引小车后，能够有效的减小牵引小车撞击牵引阻尼装置的冲击力，进一步对牵引滑车进行有效的保护，降低牵引阻尼装置与牵引滑车的损坏。

如图3所示，该第一固定块21与第二固定块22对应的轨道212、222内均装设有一橡胶弹缓冲摩擦片50，该橡胶缓冲摩擦片50与牵引导轨贴合安装，能 够避免频繁的撞击摩擦对牵引阻尼装置以及牵引导轨的损坏。

本实施例的牵引阻尼装置，根据需要固定在牵引导轨上的相应位置，螺栓固定方便牵引阻尼装置的安装与拆卸，其撞击臂能够完成与牵引小车碰撞后对牵引小车的顺利释放，撞击臂的长度根据牵引小车的释放位置进行调节，满足高低速碰撞试验的要求，并消减部分牵引小车的冲击力，吸能管增设缓冲部、缓冲弹簧等保护设计，可进一步地减小撞击的力度，有效降低牵引小车以及牵引阻尼装置的损坏，橡胶缓冲摩擦片则避免了频繁的撞击摩擦对牵引阻尼装置以及牵引导轨的摩擦损坏。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。