一种断开式等速万向节传动轴的制作方法

本实用新型属于等速万向节传动技术领域，涉及一种断开式等速万向节传动轴。

背景技术：

断开式等速万向节传动轴是轴叉总成、外套、十字轴、外半轴、法兰凸缘、连接法兰、套叉总成、保护套总成、轴承套总成等组成。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。

随着重型、特种汽车大面积使用大扭矩等速万向节传动轴，等速万向节总成产品结构复杂，体积、长度、重量同时有较大增加，造成用户装配难度增加，不便于作业。

断开式等速万向节传动轴为两个等速万向节的连接体。其中单一等速万向节是将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，按照转动要求，当使用两件等速万向节传动轴时，要求其保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时能可靠地传递动力、保证所连接两轴能均匀运转，同时转角一致；但目前的断开式等速万向节传动轴部件结构复杂、成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种断开式等速万向节传动轴，该传动轴结构简单，成本低。

为达到上述目的，本实用新型所述断开式等速万向节传动轴包括第一轴叉总成、第二轴叉总成、第一连接法兰、第二连接法兰、法兰凸缘、第一外套、第二外套、第一十字轴、第二十字轴、第三十字轴、第四十字轴及外半轴；

法兰凸缘上的轴叉部通过第一十字轴与第一外套的一侧相连接，第一轴叉总成一端的轴叉部通过第二十字轴与第一外套的另一侧相连接，第一连接法兰的一侧面及第二连接法兰的一侧面均设有内花键，第一轴叉总成另一端的花键部与第一连接法兰上的内花键相配合，第一连接法兰的另一侧面与第二连接法兰的另一侧面相连接，第二轴叉总成一端的花键部与第二连接法兰上的内花键相配合，第二轴叉总成另一端的轴叉部通过第三十字轴与第二外套的一侧相连接，外半轴的轴叉部通过第四十字轴与第二外套的另一侧相连接。

所述第一十字轴、第二十字轴、第三十字轴及第四十字轴均为偏心十字轴。

第一十字轴、第二十字轴、第三十字轴及第四十字轴的端部均设有加油装置。

第一连接法兰与第二连接法兰通过螺栓相连接。

第一连接法兰及第二连接法兰的接触面均设有端面齿。

第一外套一端的侧面开设有两个第一通孔，第一外套另一端的侧面开设有两个第二通孔，第一十字轴上的两个端部分别插入于法兰凸缘上的轴叉部中，第一十字轴上的另外两个端部分别插入于两个第一通孔中，第二十字轴上的两个端部分别插入于第一轴叉总成的轴叉部中，第二十字轴上的另外两个端部分别插入于两个第二通孔中。

第二外套一端的侧面开设有两个第三通孔，第二外套另一端的侧面开设有两个第四通孔，其中，第三十字轴上的两个端部分别插入于两个第三通孔内，第三十字轴上的另外另两个端部分别插入于第二轴叉总成的轴叉部内，第四十字轴上的两个端部分别插入于两个第四通孔内，第四十字轴上的另外两个端部分别插入于外半轴的轴叉部中。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的断开式等速万向节传动轴在具体操作时，在现有技术的基础上，增加第一连接法兰及第二连接法兰，第一连接法兰与第一轴叉总成之间通过内外花键相连接，第二连接法兰与第二轴叉总成之间通过内外花键相连接，其中，法兰凸缘、第一十字轴、第二十字轴、第一外套及第一轴叉总成组成一个准等速结构，第三十字轴、第四十字轴、第二轴叉总成及外半轴组成另一个准等速结构，从而使传动轴满足一定转角且在恶劣条件下运转的需求，同时两个准等速结构通过第一连接法兰及第二连接法兰相连接，从而使得两个准等速结构布置于同一平面内，且两个准等速结构的夹角相等，运行可靠、稳定，同时降低装配的难度，减少传递过程中的转角，满足使用的同时方便装卸，降低制作及使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

其中，1为法兰凸缘、2为第一十字轴、3为第一外套、4为第二十字轴、5为外半轴、6为第一轴叉总成、7为第一连接法兰、8为第二连接法兰、9为第二轴叉总成、10为第三十字轴、11为第二外套、12为第四十字轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参考图1，本实用新型所述的断开式等速万向节传动轴包括第一轴叉总成6、第二轴叉总成9、第一连接法兰7、第二连接法兰8、法兰凸缘1、第一外套3、第二外套11、第一十字轴2、第二十字轴4、第三十字轴10、第四十字轴12及外半轴5；法兰凸缘1上的轴叉部通过第一十字轴2与第一外套3的一侧相连接，第一轴叉总成6一端的轴叉部通过第二十字轴4与第一外套3的另一侧相连接，第一连接法兰7的一侧面及第二连接法兰8的一侧面均设有内花键，第一轴叉总成6另一端的花键部与第一连接法兰7上的内花键相配合，第一连接法兰7的另一侧面与第二连接法兰8的另一侧面相连接，第二轴叉总成9一端的花键部与第二连接法兰8上的内花键相配合，第二轴叉总成9另一端的轴叉部通过第三十字轴10与第二外套11的一侧相连接，外半轴5的轴叉部通过第四十字轴12与第二外套11的另一侧相连接。

需要说明的是，所述第一十字轴2、第二十字轴4、第三十字轴10及第四十字轴12均为偏心十字轴；第一十字轴2、第二十字轴4、第三十字轴10及第四十字轴12的端部均设有加油装置；第一连接法兰7与第二连接法兰8通过螺栓相连接；第一连接法兰7及第二连接法兰8的接触面均设有端面齿。

第一外套3一端的侧面开设有两个第一通孔，第一外套3另一端的侧面开设有两个第二通孔，第一十字轴2上的两个端部分别插入于法兰凸缘1上的轴叉部中，第一十字轴2上的另外两个端部分别插入于两个第一通孔中，第二十字轴4上的两个端部分别插入于第一轴叉总成6的轴叉部中，第二十字轴4上的另外两个端部分别插入于两个第二通孔中。

第二外套11一端的侧面开设有两个第三通孔，第二外套11另一端的侧面开设有两个第四通孔，其中，第三十字轴10上的两个端部分别插入于两个第三通孔内，第三十字轴10上的另外另两个端部分别插入于第二轴叉总成9的轴叉部内，第四十字轴12上的两个端部分别插入于两个第四通孔内，第四十字轴12上的另外两个端部分别插入于外半轴5的轴叉部中。

本实用方案结构设计合理，降低了装配难度，减少了传递过程中的转角，满足用户使用的同时，方便装卸产品作业。