一种汽车自动变速器选挡机构的制作方法

本实用新型涉及汽车自动变速器，具体涉及一种汽车自动变速器选挡机构。

背景技术：

参见图1，传统的一种汽车自动变速器选挡机构，包括选挡电机1、一端与选挡电机1相连的其上设有涡轮的选挡轴16、选挡导向轴18和分别装配于该选挡导向轴18两端的选挡角度传感器8与选挡小齿轮17及选挡导向轴涡轮15、上部设有环形齿条101的选换挡轴10和套装于该选换挡轴10上的互锁件14，以及一端位于互锁件14一侧的限位孔140中、另一端固定到箱体上的选挡限位螺栓11、采用连接双销12固定装配于选换挡轴10上且位于互锁件14的腔体中的换挡摇臂13。其中，选挡轴16与选挡导向轴18相互垂直地上下布置且选挡轴16上的涡轮与选挡导向轴18上的选挡导向轴涡轮15相互啮合，选挡导向轴18上的选挡小齿轮17与选换挡轴10上的环形齿条101相互啮合。其工作过程是，选挡电机1带动选挡轴16转动，选挡轴16上的涡轮与选挡导向轴涡轮15啮合带动选挡导向轴18转动，再由选挡小齿轮17与选换挡轴10上部的环形齿101条啮合，从而带动选换挡轴10轴向移动，实现选挡动作。同时，选挡限位螺栓11与互锁件14上的限位孔140配合选换挡轴10实现行选位与限位。这种汽车自动变速器选挡机构存在的缺陷是；经过选挡轴16上的涡轮与选挡导向轴涡轮15啮合一级减速后，再经过选挡小齿轮17与选换挡轴10上的环形齿条101相互啮合二级减速，将运动传递至选换挡轴10。因此，动力传递路线复杂，传递效率低，选挡时间较长。此外，只通过选挡限位螺栓11和互锁件14上的限位孔140的配合实现选挡限位，不能对选挡位置进行精确定位。

技术实现要素：

本实用新型针对上述现有技术所存在的缺陷，提供一种传递效率较高的汽车自动变速器选挡机构。

为解决上述的技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种汽车自动变速器选挡机构，包括选挡电机、一端与选挡电机相连的选挡轴、上部设有环形齿条的选换挡轴和套装于该选换挡轴上的互锁件，以及一端位于互锁件一侧的限位孔中、另一端固定到箱体上的选挡限位螺栓、采用连接双销固定装配于选换挡轴上且位于互锁件的腔体中的换挡摇臂，以及选挡角度传感，其特征在于:

还包括选挡齿轮、定位件、选挡传感器轴和选挡轴轴承，所述选挡齿轮采用定位件装配于选挡传感器轴上并与选换挡轴上部的环形齿条啮合，所述选挡角度传感安装于选挡传感器轴的一端，所述选挡传感器轴与选挡轴相互平行地支撑于选挡轴轴承上，所述选挡轴轴承固定于箱体上，所述选挡轴上设有齿轮，其上的齿轮也与选换挡轴上部的环形齿条啮合。

进一步地，还包括锁紧结构，所述选换挡轴上设有环形锁紧沟槽，所述锁紧结构包括包含朝向选换挡轴的一端为开口的腔体的锁紧座、装配于锁紧座的腔体中的锁紧弹簧，以及一部分位于锁紧座腔体的开口之外并伸入选换挡轴上的环形锁紧沟槽之中、一部分位于锁紧座的腔体的开口与锁紧弹簧之间的锁紧钢球，所述锁紧结构的锁紧座的另一端固定于箱体上。

更进一步地，所述选挡齿轮整体为扇形结构。

再进一步地，所述选挡齿轮的扇形结构的角度为80°～100°。

又再进一步地，所述定位件为定位销。

更进一步地，所述选挡轴与其上设有的齿轮为一体式结构。

本实用新型包含如下有益效果；

由于本实用新型还包括选挡齿轮、定位件、选挡传感器轴和选挡轴轴承，所述选挡齿轮采用定位件装配于选挡传感器轴上并与选换挡轴上部的环形齿条啮合，所述选挡角度传感安装于选挡传感器轴的一端，所述选挡传感器轴与选挡轴相互平行地支撑于选挡轴轴承上，所述选挡轴轴承固定于箱体上，所述选挡轴上设有齿轮，其上的齿轮也与选换挡轴上部的环形齿条啮合。因而，本实用新型通过选挡轴上的齿轮与选换挡轴上部的环形齿条啮合，即通过齿轮与齿条的直接啮合，使选挡机构动力传递路线比较简单、且缩短了换挡时间、传递效率较高。

附图说明

图1是现有技术的汽车自动变速器选挡机构的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3显示了锁紧结构与选换挡轴的装配关系。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明：

参见图2，本实用新型的汽车自动变速器选挡机构，包括选挡电机1、一端与选挡电机1相连的选挡轴16、上部设有环形齿条101的选换挡轴10和套装于该选换挡轴10上的互锁件14，以及一端位于互锁件14一侧的限位孔140中、另一端固定到箱体上的选挡限位螺栓11、采用连接双销12固定装配于选换挡轴10上且位于互锁件14的腔体中的换挡摇臂13，以及选挡角度传感8。由图2可见，本实用新型还包括选挡齿轮4、定位件5、选挡传感器轴6和选挡轴轴承7，所述选挡齿轮4采用定位件5装配于选挡传感器轴6上并与选换挡轴10上部的环形齿条101啮合，所述选挡角度传感8安装于选挡传感器轴6的一端，所述选挡传感器轴6与选挡轴16相互平行地支撑于选挡轴轴承7上，所述选挡轴轴承7固定于箱体上，所述选挡轴16上设有齿轮，其上的齿轮也与选换挡轴10上部的环形齿条101啮合。这样一来，本实用新型能够通过选挡轴16上的齿轮与选换挡轴10上部的环形齿条101啮合，即通过齿轮与齿条101的直接啮合，使选挡机构动力传递路线比较简单、且缩短了换挡时间、传递效率较高。

参见图2和图3，本实用新型还包括锁紧结构9，所述选换挡轴10上设有环形锁紧沟槽102，所述锁紧结构9包括包含朝向选换挡轴10的一端为开口的腔体的锁紧座90、装配于锁紧座90的腔体中的锁紧弹簧91，以及一部分位于锁紧座90腔体的开口之外并伸入选换挡轴10上的环形锁紧沟槽102之中、一部分位于锁紧座90的腔体的开口与锁紧弹簧91之间的锁紧钢球92，所述锁紧结构9的锁紧座90的另一端固定于箱体上。这样一来，锁紧钢球92位于锁紧座90腔体的开口之外并伸入选换挡轴10上的环形锁紧沟槽102的部分就能够在锁紧弹簧91的作用下，可伸缩地进出于环形锁紧沟槽102的内外。因而，本实用新型能够由换挡摇臂13相对于选挡限位螺栓11设有的三个独立位置进行准确定位，并分别实现三个位置的机械自锁，提高了换挡定位的精度。

由图2可见，所述选挡齿轮4整体为扇形结构。通常，选挡角度传感8的机械旋转角度<180°，即选挡传感器轴6的旋转角度<180°。于是，选挡齿轮4设置为扇形结构就能在保证功能的同时又使得结构较为紧凑且比较有利于本实用新型的整体布置。

所述选挡齿轮4的扇形结构的角度为80°～100°。这使得选挡齿轮4在保证功能的同时又使得结构更为紧凑且更有利于本实用新型的整体布置。

所述定位件5为定位销。这使得定位件5的结构比较简单。

由图2可见，所述选挡轴16与其上设有的齿轮为一体式结构。这使得选挡轴16的结构比较简单且能够一次加工成型，加工成本较低。

本实用新型工作原理如下；

选挡电机1驱动选挡轴16转动，转动的选挡轴16上的齿轮与选换挡轴10上部的环形齿101啮合，使得选换挡轴10上下移动，完成选挡动作；选挡齿轮4与选换挡轴10上部的环形齿101啮合，并通过定位件5带动选挡传感器轴6转动，将选换挡轴10的位置信号传递至选挡角度传感器8；选挡角度传感8及时采集选换挡轴10的位置信号并传给电子控制元件，从而控制选挡电机1转动，确保选挡及时准确。

本实用新型没有详细说明的内容均为现有技术。

上面所描述的优选实施方式仅仅是对本实用新型作出的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施方式进行各种各样的修改、补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。