一种8缸V型平面曲轴发动机的平衡装置的制作方法

本实用新型涉及一种8缸V型平面曲轴发动机的平衡装置。

背景技术：

近些年来随着环保法规的日益严格, 用户对降低振动、噪声的要求也日趋严格和强烈。因此平衡问题己经成为发动机机设计、市场应用倍加关注的技术关键。目前国内的发动机的平衡技术大多数是局限于对二阶往复惯性力的平衡，对于由燃烧压力引起的难度较大的倾覆力矩没有考虑，对于平面曲轴发动机而言，工作时惯性力和倾覆力矩是同时存在的，设计平衡机构时应同时考虑，才能达到理想的平衡效果。如果不考虑倾覆力矩的影响，发动机在某些工况，例如在空载高转速时，振动则依然剧烈，用户对发动机振动大反应强烈，希望提供低振动和低噪声发动机，以满足使用要求。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种8缸V型平面曲轴发动机的平衡装置，它结构设计合理，在平衡二阶往复惯性力的同时，还在发动机的常用工况内消除倾覆力矩对发动机的影响，较好地解决了发动机运转过程中的振动问题，降低了发动机的噪音，减小了发动机各零部件的损坏率，提高了发动机的整体寿命及操作的安全性，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括发动机机体，在发动机机体的两侧活动连接有两根平衡轴，两根平衡轴为偏心轴且对称设置，每根平衡轴均向内侧偏转，发动机机体通过齿轮与平衡轴上的齿轮相啮合。

每根平衡轴向内侧偏转的角度为大于等于5°、小于等于20°。

所述平衡轴包括偏心轴体，偏心轴体的一端依次设有止推法兰、隔套、齿轮、钢圈、垫圈和螺母。

本实用新型在发动机机体的两侧活动连接有两根平衡轴，两根平衡轴为偏心轴且对称设置，平衡轴偏心质量产生的离心力在发动机运转过程中与二阶往复惯性力的大小相等，方向相反，能够100%平衡发动机的二阶往复惯性力；每根平衡轴均向内侧偏转，使两根平衡轴在平衡了二阶往复惯性力的同时，还会产生一个附加力矩，这个附加力矩在发动机常用工况范围内，平衡造成发动机左右摇晃的二阶倾覆力矩，从而使发动机获得平稳的运行特性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型平衡轴的爆炸结构示意图。

图中，1、平衡轴，101、偏心轴体，102、止推法兰，103、隔套，104、齿轮，105、钢圈，106、垫圈，107、螺母。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1～图2所示，本实用新型包括发动机机体，在发动机机体的两侧活动连接有两根平衡轴1，两根平衡轴1为偏心轴且对称设置，每根平衡轴1均向内侧偏转，发动机机体通过齿轮与平衡轴1上的齿轮104相啮合。每根平衡轴1向内侧偏转的角度θ为大于等于5°、小于等于20°。平衡轴1包括偏心轴体101，偏心轴体101的一端依次设有止推法兰102、隔套103、齿轮104、钢圈105、垫圈106和螺母107。

工作时，两根平衡轴1的旋转方向均为顺时针（从图1看），两根平衡轴1的角速度为发动机曲轴角速度ω的两倍。

本实用新型在发动机机体的两侧活动连接有两根平衡轴1，两根平衡轴1为偏心轴且对称设置，平衡轴1偏心质量产生的离心力在发动机运转过程中与二阶往复惯性力的大小相等，方向相反，能够100%平衡发动机的二阶往复惯性力；每根平衡轴1均向内侧偏转，使两根平衡轴1在平衡了二阶往复惯性力的同时，还会产生一个附加力矩，这个附加力矩在发动机常用工况范围内，平衡造成发动机左右摇晃的二阶倾覆力矩，从而使发动机获得平稳的运行特性。

本实用新型尤其适用于大型柴油机。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。