风电机组的液压式偏航阻尼器的制作方法

本实用新型所涉及的技术领域为风力发电技术的机械-液压工程领域。该偏航阻尼器做为一种新型的液压传动装置应用于大型和特大型风力发电机组的偏航系统中。

背景技术：

当前国内国外的大型和特大型风电机组的偏航系统中,采用的偏航阻尼方式均是由多组钳盘式液压制动器构成，即将液压制动器固定在迴转的机舱座上而制动盘则固定在风机的塔架上,在机舱偏航迴转时,依靠制动器的摩擦片与制动盘之间的摩擦产生的与迴转方向相反的阻尼力矩,以达到机舱偏航迴转平稳的目的。这种靠摩擦产生阻尼力矩的方式，在实际运行中存在着下列需要解决的问题：一是摩擦副磨损严重,必须经常更换摩擦片，二是在偏航过程中，巨大的摩擦力产生强烈的噪声。

技术实现要素：

实用新型目的：

本实用新型提供一种风电机组的液压式偏航阻尼器,其目的是解决以往所存在的问题。

技术方案：

一种风电机组的液压式偏航阻尼器,其特征在于：该阻尼器包括阻尼器支架、油箱、油箱上盖、液压泵、L形三通回转接头体、滤油器、液压阀块总成、接线端子盒、空气滤清器 和液位控制器；油箱内装有油液；

阻尼器支架的上端面与油箱的下法兰由螺钉连接，两个接触面由密封圈密封；

液压泵由其法兰固定在阻尼器支架的上端面上，由螺钉连接固定，两个接触面由另一密封圈密封；

油箱的上端法兰与油箱上盖由螺钉连接固定，其中间装有密封垫；

液压阀块总成安装在油箱上盖上，由螺钉连接固定；液压泵的一侧的油口与L形三通回转接头体的一端连接，L形三通回转接头体的另一端经管接头与第一单向阀的出口连接，而单向阀的入口与滤油器连接，L形三通回转接头体的第三个端口经高压软管G与液压阀块总成底面连接。

液压泵1的另一侧的油口与第二个L形三通回转接头体的一端连接，第二个L形三通回转接头体的另一端经管接头与第二单向阀的出口连接，而第二单向阀的入口与另一个滤油器连接，第二个L形三通回转接头体的第三个端口经高压软管G与液压阀块总成底面连接。

油箱为由铸铝合金制成的带有散热片的圆筒形的结构。

接线端子盒固定在液压阀块总成的侧面。

空气滤清器和液位控制器固定于油箱上盖上。

在油箱上盖上还设置有起吊钩，起吊钩固定在油箱上盖上。

液压泵的轴与偏航增速箱的高速轴或双出轴偏航电机的一个轴连接。

第一单向阀的入口与油箱中的滤油器相连接，第一单向阀的出口与液压泵的一侧油口、二位二通阀的C口及第一插装式单向阀的入口相连，第一插装式单向阀的出口与调压溢流阀的入口、安全溢流阀的入口及压力表的接口相连，调压溢流阀的出口、安全溢流阀的出口均与油箱相连；另一侧，第二单向阀的入口与油箱中的另一个滤油器相通，第二单向阀的出口与双向液压泵的另一侧油口b、二位二通阀的d口以及第二插装式单向阀的入口相连，第二插装式单向阀的出口与调压溢流阀的入口、安全溢流阀的入口及压力表的接口相连，调压溢流阀的出口、安全溢流阀的出口与油箱相通。

液压阀块总成将除第一单向阀及第二单向阀以外的各液压元件以插装的形式安装其中，各元件之间的连接是通过在液压阀块总成中钻出的孔道来实现的 ，液压阀块总成为集成油路块 。

优点及效果

本申请针对国内应用较多的功率为1.5、2、和 3MW(兆瓦）的风电机组（高传动比齿轮箱型）的偏航系统，提出了新型独特的阻尼方式并研发出了一种新型的液压阻尼装置, 这里称为‘液压式偏航阻尼器’，它可以替代传统的靠制动器摩擦产生阻尼力矩的阻尼方式，在实际中已获得了应用取得了良好的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为阻尼器的液压系统示意图；

图4为阻尼装置的液压系统的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

如图所示，本实用新型提出了一种风电机组的液压式偏航阻尼器,该阻尼器包括阻尼器支架1、油箱2、油箱上盖3、液压泵4、L形三通回转接头体5、滤油器6、液压阀块总成7、接线端子盒8、空气滤清器 9 和液位控制器10；油箱2内装有油液；

阻尼器支架1的上端面与油箱2的下法兰由螺钉L2连接，两个接触面由密封圈0-1密封；

液压泵4由其法兰固定在阻尼器支架1的上端面上，由螺钉L3连接固定，两个接触面由另一密封圈0-2密封；

油箱2的上端法兰与油箱上盖3由螺钉L5连接固定，其中间装有密封垫；

液压阀块总成7安装在油箱上盖3上，由螺钉L4连接固定；液压泵4的一侧的油口与L形三通回转接头体5的一端连接，L形三通回转接头体5的另一端经管接头与第一单向阀4-1的出口连接，而单向阀4-1的入口与滤油器6连接，L形三通回转接头体的第三个端口经高压软管G与液压阀块总成7底面连接。

液压泵1的另一侧的油口与第二个L形三通回转接头体5的一端连接，第二个L形三通回转接头体5的另一端经管接头与第二单向阀4-2的出口连接，而第二单向阀4-2的入口与另一个滤油器14连接，第二个L形三通回转接头体的第三个端口经高压软管G与液压阀块总成7底面连接。

油箱为由铸铝合金制成的带有散热片的圆筒形的结构。图中的C为管接头。

接线端子盒8固定在液压阀块总成7的侧面。

空气滤清器 9 和液位控制器10固定于油箱上盖3上。

在油箱上盖3上还设置有起吊钩13，起吊钩13固定在油箱上盖3上。

液压泵4的轴与偏航增速箱的高速轴或双出轴偏航电机的一个轴连接。

第一单向阀4-1的入口与油箱2中的滤油器6相连接，第一单向阀4-1的出口与液压泵4的一侧油口a、二位二通阀15的C口及第一插装式单向阀6-1的入口相连，第一插装式单向阀6-1的出口与调压溢流阀5-1的入口、安全溢流阀5-2的入口及压力表16的接口相连，调压溢流阀5-1的出口、安全溢流阀5-2的出口均与油箱2相连；另一侧，第二单向阀4-2的入口与油箱2中的另一个滤油器14相通，第二单向阀4-2的出口与双向液压泵4的另一侧油口b、二位二通阀15的d口以及第二插装式单向阀6-2的入口相连，第二插装式单向阀6-2的出口与调压溢流阀5-1的入口、安全溢流阀5-2的入口及压力表16的接口相连，调压溢流阀5-1的出口、安全溢流阀5-2的出口与油箱2相通。图3中的17为回油滤油器。

液压阀块总成7将除第一单向阀4-1及第二单向阀4-2以外的各液压元件以插装的形式安装其中，各元件之间的连接是通过在液压阀块总成中钻出的孔道来实现的 ，液压阀块总成7为集成油路块。

图4表示该阻尼装置的液压系统的工作原理。当风电机组机舱做双向迴转时，则双向液压泵1就跟着做高速双向旋转，

图4中浅色虚粗体线所示表示双向液压泵1正向旋转时液流的流向，图4中深色虚粗体线所示表示双向液压，泵反向旋转时的液流的流向。

调节调压溢流阀5-1的压力就可改变风电机组机舱时的阻尼力矩。

本申报专利的主要特点

1）本申报的液压式偏航阻尼器的油箱及支架采用铝合金铸造制成，油箱并带有散热片，油箱及支架采用法兰连接，双向液压泵及其连接件完全侵入油中；

2）液压件采用螺纹插装连接，置于液压阀块中达到高度集成 ；

3）本液压式偏航阻尼器适用性强，它即可安装在双出轴偏航电机的另一端使迴转机舱获得阻尼力矩，又可与偏航增速箱的高速轴直接连接；

4)针对大型和特大型风电机组的偏航系统,本液压式偏航阻尼器的阻尼的方式与传统的靠摩擦加载产生阻尼力矩的方式相比有根本的突破，它明显的优势在于：无磨损件，无由摩擦产生的强烈噪声与振动；阻尼装置本身制造容易，安装和维修方便; 结构紧凑轻便，工作可靠，使用寿命长。在我国风电行业已开始获得了应用，有着广阔的市场前景。