汽车制动钳结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车制动钳结构。本实用新型还涉及一种装设有该制动钳结构的汽车。

背景技术：

汽车制动系统是汽车底盘系统中的重要组成部分，其制动性能直接关系到汽车行驶的安全性。目前，轿车制动器多为浮动钳式制动器，当制动启动时，制动钳中的活塞在高压制动液的作用下推动刹车片贴向制动盘，随着制动踏板的下踩，制动盘与刹车片之间的作用力越来越大，进而达到汽车降速或制动的目的。当制动解除时，制动系统内部的制动液的压力降低，活塞在矩形圈的作用下回位，制动钳体也在导销的作用下产生滑动，从而使得刹车片和制动盘之间的作用力减小，随着汽车的行驶，制动盘端面的跳动会使制动盘与刹车片之间产生间隙，实现刹车片与制动盘的分离。

现有的制动钳结构能够实现汽车的降速或制动，但由于刹车片与制动盘之间的间隙是通过制动盘端面的跳动来给予的，制动盘的跳动有时不能使刹车片和制动盘彻底分离，其会使得刹车片始终接触制动盘，而引发制动器拖滞、划盘异响等问题。此外，现有制动系统中刹车片的报警原理也是通过报警片与制动盘的摩擦来实现的，当报警片与制动盘发生摩擦后，由其所产生的的高分贝的噪音，驾驶员可以判断刹车片是否以达到使用寿命。不过，现有制动器上的报警片的加工及安装是一个较为繁琐的工序，从而会带来制造成本上的增加。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车制动钳结构，以可在制动解除后，使刹车片与制动盘可靠分离。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车制动钳结构，包括制动钳支架，设于所述制动钳支架上的制动钳体，以及形成于所述制动钳体上的与外部油路相连通的活塞腔，密封滑动于所述活塞腔中的活塞，和设于所述制动钳体上的相对布置、并可因所述活塞的驱使而抵压于制动盘两侧的刹车片，还包括设于所述制动钳支架上的弹性部，所述弹性部具有与两侧所述刹车片的弹性抵接，以对两侧的所述刹车片施加远离所述制动盘的驱动力。

进一步的，在所述弹性部与两侧的所述刹车片之一的抵接端设有警示部，所述警示部可因所述刹车片所具有的设定阈值的磨损，而与所述制动盘抵接。

进一步的，所述弹性部为中部呈螺旋状、且两端与所述刹车片抵接的扭簧。

进一步的，所述扭簧的中部套装在所述制动钳支架上，在所述制动钳支架上对应于所述扭簧中部的两侧还设有扭簧定位部。

进一步的，所述扭簧定位部为固连在所述制动钳支架上、并卡置于所述扭簧上的卡接座。

进一步的，所述警示部为弯折形成于所述扭簧一端的、向所述制动盘一侧延伸的摩擦头。

进一步的，所述制动钳体滑动设于所述制动钳支架上，并在所述制动钳支架上设有对所述制动钳体的滑动进行导向的导向销；所述活塞腔为形成于所述制动钳体上的一个，对应于所述活塞腔，另一侧的所述刹车片为固定在所述制动钳体上。

进一步的，所述警示部位于靠近所活塞腔的一侧。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车制动盘结构，通过弹性部的设置，可对刹车片施加远离制动盘的作用力，从而在制动解除时，可使刹车片向远离制动盘的一侧运动，而保证刹车片与制动盘可靠分离，进而避免出现制动钳拖滞及异响等问题。

(2)设置警示部可提醒车主及时更换不能使用的刹车片，以保证制动性能的可靠性。而在弹性部上设置警示部，可便于警示部的设计加工，降低制造成本。

(3)弹性部采用扭簧，其结构简单，便于在制动器上的布置。

(4)设置扭簧定位部可保证扭簧设置后的结构稳定性。

(5)警示部为扭簧一端的摩擦头，结构简单，便于设计，而能够降低成本。

(6)警示部位于靠近活塞腔的一侧，可保证警示的及时性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，在该汽车上装设有如上所述的汽车制动钳结构。

本实用新型的汽车和汽车制动钳相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车制动钳结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的扭簧的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的扭簧另一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的汽车制动钳结构的工作状态图；

附图标记说明：

1-扭簧，2-摩擦头，3-制动钳支架，4-刹车片，5-安装柱，6-卡接座，7-制动盘。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种汽车制动钳结构，其整体上包括制动钳支架，设置在制动钳支架上的制动钳体，形成于制动钳体上的与外部油路相连通的活塞腔，以及密封滑动于活塞腔中的活塞，和设于制动钳体上的相对布置、并可因活塞的驱使而抵压于制动盘两侧的刹车片。该汽车制动钳结构还包括设置在制动钳支架上的弹性部，该弹性部具有与两侧刹车片的弹性抵接，而可对两侧的刹车片施加远离制动盘的驱动力。

本汽车制动钳结构通过弹性部的设置，可对刹车片施加远离制动盘的作用力，从而在制动解除时，可使刹车片向远离制动盘的一侧运动，而保证刹车片与制动盘可靠分离，进而避免出现制动钳拖滞及异响等问题。

基于如上的设计思想，本实施例的汽车制动钳的一种示例性结构如图1中所示，其中仅示出了制动钳安装支架3和刹车片4，以及设于制动钳安装支架3和刹车片4之间的弹性部，而对于设于制动钳支架3上的具有活塞腔和活塞的制动钳体，以及刹车片4于制动钳体上的设置结构等均可参照现有车辆上的浮钳盘制动器或定钳盘式制动器的结构。本实施例中以浮钳盘式为例进行说明，定钳盘式结构中的弹性部结构及其工作机理等与浮钳盘式相同。

浮钳盘式制动钳结构中，制动钳体滑动设置在制动钳支架3上，在制动钳支架3上也设置有可对制动钳体的滑动进行导向的导销，而活塞腔为仅在制动钳体上的一侧设有，靠近于活塞腔一侧的刹车片4与活塞相连，而另一侧的刹车片4则固定在制动钳体上。本实施例中设于制动钳支架3上的弹性部具体为套装于制动钳支架3上的安装柱5上的扭簧1，扭簧1的结构可如图2和图3中所示。

本实施例中扭簧1的中部呈螺旋状，其两端相对于中间部分呈弯折状，以用于分别和两侧的刹车片4相抵接，扭簧1中螺旋状的中间部分提供了扭簧1的弹性储能及复位功能，而为了更好的与刹车片抵接，扭簧1的两端也均弯制成环状，且该环状端部的侧面与刹车片4接触，以此增大和刹车片4之间的接触面积。为使扭簧1稳定的设置在制动钳支架3上，安装柱5的顶端具有向一侧的弯折而呈钩状，以此可避免扭簧1脱出。此外，在制动钳支架3上也设置有对应于扭簧1中间部分的两侧设置的扭簧定位部，该扭簧定位部具体为固连在制动钳支架3上呈钩状的卡接座6，扭簧1卡在卡接座6内即可。

本实施例中在弹性部与刹车片4相抵接的其中一端上还设置有警示部，该警示部可因刹车片4所具有的设定阈值的磨损，而与制动盘抵接。具体上，上述的刹车片4的设定阈值的磨损即是指当刹车片4因与制动盘的摩擦，而逐渐磨损时，设定当刹车片4磨损去一定厚度值时，可使该警示部与制动盘抵接，此时便可利用警示部与制动盘摩擦所产生的噪音，而发出警示信号，以提醒更换刹车片4。

本实施例中上述的警示部具体为于扭簧1的一端弯折形成的摩擦头2，且摩擦头2为向制动盘一侧延伸，同时为了保证警示的及时性，在浮钳盘式结构中该摩擦头2也布置在靠近于制动钳体上的活塞腔的一侧。当然，除了仅在扭簧1的一侧设置摩擦头2，根据需要也可在扭簧1的两端均设置有摩擦头2，两侧的摩擦头2的延伸长度，以及刹车片4磨损的设定阈值均可根据实际情况进行选择，一般以两侧的各参数相等为宜。

除了采用如图2或图3中的扭簧1，本实施例中当然也可将弹性部设计为其它结构，如其可为大致呈“U”形，且为敞口状的弹性钢板，钢板的两端也抵接在刹车片4上，且此时的警示部也同样可于钢板一端弯折获得。而为了避免扭簧1的设置对刹车片4的正常使用造成影响，本实施例中在刹车片4的边缘也设置有呈台阶状布置的凸起，扭簧1的端部即抵接在该凸起上，且摩擦头2的端部也距离刹车片4的工作面具有一定的距离，其具体可如图4中所示。

本实施例的汽车制动钳结构在使用时，当汽车制动踏板踩下后，两侧的刹车片4在活塞的驱使下向制动盘7移动，并贴紧在制动盘7上，以实现汽车的减速或制动，与此同时，刹车片4的移动也使得扭簧1的两端被压缩而弹性蓄能。当撤去对汽车制动踏板的踩踏力时，活塞不再产生驱使力，此时在扭簧1的复位力下，两侧的刹车片4便可在扭簧1的驱动下远离制动盘7，以此实现与制动盘7的可靠分离。而随着刹车片4在使用中的不断磨损，当刹车片4磨损了设定阈值的厚度时，摩擦头2便会在汽车制动时和制动盘7抵接，此时产生的噪音即可提现车主及时更换刹车片4。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，在该汽车上装设有如实施例一中所述的汽车制动钳结构。本实施例的汽车通过装设实施例一中的制动钳结构，可在解除制动时，使刹车片与制动盘可靠分离，且也可提醒车主及时更换不能使用的刹车片，而有着更好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。