一种发动机曲轴扭转减振器总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及发动机曲轴扭转减振器总成。

背景技术：

曲轴扭转减振器总成作用是将曲轴扭矩通过皮带传递给水泵、液压泵、发电机等附件驱动其工作,同时通过其减振作用减小曲轴系统扭振，降低曲轴扭振给发动机带来的危害和减少整车的振动与噪声。因此曲轴扭转减振器现在被广泛应用在的高性能发动机上。

现代发动机中，越来越多的新技术集成运用在发动机前端轮系中，导致发动机前端轮系传递的力矩也越来越大了，因此对曲轴扭转减振器总成要求需要承受的力矩也与之增加。现有常见的曲轴扭转减振器结构是将曲轴扭转减振器总成的轮毂和皮带轮通过减振橡胶硫化或压装连接，曲轴转矩直接传递到轮毂上，轮毂上转矩通过减振橡胶阻尼作用后传递到皮带轮上，皮带轮带来发动机轮系工作。这时的曲轴扭转减振器起到了既降低发动机扭振又传递了曲轴旋转矩的功用，但是这种结构最大的风险在于当发动机在较大突变旋转力矩或扭振时，如果橡胶圈自身工艺或质量有问题的情况下，减振橡胶圈一旦出现失效，曲轴扭转减振器总成将会出现整体失效，前端轮系停止工作，会给整车行驶带来危险，为了避免出现严重事故，因此曲轴扭转减振器总成设计中不光考虑到减振降扭，同时也需要考虑到如曲轴扭转减振器总成失效后，不会影响到车辆和人员的安全。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机曲轴扭转减振器总成的全新设计结构，通过这种结构的设计可以避免当曲轴扭转减振器总成失效后对发动机造成的影响。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮、减振橡胶圈和惯量环；所述皮带轮的轮心孔是与曲轴的连接部，直接传递曲轴转矩给轮系，惯量环通过减振橡胶圈压装连接在皮带轮上。

优选的，所述惯量环通过减振橡胶圈压装在皮带轮外侧，并靠近曲轴连接端。

这种结构提高了曲轴扭转减振器总成传递曲轴转矩的能力，使曲轴扭转减振器总成既能满足减振降噪，并且也能传递更大的曲轴转矩；同时也减少了减振橡胶圈承受的载荷，可提高橡胶圈的寿命；能减小曲轴和皮带轮之间的相对滑动公差；并且如果橡胶圈出现故障的情况下，曲轴扭转减振器总成只是惯量环不起减振作用，但传递轮系的力矩不会受到影响，转矩传递不会失效，发动机不会出现严重故障。

附图说明

图1和图1A是常规结构的曲轴扭转减振器总成结构示意图；

图2和图2A是本实用新型的曲轴扭转减振器总成结构示意图；

图3是本实用新型的曲轴扭转减振器总成剖面结构示意图；（惯量环在皮带轮外侧）

图中各标号为：1、常规结构皮带轮；2、减振橡胶圈；3、轮毂；4、惯量环；5、皮带轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

常规曲轴扭转减振器总成设计参见图1和图1A，通常设计成常规结构，由皮带轮1、减振橡胶圈2和轮毂3三部分组成，轮毂3和常规结构皮带轮1通过减振橡胶2硫化或压装成一个整体，轮毂3是与曲轴连接，传递曲轴转矩给常规结构皮带轮1。这种结构中，曲轴扭转减振器总成的皮带轮1既起为轮系传递力矩的作用，同时又起到曲轴扭振系统中的减振惯性环作用。虽然这样设计可以将产品设计得较为轻便，但是由于曲轴扭转减振器总成的减振橡胶圈2的在发动机工作中需要承受曲轴系统扭振带来的载荷，同时还要承受前端轮系的传递曲轴转矩的载荷，因此减振橡胶圈2易出现脱胶、掉胶以及橡胶撕裂的质量问题。

参见图2和图2A，本实用新型的曲轴扭转减振器总成由皮带轮5、减振橡胶圈2、惯量环4组成。皮带轮5的轮心孔是与曲轴连接的连接部，直接传递曲轴转矩给轮系。惯量环4通过减振橡胶圈2压装连接在皮带轮5外侧，并靠近曲轴连接端。

本曲轴扭转减振器总成的减振原理与常规结构是一样的，通过惯量环4产生的旋转惯量在减振橡胶圈2的阻尼作用下而达到减振作用。只是本实用新型曲轴扭转减振器总成的惯量环4是与皮带轮5各自独立开来的，惯量环4只是起到减振作用，不像常规结构皮带轮1既起惯量环的作用，还起轮系传动作用。

本曲轴扭转减振器总成的皮带轮5本体是钢板旋压成型而成，皮带轮本体上均布有去重孔，起减重作用。皮带轮5采用了较轻的钢板材料，抗拉强度远高于铸铁材料，经旋压工艺制作，型式结构简单，质量轻，平衡性能好，表面组织密度高，有利于提高皮带的使用寿命，同时降低制造成本并实现了发动机轻量化设计的要求。

本曲轴扭转减振器总成的惯量环4是通过铸造成型，通过减振橡胶圈2将其压装在皮带轮5外侧的靠近与曲轴连接端。惯量环4由于外径越大，质量中心越远离旋转中心，则自身的旋转惯量就越大。在要求达到的旋转惯量一定的情况下，惯量环4外径越大，则其重量越轻，因此惯量环设计在皮带轮5外侧，通过减振橡胶圈2将其压装在皮带轮5上，有利于曲轴扭转减振器总成的轻量化要求。

本实用新型还提供一种汽车，包括有上述结构的曲轴扭转减振器总成，曲轴扭转减振器总成通过皮带轮5的轮心孔通过轴承与曲轴连接，直接传递曲轴转矩给轮系。