一种发动机正时系统张紧导轨组件的制作方法

本实用新型涉及发动机正时系统装置，特别是用于导向链条的汽车发动机正时系统张紧导轨组件。

背景技术：

目前在内燃机机械行业中，尤其的汽车发动机系统，由于齿形链条驱动正时系统具有传动精度高，稳定性好，NVH性能高等优点，在发动机的开发过程中得到广泛的应用。但是，齿形链条耐磨损性能相对较差，当链条磨损伸长时，需要通过正时系统的张紧导轨弥补正时链磨损伸长后运行轨迹线的形变；同时张紧导板承受链条的正压力、摩擦力、涨紧器的张力及曲轴箱的高温环境，对张紧导轨的强度、刚度及耐磨损性能提出了严格的要求，而传统的张紧导轨组件机构的强度、刚度及稳定性较差，结构复杂，而且不易拆装，如何设计出合理的圆弧轨迹及强度、刚度及耐磨损性能都能够满足发动机要求的张紧导轨是发动机设计工程师需要克服的困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机正时系统张紧导轨组件，解决了上述传统的张紧导轨组件机构存在的强度、刚度及稳定性较差，结构复杂，而且不易拆装的问题，具有稳定性高，装配方便，结构简单能够很好满足发动机使用要求。

本实用新型所采用的技术方案是：该发动机正时系统张紧导轨组件包括组装在张紧导轨支架上的张紧导轨面板，其技术要点是:所述张紧导轨支架为带有限位侧板的弧形支撑板，在弧形支撑板前部设置有限位卡槽，后部设置有限位凹槽，后端部设置有限位钩插槽；所述张紧导轨面板与弧形支撑板贴合，张紧导轨面板下部设置有卡接在所述限位卡槽的卡扣、嵌入所述限位凹槽的限位凸块以及插入限位钩插槽的限位钩，在张紧导轨支架中部还设置有向下凸出的柱塞限位挡板。

所述张紧导轨支架底部设置有一体式多个加强筋，加强筋的延伸方向与张紧导轨面板圆面垂直。

所述柱塞限位挡板为左右两侧平行的弧形凸起，并凸出于所述加强筋。

本实用新型具有的积极效果是：该发动机正时系统张紧导轨组件结构紧凑，提高了张紧导轨结构的强度、刚度及耐磨损性能，使正时系统运转更加稳定；结构简单，减少了零部件的重量，从而降低了发动机的油耗，并降低了成本。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是实施例的张紧导轨面板结构示意图；

图3是实施例的张紧导轨支架上结构示意图；

图4是本实用新型实施例的纵向剖视图；

图5是本实用新型实施例的正视图；

图6是图5的A-A向剖视图；

图7是图6的D部放大图；

图8是图5的B-B向剖视图；

图9是图5的C-C向剖视图。

图中序号说明：1张紧导轨面板、2张紧导轨支架、1-1卡扣、1-2限位凸块、1-3限位钩、2-1限位卡槽、2-2限位侧板、2-3限位钩插槽、2-4柱塞限位挡板、2-5限位凹槽、3加强筋、4安装孔。

具体实施方式

根据附图1至9详细说明本实用新型的具体结构，实施例为一种发动机正时系统张紧导轨组件，如图1所示，其包括组装在张紧导轨支架1上的张紧导轨面板2，如图3和4所示，张紧导轨支架为带有限位侧板2-2的弧形支撑板，在弧形支撑板前部设置有限位卡槽2-1，后部设置有限位凹槽2-5，后端部设置有限位钩插槽2-3；如图2所示，张紧导轨面板是与张紧导轨支架相配合的弧面形轨道板，张紧导轨面板前部设置有卡扣1-1，后部设置有限位凸块1-2，后端部设置有限位钩1-3。如图4至9所示，张紧导轨面板与弧形支撑板贴合，张紧导轨面板通过下部设置的卡扣1-1卡接在限位卡槽2-1内，通过限位凸块1-2嵌入限位凹槽2-5内，以及通过限位钩1-3插入限位钩插槽2-3进行固定，通过上述三组固定结构将张紧导轨面板2稳固定在张紧导轨支架1上，并保证张紧导轨面板表面平滑无阻碍，且通过上述三组固定结构易于拆装，使组件整体结构简单。在张紧导轨支架中部还设置有向下凸出的柱塞限位挡板2-4，正时系统装配过程中张紧器柱塞设置在柱塞限位挡板中部，在张紧导轨支架1上还可以设置安装孔4。

作为进一步改进，在张紧导轨支架底部设置有一体式多个加强筋3，加强筋的延伸方向与张紧导轨面板圆面垂直；还可以使柱塞限位挡板2-4采用左右两侧平行的弧形凸起，并凸出于所述加强筋，增加了张紧导轨组件的强度和刚度。综上所述，实现本实用新型目的。