本实用新型涉及一种重型汽车用差速器壳，尤其涉及一种带调整环的差速器壳。
背景技术：
我公司现有两种规格的差速器壳，其中一种差速器壳上的限位盘右端面到十字轴（十字轴设置在差速器壳内，左半壳和右半壳的连接面上设置有与十字轴端部匹配的安装孔）中心的距离为39mm，另一种差速器壳上的限位盘右端面到十字轴中心的距离为49mm，这两种差速器壳所适配的被动锥齿轮的结构几乎完全相同，其差异仅在于被动锥齿轮的齿数和安装位置不同（安装位置由限位盘右端面到十字轴中心的距离决定），齿数和安装位置的差异是为了适应两种规格的主动锥齿轮，以满足两种车型各自的性能需求，目前，需要为两种车型单独制造差速器壳，制造成本较高。
技术实现要素：
针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种带调整环的差速器壳，包括左半壳、右半壳和被动锥齿轮，所述左半壳和右半壳拼接在一起形成差速器壳；所述被动锥齿轮套接在差速器壳外，被动锥齿轮将左半壳和右半壳的连接部位覆盖；所述左半壳的外周面上设置有与被动锥齿轮左端面匹配的限位盘，被动锥齿轮和限位盘固定连接，其改进在于：所述差速器壳外套接有一调整环，调整环位于限位盘和被动锥齿轮之间，调整环、限位盘和被动锥齿轮三者通过螺栓连接形成整体结构。
采用本实用新型后，可通过调节调整环的厚度来改变被动锥齿轮的安装位置，从而使差速器壳具备通用性，生产时，只需加工一种规格的差速器壳，就能满足两种车型的传动结构安装要求。
本实用新型的有益技术效果是：能提高差速器壳的通用性，降低生产成本。
附图说明
图1、本实用新型的结构示意图；
图中各个标记所对应的名称分别为：左半壳1、限位盘1-1、右半壳2、被动锥齿轮3、调整环4、十字轴5。
具体实施方式
一种带调整环的差速器壳，包括左半壳1、右半壳2和被动锥齿轮3，所述左半壳1和右半壳2拼接在一起形成差速器壳；所述被动锥齿轮3套接在差速器壳外，被动锥齿轮3将左半壳1和右半壳2的连接部位覆盖；所述左半壳1的外周面上设置有与被动锥齿轮3匹配的限位盘1-1，被动锥齿轮3和限位盘1-1固定连接，其改进在于：所述差速器壳外套接有一调整环4，调整环4设置于限位盘1-1和被动锥齿轮3之间，调整环4、限位盘1-1和被动锥齿轮3三者通过螺栓连接形成整体结构。