管道总成及内燃机燃料油轨的制作方法

本实用新型涉及一种管道总成，尤其涉及一种内燃机燃料油轨。

背景技术：

管道在人类生产和生活中具有广泛的用途，比如，管道常常在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中，用于输送气体、液体或带固体颗粒的流体。流体经由鼓风机、压缩机、泵和锅炉等增压后，从管道的高压处流向低压处，或者利用流体自身的压力或重力在管道中进行输送。

此外，管道在使用中往往需要与其他的管道相互密封连接。比如，在内燃机的燃料供给系统中，进油管需要与主油管相互密封固定连接，以使燃料流体可以从燃料箱经由进油管进入主油管，并在之后经由主油管上的喷射器以较高的压力喷入内燃机燃烧室。

作为举例，中国专利申请CN205638753U公开了一种设置有水滴状主油管的燃料油轨，该油轨包括主油管和进油管，所述进油管经由联接件被密封固定至主油管。

可以明白，在现有的燃料油轨中，由于在所述进油管和主油管内所输送的燃料具有较大的压力，所述联接件与所述进油管和主油管的连接处承受着较大的泄漏压力。此外，由于所述进油管、主油管和联接件通常使用金属材料制成，并且燃料油轨的使用环境具有较大的温度变化，所述联接件与所述进油管和主油管的连接处还将承受巨大的应力变化。所有这些都将使得所述进油管和主油管在与联接件的连接位置处很容易发生泄漏甚至松释。

为此，需要一种新型的管道总成，其管道构件之间的联接结构具有更好的抵抗受损和泄漏的性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于提供一种新型的管道总成，所述管道总成尤其具有改进的联接结构。

一方面，提供一种管道总成，包括：第一管道，所述第一管道包括第一本体，所述第一本体具有第一内径；以及第二管道，所述第二管道包括第二本体，所述第二本体具有第二外径；其中，所述第一本体的一个端部一体地形成有缩口部段，所述缩口部段具有缩口部段内径，所述缩口部段内径小于所述第一内径；并且所述第二本体的一个端部一体地形成有扩口部段，所述扩口部段具有扩口部段外径，所述扩口部段外径大于所述第二外径；并且所述扩口部段插入至所述缩口部段内，所述扩口部段的外表面与所述缩口部段的内表面相互密封固定连接。

优选地，所述扩口部段外径等于所述缩口部段内径。

优选地，所述扩口部段和缩口部段之间通过焊接而相互密封固定连接。

优选地，所述第一本体与缩口部段之间一体地形成有第一过渡部段，所述第一过渡部段呈具有第一锥度的圆锥形状。

优选地，所述第二本体与扩口部段之间一体地形成有第二过渡部段，所述第二过渡部段呈具有第二锥度的圆锥形状。

优选地，所述第一锥度等于所述第二锥度。

优选地，所述第一本体具有第一外径，所述第一外径与第二外径的比值范围在1.4-2之间。

优选地，所述缩口部段的缩口率不大于29.2％。

优选地，所述扩口部段的扩口率不大于15％。

另一方面，提供一种内燃机燃料油轨，包括：主油管，所述主油管包括主油管本体，所述主油管本体具有第一内径；以及进油管，所述进油管包括进油管本体，所述进油管本体具有第二外径；其中，所述主油管本体的一个端部一体地形成有缩口部段，所述缩口部段具有缩口部段内径，所述缩口部段内径小于所述第一内径；并且所述进油管本体的一个端部一体地形成有扩口部段，所述扩口部段具有扩口部段外径，所述扩口部段外径大于所述第二外径；并且所述扩口部段插入至所述缩口部段内，并且所述扩口部段和缩口部段之间通过焊接而相互密封固定连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果包括：免除了联接件，管道之间直接相互连接，从而减小了管道之间的联接结构数量，进而有效提高了管道之间联接结构的抵抗泄漏或受损的性能。

附图说明

本实用新型的其他细节及优点将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。同时，下文中将参照附图来进行详细描述，其中：

图1示出了根据本实用新型的一种具体内燃机燃料油轨的立体示意图；

图2示出了图1所示内燃机燃料油轨的主油管10的其中一个端部部段的局部轴向剖视图；

图3示出了图1所示内燃机燃料油轨的进油管50的其中一个端部部段的局部轴向剖视图；

图4示出了图1所示内燃机燃料油轨的轴向剖视图。

所述附图所示出的内容仅为举例和示意，而并不严格按照比例予以绘制，也并未完整地绘制出具体使用环境下所需要的全部部件。本领域技术人员在明了本实用新型的原理和构思之后，将能想到在特定的使用环境下为具体实施本实用新型而需要加入的本领域公知的技术内容。

具体实施方式

以下将参照附图中示出的具体内燃机燃料油轨为例来具体说明根据本实用新型的管道总成。需要明白的是，根据本实用新型的管道总成也可以使用于其他的应用环境。本领域技术人员在明了本实用新型的构思和原理后，能够想到该管道总成在其他应用环境中的具体运用。

参见图1，其中示出了一种具体的内燃机燃料油轨，所述油轨包括主油管10和进油管50，所述主油管10和进油管50在端部相互密封固定连接而构成油轨总成。所述油轨总成通常使用合适的支架100安装在比如内燃机汽缸盖上。此外，所述主油管10的管壁上还设置有出油口(参见图2，附图标记为21)，并且在所述出油口位置处安装有油杯90，所述油杯90上安装有喷油器(未示出)。在使用过程中，高压的燃料比如燃油经由进油管50进入主油管10，再从主油管10上的出油口经由油杯90进入喷油器，最终经由喷油器将燃油喷入内燃机汽缸进行燃烧。在图1中示出有三个出油口和相应的油杯90，但是需要明白，所述主油管10上可以根据所适用的内燃机的具体需要而设置其他数量的出油口和油杯，比如二个、四个、六个等。

以下将结合图2来进一步说明图1所示的内燃机燃料油轨，其中，图2示出了所述主油管10的连接所述进油管50的端部部段的局部放大剖视图。从图2中可见，所述主油管10包括主油管本体20，所述主油管本体20具有第一内径D2和第一外径D1。所述主油管本体20的其中一个端部一体地形成有缩口部段30，所述缩口部段30具有缩口部段内径D3，所述缩口部段内径D3小于所述第一内径D1。所述缩口部段40的缩口率可以计算为：(D2-D3)/D2，并且有益的是所述缩口率不大于29.2％。所述缩口部段40具有轴向长度L3，有益的是，所述轴向长度L3大于等于0.261D1。所述第一本体20与缩口部段30之间一体地形成有第一过渡部段40，所述第一过渡部段40呈具有第一锥度K的圆锥形状。所述第一过渡部段40具有轴向长度L2，有益的是，所述轴向长度L2大于等于0.67D1。

以下将结合图3来进一步说明图1所示的内燃机燃料油轨，其中，图3示出了所述进油管50的连接所述主油管10的端部部段的局部放大剖视图。从图中可见，所述进油管50具有进油管本体60，所述进油管本体60具有第二外径d1和第二内径d2。有益的是，所述第一外径D1与第二外径d1的比值范围在1.4-2之间。所述进油管本体60的一个端部一体地形成有扩口部段70，所述扩口部段70具有扩口部段外径d3，所述扩口部段外径d3大于所述第二外径d1。所述扩口部段70的扩口率可以计算为：(d3-d1)/d1，有益的是，所述扩口率不大于15％。此外，所述扩口部段70具有轴向长度l3，有益的是，所述轴向长度l3大于等于0.625d1。进一步地，所述第二本体60与扩口部段70之间一体地形成有第二过渡部段80，所述第二过渡部段80呈具有第二锥度k的圆锥形状。所述第二过渡部段80具有轴向长度l2，有益的是，所述轴向长度l2大于等于0.44d1。

图4进一步地以轴向剖视图示出了图1中的内燃机燃料油轨。如图所4示，所述进油管50的扩口部段70插入至所述主油管10的缩口部段30内，以使所述进油管50和主油管10之间形成流体连通。为了方便安装，所述扩口部段外径d3可以被设置为等于或小于所述缩口部段内径D3，或者作为替代方式，可以将所述扩口部段70与所述缩口部段30设置为过紧配合。所述扩口部段70和缩口部段30之间可以通过现有技术中已知的任何合适的方式来实施密封固定。有益的是，所述扩口部段70和缩口部段30之间通过焊接而相互密封固定连接。更进一步地，所述第一锥度K可以等于所述第二锥度k，从而使得流体在从进油管50流入主油管10的过程中所受到的阻力得到优化。

上文描述的仅仅是有关本实用新型的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均为本发明人所预想到，并落入由本实用新型的权利要求所限定的范围内。