本实用新型涉及一种常开湿式多片液压离合器，属于工程机械领域。
背景技术：
很多工程机械车辆车型自重大，行驶速度慢，长距离行驶时需牵引车帮助其快速行驶。而其中很多工程车辆中为马达驱动，这就致使车辆在受牵引行驶时，需将马达断开联结，此时就需引入离合器，而传统离合器例如周置螺旋弹簧离合器，全自动离心离合器，膜片弹簧离合器都因体积过大，结构复杂，价格昂贵或故障率高等条件限制不能广泛应用于工程机械车辆中。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种常开湿式多片液压离合器。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种常开湿式多片液压离合器，它包括内齿壳和外壳体，所述的内齿壳的外形为凸台Ⅰ，内齿壳的上端与车桥壳体相接触，内齿壳的上端圆柱体开有孔Ⅰ,内齿壳的下端圆柱体开有孔Ⅱ,孔Ⅰ与孔Ⅱ之间没有贯通，所述的孔Ⅱ内装有联结轴，孔Ⅱ与联结轴的相对处均开有花键槽，孔Ⅱ的花键槽与联结轴的花键槽之间安装有摩擦片组，摩擦片组包括定片和动片，定片装在联结轴的花键槽上，动片装在孔Ⅱ的花键槽上，每两个定片之间有一动片，摩擦片组靠近内齿壳的一端有联结轴的上部凸起Ⅰ固定，摩擦片组的另一端安装有压板，压板与摩擦片组间有空隙，压板的轴颈处安装有轴承Ⅰ，轴承Ⅰ远离压板的轴肩端与活塞接触，所述的活塞的外形为凸台Ⅱ，活塞开有轴向截面为工字形的通孔Ⅰ，轴承Ⅰ远离压板的轴肩端由活塞的通孔Ⅰ限位，活塞的轴肩与外壳体的内部凸起Ⅱ相接触，所述的凸起Ⅱ沿圆周方向均匀布置有多个弹簧槽，弹簧槽内装有与活塞相接触的弹簧，所述的外壳体通过螺栓固定在车桥壳体上，所述的内齿壳、压板和活塞都布置在外壳体内，活塞远离轴承Ⅰ的一端与活塞壳体相配合，所述的活塞壳体的外形为三级凸台，活塞壳体开有凸台形的通孔Ⅱ套装在联结轴上，活塞壳体与外壳体相接触使活塞与活塞壳体轴向留有间隙，活塞壳体上开有一个通向间隙的油孔，间隙两侧的活塞与间隙两侧的活塞壳体间均装有密封圈，活塞壳体的通孔Ⅱ与联结轴间装有轴承Ⅱ，联结轴上套装有弹性挡圈对轴承Ⅱ进行固定，活塞壳体的远离活塞的一端装有马达连接盘，所述的马达连接盘、活塞壳体和外壳体通过螺栓固定为一体。
所述的轴承Ⅰ为角接触球轴承。
所述的弹簧槽有6～16个。
所述的密封圈为O型密封圈。
所述的轴承Ⅱ为单列球轴承。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，故障率大大降低，同时实现了两轴刚性联结而又避免了整体体积大的弊端，能广泛的应用于工程车辆中。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构图；
图中，1、车桥主减轴头，2、内齿壳，2-1、孔Ⅰ，2-2孔Ⅱ，3、花键槽，4、摩擦片组，5、压板，6、弹簧，7、外壳体，8、活塞，8-1、间隙，9、活塞壳体，9-1、油孔，10、轴承Ⅱ，11、马达轴头，12、联接器，13、马达连接盘，14、密封圈，14-1、密封圈Ⅰ，14-2、密封圈Ⅱ，15、轴承Ⅰ。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种常开湿式多片液压离合器，它包括内齿壳2和外壳体7，所述的内齿壳2的外形为凸台Ⅰ，内齿壳2的上端与车桥壳体相接触，内齿壳2的上端圆柱体开有孔Ⅰ2-1,内齿壳2的下端圆柱体开有孔Ⅱ2-2,孔Ⅰ2-1与孔Ⅱ2-2之间没有贯通，所述的孔Ⅱ2-2内装有联结轴12，孔Ⅱ2-2与联结轴12的相对处均开有花键槽3，孔Ⅱ2-2的花键槽3与联结轴12的花键槽3之间安装有摩擦片组4，摩擦片组4包括定片和动片，定片装在联结轴12的花键槽3上，动片装在孔Ⅱ2-2的花键槽3上，每两个定片之间有一动片，摩擦片组4靠近内齿壳2的一端有联结轴12的上部凸起Ⅰ固定，摩擦片组4的另一端安装有压板5，压板5与摩擦片组4间有空隙，压板5的轴颈处安装有轴承Ⅰ15，轴承Ⅰ15远离压板5的轴肩端与活塞8接触，所述的活塞8的外形为凸台Ⅱ，活塞8开有轴向截面为工字形的通孔Ⅰ，轴承Ⅰ15远离压板5的轴肩端由活塞8的通孔Ⅰ限位，活塞8的轴肩与外壳体7的内部凸起Ⅱ相接触，所述的凸起Ⅱ沿圆周方向均匀布置有6～16个弹簧槽，弹簧槽内装有与活塞8相接触的弹簧6，所述的外壳体7通过螺栓固定在车桥壳体上，所述的内齿壳2、压板5和活塞8都布置在外壳体7内，活塞8远离轴承Ⅰ15的一端与活塞壳体9相配合，所述的活塞壳体9的外形为三级凸台，活塞壳体9开有凸台形的通孔Ⅱ套装在联结轴12上，活塞壳体9与外壳体7相接触使活塞8与活塞壳体9轴向留有间隙8-1，活塞壳体9上开有一个通向间隙8-1的油孔9-1，间隙8-1两侧的活塞8与间隙8-1两侧的活塞壳体9间均装有密封圈14，靠近轴承Ⅰ15的为密封圈Ⅰ14-1，远离轴承Ⅰ15的为密封圈Ⅱ14-2，这里的密封圈14是为了保障从油口9-1通入的油不外泄，使活塞8能在压力油的作用下克服弹簧6的阻力推动压板5压紧摩擦片组，活塞壳体9的通孔Ⅱ与联结轴12间装有单列球轴承，联结轴12上套装有弹性挡圈对单列球轴承进行固定，活塞壳体9的远离活塞8的一端装有马达连接盘13，所述的马达连接盘13、活塞壳体9和外壳体7通过螺栓固定为一体。本实用新型的轴承Ⅰ15为角接触球轴承，角接触球轴承能同时承受轴向载荷和径向载荷，能在较高的转速下工作，这里也可使用圆锥滚珠轴承。密封圈14为O型密封圈，O型密封圈富有弹性和回弹性，性能稳定，是一种既有效又经济的密封元件。
如图1所示，车桥主减轴头1通过螺钉固定在内齿壳2的孔Ⅰ2-1内，马达轴头11固定在联结轴12上的内孔里，当车辆靠外力牵引时，活塞壳体9处的油孔9-1不供油，活塞8在弹簧6的推力作用下紧贴活塞壳体9，此时摩擦片组4与压板5有空隙，离合器处于断开状态，所以当车辆受外力牵引时，车桥主减轴头1被动转动只会带动内齿壳2同转，马达不受影响；当需要车辆自行行驶时，活塞壳体9处的油孔9-1供油，活塞8克服了弹簧6弹力而压紧压板5，此时摩擦片组4与压板处于紧闭状态，摩擦片组4的定片与动片将内齿壳2与联结轴12夹紧为一体，实现了车桥主减轴头1与马达轴头11的刚性联结使两轴同转，而压板5与活塞8则由角接触球轴承15内外圈联结，相对旋转不受影响，则保证了活塞8通过轴向动作实现离合器断开-闭合的功能。