一种新型的双离合器式自动变速器DCT驻车防冲击凸轮总成的制作方法

本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器DCT驻车防冲击凸轮总成，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。

背景技术：

随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。

在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现档位切换。

DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

双离合器式自动变速器（DCT）驻车制动器凸轮总成具有保证P档接合和分离的功用。当P档接合时，驻车凸轮总成通过推动驻车棘爪总成，将其推入驻车齿轮的齿槽中，实现P档驻车状态；当P档分离时，驻车凸轮总成沿反方向转动，保证驻车棘爪总成从驻车齿轮的齿槽中脱离，实现解除驻车功能。目前现有的该结构由于驻车凸轮总成无防冲击结构，存在当解除驻车功能时，驻车机构失效的缺点。本专利采用驻车凸轮总成结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点，并且具有防冲击功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器DCT驻车防冲击凸轮总成，其具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点，并且具有防冲击功能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器DCT驻车防冲击凸轮总成，由驻车轴、扇形板、扭簧、驻车凸轮、驻车轴销轴、驻车棘爪轴、驻车棘爪、驻车棘爪销轴、驻车棘爪滚轮组成，其特征在于：驻车棘爪轴与变速器壳体孔轴连接，驻车棘爪后端通过驻车棘爪轴，驻车棘爪滚轮通过驻车棘爪销轴轴连接在驻车棘爪前端；驻车轴的中间位置固定连接扇形板，驻车轴上扇形板的前方套有扭簧和驻车凸轮，驻车轴销轴横向插入驻车轴前端对驻车凸轮前端限位，驻车凸轮的下端端面与驻车棘爪滚轮接触，驻车棘爪销轴伸入到驻车凸轮下端的限位槽中。

本实用新型的积极效果是其具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点，并且具有防冲击功能。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型分解图。

图3为P档结合位置图。

图4为P档分离位置图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1、2所示，一种新型的双离合器式自动变速器DCT驻车制动器凸轮总成，由驻车轴1、扇形板2、扭簧3、驻车凸轮4、驻车轴销轴5、驻车棘爪轴6、驻车棘爪7、驻车棘爪销轴8、驻车棘爪滚轮9组成，其特征在于：驻车棘爪轴6与变速器壳体孔轴连接，驻车棘爪7后端通过驻车棘爪轴6，驻车棘爪滚轮9通过驻车棘爪销轴8轴连接在驻车棘爪7前端；驻车轴1的中间位置固定连接扇形板2，驻车轴1上扇形板2的前方套有扭簧3和驻车凸轮4，驻车轴销轴5横向插入驻车轴1前端对驻车凸轮4前端限位，驻车凸轮4的下端端面与驻车棘爪滚轮9接触，驻车棘爪销轴8伸入到驻车凸轮4下端的限位槽中。

如图3所示，当P档结合时，驻车轴1转动并带动扇形板2，扇形板2通过其扭簧3带动驻车凸轮4，此时，扭簧3起到传力的作用。驻车凸轮4转动后推动驻车棘爪7向下运动实现驻车功能。同时，驻车轴销轴5也随着驻车轴1一起转动，起到限位的作用。如果驻车凸轮4不能将驻车棘爪7压下并落入驻车齿轮的齿槽中，驻车凸轮4将压在驻车棘爪滚轮9上。这时，驻车凸轮4未在结合的位置，扭簧3变形，起到储能的作用。当车辆溜车后，驻车凸轮4转动将驻车棘爪7压入驻车齿轮的齿槽中，实现P档结合。

如图4所示，当P档分离时，驻车轴1带动驻车轴销轴5反方向转动，使驻车凸轮4转动后，驻车棘爪7向上弹起，驻车实现P档分离功能。此时，驻车棘爪滚轮9和驻车凸轮4的圆弧面相接触，驻车棘爪总成对驻车凸轮总成的冲击力，通过驻车凸轮4的圆弧面传递到驻车轴1上，最终作用在壳体上。

这种带有圆弧结构的驻车凸轮4能承受较大的冲击力，并能将冲击力传递到变速器壳体上，能够防止因冲击力导致的驻车机构失效。驻车棘爪销轴8始终在驻车凸轮4上的限位槽中运动，限位槽起到车辆在行驶过程中防止其由于整车振动造成驻车棘爪7误落入驻车齿轮的齿槽中。