一种混合动力自动变速器流量耦合控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种混合动力自动变速器流量耦合控制系统，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。

背景技术：

混合动力技术是目前汽车前沿技术之一，随着石油资源的匮乏、排放法规的日趋严峻，节能低碳的绿色环保汽车产品将是未来汽车市场的重要组成部分。专用混合动力自动变速器（HEV-DCT）是混合动力汽车的核心总成，掌握其自主开发技术是各大汽车厂商的保持市场竞争力的重要保证。专用混合动力自动变速器的执行机构主要包括电控液压式和电控机械式两种。电控液压式执行机构具有结构紧凑、响应速度快及可靠性好等特点，同时可最大程度上的实现与湿式离合器冷却系统的集成，降低了产品开发的成本。液压系统的动力单元是液压自动变速器产品的关键部件，使用机械泵和转子泵组成液压系统双动力源，调节转子泵输出流量补偿液压系统的流量缺失，实现流量配比关系的优化，提高整车的可靠性和燃油经济性。因此设计一种结构简单、布置灵活，能够可靠控制的液压单元对专用混合动力自动变速器（HEV-DCT）产品开发具有十分重要的意义。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种混合动力自动变速器流量耦合控制系统，其通过调节机械泵和转子泵输入轴转速实现流量调节，液控前馈控制阀实现两个液压源的流量耦合，其结构原理简单、成本低的流量耦合控制系统，使整车具有良好的可靠性和经济性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种混合动力自动变速器流量耦合控制系统，其特征在于：转子泵后端连接辅助电机，转子泵前端连接单向阀总成，单向阀总成通过联接油管与变速器机械泵上的压力前馈控制阀体联接。

本实用新型的积极效果是其通过调节机械泵和转子泵输入轴转速实现流量调节，液控前馈控制阀实现两个液压源的流量耦合，其结构原理简单、成本低的流量耦合控制系统，使整车具有良好的可靠性和经济性。

附图说明

图1为本实用新型的主体部分结构图。

图2为本实用新型的结构布置结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，一种混合动力自动变速器流量耦合控制系统，其特征在于：转子泵5后端连接辅助电机6，转子泵5前端连接单向阀总成4，单向阀总成4通过联接油管2与变速器机械泵3上的压力前馈控制阀体1联接。

液压动力源由变速器机械泵3和转子泵5组成，两个泵的出油口分别与压力前馈控制阀体1相连。转子泵5出油口流量较大时，前馈压力推动阀芯至左端极限位置，将变速器机械泵3出油腔封住，实现转子泵5的单独工作；当变速器机械泵3出油口流量较大时，前馈压力推动阀芯至右极限位置，实现变速器机械泵3的单独工作。调整变速器机械泵3和转子泵5的输出流量按照适当比例进行耦合，液压油通过两侧的节流孔在阀芯两端前馈腔产生一定压力，阀芯平衡在中间位置，实现液压源流量的耦合控制。

根据不同整车工况及动力总成各元件动作时序进行流量耦合系统的控制，具体的工况及控制方法为：预充油模式，车辆上电，手柄在P档。液压系统预充一个较小的压力，保证管路及阀块之中充满油液。结合至离合器半结合点模式，手柄由P档至D档，同时伴随离合器控制油缸执行流量及离合器冷却流量，辅助泵单独工作为系统提供液压动力。预挂档模式，当前档位为倒档或其他档位进行摘挡动作，并挂前进1档。此时动力电机转速较低，存在换挡执行流量及离合器冷却流量，辅助泵单独工作为系统提供液压动力。离合器半结合点等待模式，手柄在D档上，但车辆并未行驶，系统没有离合器或换挡动作，辅助泵单独工作。电机全负荷爬行模式，动力电机提供其峰值转矩，存在润滑流量和强制冷却流量，由辅助泵和机械泵共同工作。电机爬行模式，动力电机提供转矩小于或等于其额定转矩。存在润滑流量和强制冷却的流量需求，转子泵5和机械泵共同时提供液压动力。失效模式，起动发动机，结合分离离合器。存在分离离合器执行流量和冷却流量，存在转子泵5与机械泵工作的切换。发动机与动力电机联合驱动模式，存在离合器或选换挡动作，同时系统有润换流量和强制冷却流量的需求，转子泵5和机械泵同时提供液压动力。

根据液压系统各控制阀开度、液压缸行程及泄漏量可以计算出液压系统流量总需求Q。变速器机械泵3排量q一定，动力电机实时转速n可通过计算得到，同时根据机械泵的容积效率η曲线（可经过标定，查表得到），变速器机械泵3能够提供的为Q_机械泵=n×q×η。转子泵5排量一定，其容积效率随温度、出口压力的变化关系同样可以通过试验标定的方法，查表得到，该转子泵5驱动电机的类型为直流无刷电机，可根据系统的流量缺失调整转速，为系统提供液压动力。液压系统主油路压力由压力传感器监控，可根据目标压力的大小，调节电机的转速，既而达到系统耦合流量精确控制目的。