无级变速器的制作方法

本发明涉及无级变速器，所述无级变速器包括一对带轮和卷绕到这些带轮上的卷绕传动构件。

背景技术：

在日本特开2013－7438中，记载了一种使用链条作为传动机构的链条式的无级变速器。该无级变速器配备有被输入由驱动力源产生的转矩的输入带轮和输出从输入带轮经由链条传递的转矩的输出带轮。无级变速器的各个带轮分别包括固定滑轮和可动滑轮，所述固定滑轮与旋转轴成一体，所述可动滑轮构成为能够在旋转轴的轴线方向上移动以相对于固定滑轮接近及远离。各个滑轮的对向面成为圆锥面。借助这些圆锥面形成卷绕链条的槽。通过各个带轮上的槽的宽度变化，在各个带轮上的链条的卷绕半径变化，其结果是，变速比连续地变化。

在上述日本特开2013－7438中记载的使用链条的链条式的无级变速器中，在链条断裂时，存在着该断裂的链条碰撞无级变速器的壳体的可能性。例如，在链条拉伸侧的部分断裂的情况下，在断裂的链条之中卷绕到从动带轮(或者输出带轮或者次带轮)上的部分由从动带轮向驱动带轮(或者输入带轮或者主带轮)直线移动。在卷绕到驱动带轮上的时刻，链条受到离心力。并且，存在着断裂产生的链条的端部甩向驱动带轮的外侧而碰撞壳体的内表面的担忧。因此，有必要适当地保护壳体。

技术实现要素：

本发明提供一种无级变速器，所述无级变速器即使在链条断裂的情况下，也可以防止或者抑制该断裂的链条碰撞壳体。

根据本发明的一种方式的无级变速器，包括：具有第一带轮槽的主带轮；具有第二带轮槽的次带轮；卷绕传动构件，所述卷绕传动构件分别被卷绕于所述第一带轮槽及所述第二带轮槽，并且，被构成为在所述主带轮与所述次带轮之间传递转矩；壳体，所述壳体容纳所述主带轮、所述次带轮和所述卷绕传动构件；以及遮蔽构件，所述遮蔽构件位于作为所述主带轮及所述次带轮中的一个的第一带轮与所述壳体的内表面之间，并且，被配置在隔着所述第一带轮与作为所述主带轮及所述次带轮中的另外一个的第二带轮相反一侧的位置上。所述主带轮、所述次带轮和所述卷绕传动构件被构成为通过使所述第一带轮槽和第二带轮槽各自的槽宽在从最小宽度到最大宽度之间变化来改变变速比。所述遮蔽构件包括板部。所述板部覆盖所述卷绕传动构件被卷绕到所述第一带轮上的部分的外周，而使得所述板部与最小宽度延长线及最大宽度延长线相交。所述最小宽度延长线是当所述第一带轮的槽宽为所述最小宽度时，在所述卷绕传动构件开始卷绕到所述第一带轮上的部位处的所述第一带轮的切线向所述遮蔽构件延长的线。所述最大宽度延长线是当所述第一带轮的槽宽为所述最大宽度时，所述卷绕传动构件开始卷绕到所述第一带轮上的部位处的所述第一带轮的切线向所述遮蔽构件延长的线。

根据上述方式，所述板部具有沿着所述第一带轮的外周的圆弧部。

根据上述方式，所述板部也可以具有第一端部和第二端部，所述第一端部与所述最大宽度延长线相比在所述第一带轮的半径方向上位于更靠外周侧，所述第二端部隔着所述最小宽度延长线位于与所述第一端部相反一侧。

根据上述方式，所述第二端部与如下所述的线相比在所述第一带轮的半径方向上位于更靠外周侧，所述线是在所述第一带轮的槽宽为最大的状态下，在所述卷绕传动构件从所述第一带轮向所述第二带轮脱离的部位处的相对于所述卷绕传动构件的切线向所述遮蔽构件延长的线。

根据上述方式，所述第二端部朝向如下所述的方向设置，所述方向是将所述卷绕传动构件向与将所述第一带轮和所述第二带轮的旋转中心轴线连接起来的直线平行的方向引导、或者向在所述第二带轮的半径方向上比与所述直线平行的方向更朝向外侧的方向引导的方向。

根据上述方式，所述第一带轮及所述第二带轮也可以被配置成使得旋转中心轴线为水平的。所述第二端部也可以配置在所述第一带轮的下侧。在所述第二端部侧的预定长度的范围内，也可以设置有与所述第一带轮的侧面相对向地在所述第一带轮的半径方向上向内侧延伸的凸缘部。另外，所述遮蔽构件也可以在所述范围内具有u字形的截面。

根据上述方式，所述板部与所述第一带轮的外周缘的间隔可以比所述遮蔽构件中的所述板部以外的部分与所述第一带轮之间的间隔大。

根据本发明，遮蔽构件被配置在作为带轮中的一个的第一带轮与壳体的内表面之间。遮蔽构件配备有板部，所述板部覆盖与作为带轮中的另外一个的第二带轮相反一侧的第一带轮的外周。在链条等卷绕传动构件在拉伸侧的部分断裂的情况下，在断裂的卷绕传动构件之中卷绕于第二带轮的部分向第一带轮直线移动。并且，由于在卷绕到第一带轮上的时刻受到离心力，所以，断裂产生的链条的端部甩向第一带轮的外侧而与壳体碰撞。与此相对，根据本发明，由于设置有上述遮蔽构件，所以，该断裂的卷绕传动构件碰撞遮蔽构件的板部。从而，可以将断裂的卷绕传动构件碰撞壳体的危险性降低到最低限度或者可以避免这种碰撞。

另外，根据本发明，板部配备有沿着第一带轮的外周的圆弧部。因此，在断裂的卷绕传动构件碰撞板部时，可以使由于该碰撞而在板部上产生的冲击力分散。从而，可以提高板部的耐久性。

另外，根据本发明，板部具有第一端部和第二端部，所述第一端部在第一带轮的半径方向上位于比下述延长线更靠外周侧，所述延长线是在卷绕传动构件相对于第一带轮的卷绕半径为最大的状态下，在卷绕传动构件开始卷绕到第一带轮上的部位处的相对于卷绕传动构件的切线向遮蔽构件侧延长的线，所述第二端部隔着下述延长线位于与第一端部相反一侧，所述延长线是在卷绕传动构件相对于第一带轮的卷绕半径为最小的状态下，在卷绕传动构件开始卷绕到第一带轮上的部位处的相对于卷绕传动构件的切线向遮蔽构件侧延长的线。因此，如上所述，在断裂的卷绕传动构件移动了时，无论变速比的大小如何，都可以将该断裂的卷绕传动构件碰撞壳体的危险性降低到最低限度。

另外，根据本发明，第二端部在第一带轮的半径方向上位于比下述延长线更靠外周侧，所述延长线是在相对于第一带轮的卷绕半径为最大的状态下，在卷绕传动构件从第一带轮向第二带轮脱离的部位处的对于卷绕传动构件的切线向遮蔽构件侧延长的线。因此，即使在链条断裂时的带轮的旋转方向为任意方向，都可以将卷绕传动构件断裂而产生的端部碰撞壳体的危险性降低到最小限度。

另外，根据本发明，板部的第二端部朝向如下所述的方向形成，所述方向是将卷绕传动构件向与将第一带轮和第二带轮的旋转中心轴线连接起来的直线平行的方向引导、或者向在第二带轮的半径方向上比与所述直线平行的方向更朝向外侧的方向引导的方向。因此，在断裂的卷绕传动构件碰撞板部而从第二端部侧飞出之后，可以将咬入第二带轮的带轮槽的危险性降低到最低限度或者避免这种危险性。

另外，根据本发明，第二端部被配置在第一带轮的铅直方向下侧。进而，在第二端部侧的预定长度的范围内，与第一带轮的侧面对向地形成在第一带轮的半径方向上向内侧延伸的凸缘部。因此，当润滑用的油滞留在壳体内时，可以将第一带轮在上述范围内受到滞留在凸缘部的与第一带轮相反侧的油的影响的危险性降低到最低限度，或者避免这种危险性。

另外，根据本发明，板部与第一带轮的外周缘的间隔比其它部分与第一带轮的间隔大。因此，可以将卷绕传动构件被夹入或者咬入到第一带轮的外周缘与板部之间的危险性降低到最低限度，或者避免这种危险性。

附图说明

图1是与壳体的一部分一起表示根据本发明的被容纳在壳体中的无级变速器的图。

图2是从次带轮侧观察图1中的主带轮的剖视图。

图3是说明本发明的实施方式中的挡板用的图。

图4是说明本发明中的挡板的另一实施方式用的图。

图5是说明本发明中的挡板的又一实施方式用的图。

具体实施方式

在图1中表示了本发明的实施方式中的无级变速器(下面称为cvt)1的结构的一个例子。图1所示的cvt1配备有：被从图中未示出的驱动力源传递转矩的输入轴2、与输入轴2成一体地旋转的主带轮3、将转矩传递给图中未示出的驱动轴或驱动轮等输出构件的输出轴4、与输出轴4成一体地旋转的次带轮5、卷绕到主带轮3的带轮槽3a及次带轮5的带轮槽5a中的链条6、以及壳体7。这里，主带轮3的带轮槽3a是第一带轮槽的一个例子，次带轮5的带轮槽5a是第二带轮槽的一个例子。壳体7支承平行并且水平配置的输入轴2以及输出轴4。另外，壳体7容纳有主带轮3、次带轮5以及链条6等。另外，在这种实施方式中，图1中的左右方向相当于车辆的前后方向，图1中的上下方向相当于铅直方向。另外，各个带轮3、5在图1中的左旋转是车辆在前进时旋转的方向。进而，在图1中，表示出了当卷绕到主带轮3上的链条6的卷绕半径最大时的情况和卷绕到主带轮3上的链条6的卷绕半径最小时的情况。这里，卷绕半径最大时指的是带轮槽3a(或者带轮槽5a)的槽宽为最小宽度时的情况，卷绕半径最小时指的是带轮槽3a(或者带轮槽5a)的槽宽为最大宽度时的情况。另外，这里所谓的卷绕半径指的是链条6卷绕于带轮槽3a(或者带轮槽5a)时的链条6与带轮槽3a(或者带轮槽5a)相切的部分的曲率半径。

主带轮3相当于本发明的实施方式中的第一带轮，如图2所示，通过使固定滑轮8与可动滑轮9对向地配置而构成。图2中上侧的主带轮3表示链条6的卷绕半径最小时的情况，图中的下侧的主带轮3表示链条6的卷绕半径最大时的情况。固定滑轮8与输入轴2形成一体。可动滑轮9被构成为与输入轴2成一体地旋转并且能够向轴线方向移动。可动滑轮9例如借助花键等被安装到输入轴2上。固定滑轮8的锥面8a和可动滑轮9的锥面9a在输入轴2的轴线方向上相互对向。由锥面8a和锥面9a划定带轮槽3a。另外，配备有有底圆筒状的外壳11，所述外壳11形成为包围可动滑轮9的半径方向外侧。在该外壳11的底面与可动滑轮9之间形成储油器12。通过形成在输入轴2上的油路10从图中未示出的油泵向该储油器12供应油。通过控制该油的供应量，确定可动滑轮9向轴线方向的移动量。

次带轮5相当于本发明的实施方式中的第二带轮，具有与主带轮3同样的结构。具体地说，通过使图中未示出的固定滑轮与可动滑轮对向地配置而构成。固定滑轮与输出轴4成一体地形成。可动滑轮被构成为与输出轴4成一体地旋转并且能够向轴线方向移动。可动滑轮例如由花键等安装到输出轴4上。通过使固定滑轮的锥面与可动滑轮的锥面在输出轴4的轴线方向上对向，在它们之间划定出带轮槽5a。另外，在次带轮5上也设有在轴线方向上推压可动滑轮用的图中未示出的油压促动器。

链条6被卷绕到主带轮3的带轮槽3a及次带轮5的带轮槽5a中。链条6是在这些主带轮3和次带轮5之间传递转矩的卷绕传动构件。另外，在对于主带轮3的卷绕半径为最大的状态下，链条6包括：第一部位13，所述第一部位13是链条6开始卷绕到主带轮3上的部位；第二部位14，所述第二部位14是从次带轮5脱离的部位；第一弦部6a，所述第一弦部6a位于第一部位13和第二部位14之间；第三部位15，所述第三部位15是链条6开始卷绕到次带轮5上的部分；第四部位16，所述第四部位16是从主带轮3向次带轮5脱离的部位；以及第二弦部6b，所述第二弦部6b位于第三部位15与第四部位16之间。该第一弦部6a及第二弦部6b是在主带轮3与次带轮5之间呈直线状行进的部分。如图2所示，链条6通过利用销17将多个链节18连接起来而构成。该销17被各个带轮3、5夹着。销17通过被从主带轮3拉伸而经由链节18将转矩传递给次带轮5。另外，本发明的实施方式中的卷绕传动构件也可以是推力带(pushbelt)。虽然图中没有表示出来，但推力带由被环捆扎的多个元件构成。

如上所述，cvt1利用链条6在主带轮3与次带轮5之间，即，在输入轴2与输出轴4之间传递转矩。另外，被构成为通过分别使带轮槽3a及带轮槽5a的槽宽变化来改变变速比。例如，通过控制主带轮的油压促动器而使带轮槽3a的槽宽变化，通过使卷绕于带轮槽3a中的链条6的卷绕半径变化而改变变速比。即，进行变速。在这种情况下，在次带轮5侧，由于链条6的周长是恒定的，所以，根据带轮槽3a的槽宽的变化，带轮槽5a的槽宽变化。并且，为了抑制链条6与次带轮5之间的滑动，控制次带轮5的油压促动器，将带轮槽5a中的链条6的夹持压力保持在适当的大小。

另外，如图1所示，在本发明的实施方式的cvt1中，设有相当于本发明的实施方式的遮蔽构件的挡板19。对于该挡板19，参照图1至图3具体地进行说明。如图1所示，挡板19配置在主带轮3与壳体7的内表面之间。另外，挡板19的材质由铝或铁等廉价的高强度金属材料、或者cfrp(carbonfiberrienforcedplastics＝碳纤维强化塑料)等轻量的高强度树脂类材料构成。进而，如图2所示，挡板19由螺栓20安装到壳体7(图中未示出)上。

另外，挡板19包括外周壁21，所述外周壁21覆盖作为主带轮3中的与次带轮5相反一侧的部分、并且被链条6卷绕的部分的外周。该外周壁21包括圆弧部32，所述圆弧部32相当于本发明的实施方式的板部，沿着主带轮3的外周。具体地说，外周壁21配备有第一端部21a，所述第一端部21a在主带轮3的半径方向上位于比下述延长线更靠外周侧，所述延长线是在链条6相对于主带轮3的卷绕半径为最大的状态下，链条6的第一部位13处的切线22向壳体7侧延长的线。这里，切线22向壳体7侧延长的延长线是最大宽度延长线的一个例子。换句话说，外周壁21构成为与在链条6的第一部位13处的主带轮3的切线22向挡板19侧延长的延长线相交。在图示的例子中，进而，该第一端部21a构成为覆盖链条6的卷绕半径为最大时的第一部位13的半径方向外侧。另外，外周壁21配备有第二端部21b，所述第二端部21b在主带轮3的半径方向上位于比链条6的第四部位16更靠外周侧，并且位于主带轮3的下侧。在图示的例子中，进而，该第二端部21b被构成为覆盖当链条6的卷绕半径最大时的第四部位16的半径方向外侧。另外，本实施方式中的第二端部21b，在链条6相对于主带轮3的卷绕半径最大的状态下，在主带轮3的半径方向上，位于链条6的第四部位16处的切线23的外周侧。

另外，外周壁21的第二端部21b形成为与主带轮3的外周离开规定的距离。具体地说，第二端部21b处的切线24与将输入轴2的旋转中心轴线和输出轴4的旋转中心轴线连接起来的直线25平行地形成。另外，切线24并不局限于这样的结构。在与切线24正交并且通过输入轴2的旋转中心轴线的直线上的切线24与输入轴2的距离也可以比与切线24正交并且通过输出轴4的旋转中心轴线的直线上的切线24与输出轴4的距离短。

进而，挡板19在第二端部21b的预定长度范围内，与主带轮3的侧面对向地形成有在主带轮3的半径方向上向内侧延伸的凸缘部26。因此，挡板19的该范围内的部分的截面形状呈u字形。本实施方式的凸缘部26将从第二端部21b到第一端部21a的在外周壁21的周向方向上的长度作为预定的长度。另外，如图1所示，第二端部21b形成为比滞留在壳体7的下部的油27的油面高。另外，如图2所示，凸缘部26与主带轮3的轴线方向上的外表面隔开规定的间隔28地配置。该间隔28具有在车辆的行驶中等情况下主带轮3旋转时不接触的程度的宽度，比空间29形成得窄。另外，在本实施方式中，上述凸缘部26的向半径方向外侧伸出的部分30，起着作为利用螺栓20将挡板19固定到壳体7上用的支持面的作用。

另外，如图2所示，对于挡板19，外周壁21与主带轮3的外周缘3b的间隔(空间)29形成得比挡板19的外周壁21以外的部分与主带轮3的间隔28宽。即，在外周壁21中与链条6对向的部分形成有空间29。该间隔28是凸缘部26与外壳11的间隔，或者是凸缘部26与固定滑轮8的轴线方向上的外表面的间隔28，或者，是外周壁21与外壳11的间隔28。即，挡板19在外周壁21与链条6对向的部分，形成比该间隔28宽的空间29。优选地，该空间29比链条6的宽度宽并且比链条6的厚度大。

通过设置如上所述的挡板19，即使在链条6断裂了的情况下，也可以防止或者抑制该断裂的链条6与壳体7碰撞。下面，对于挡板19产生的作用和效果进行说明。

在主带轮3在图1中向左旋转了的情况下，由于与链条6的第二弦部6b相比，作用到第一弦部6a上的张力更高，所以，如果链条6断裂，则在第一弦部6a处发生断裂的可能性高。这样，在第一弦部6a断裂的情况下，在第一部位13或者第二部位14处产生断裂的可能性高。在第一弦部6a处的第二部位14附近链条6断裂了的情况下，存在着该断裂的链条6的端部碰撞壳体7的内表面的可能性。具体地说，该断裂的链条6通过惯性力和从主带轮3被拉伸的力而向第一部位13直线移动。之后，由于在卷绕到主带轮3上的时刻受到离心力，所以，断裂产生的端部甩向主带轮3的外侧而朝向壳体7的内表面。这时，由于如上所述地设置挡板19，所以，断裂的链条6碰撞外周壁21。从而，可以抑制或者避免断裂的链条6碰撞壳体7的内表面。

另外，挡板19的外周壁21从第一部位13的切线22及第四部位16的切线23延伸至主带轮3的半径方向外侧。因此，在由于上述原因而链条6断裂了时，无论这时的变速比或者卷绕半径如何，都可以抑制或者避免断裂的链条6碰撞壳体7。进而，外周壁21配备有圆弧部32。因此，在断裂的链条6碰撞板部时，可以使由于该碰撞而在外周壁21上产生的冲击力分散。从而，可以提高外周壁21的耐久性。

如上所述，断裂的链条6在碰撞外周壁21之后，沿着该外周壁21向铅直方向下侧移动。另外，在链条6断裂了时，被主带轮3夹着的部分由于次带轮5的旋转而被从第二弦部6b侧抽出。因此，断裂的链条6以沿着外周壁21下落的方式移动之后，通过第二端部21b并飞向次带轮5。这时，由于该第二端部21b朝向与将输入轴2的旋转中心轴线和输出轴4的旋转中心轴线连接起来的直线25平行的方向形成，所以，断裂的链条6向比次带轮5的上下方向上的下端更靠铅直方向下侧飞去。即，可以抑制或者避免断裂的链条6向次带轮5的带轮槽5a移动。因此，可以抑制或者避免断裂的链条6的端部夹在次带轮5的带轮槽5a中。

进而，在挡板19上设置有凸缘部26。借助该凸缘部26，可以将滞留在壳体7的下部的油27与主带轮3隔开。因此，即使润滑用的油27滞留，也可以抑制或者避免主带轮3受到滞留在凸缘部26的与主带轮3相反一侧的油27的影响。具体地说，主带轮3搅拌介于主带轮3与挡板19之间的油。从而，由于搅拌的油的量受到限制，所以，可以降低在油的搅拌中消耗的能量、即动力损失。另外，在壳体7的内表面的形状中包含多个凹凸。因此，当主带轮3搅拌滞留在壳体7的内部的油27时，通过该凹凸易于在油27中产生紊流，发生动力损失。与此相对，在本实施方式中，构成为第二端部21b及凸缘部26的高度比滞留在壳体7的内部的油27的高度高。因此，主带轮3搅拌滞留在挡板19的内部的油。进而，挡板19的内表面与壳体7的内表面相比形成得更光滑。从而，与搅拌滞留在壳体7内部的油27的情况相比，可以抑制在油中产生紊流。即，可以降低主带轮3搅拌油时的动力损失。

另外，借助凸缘部26可以提高挡板19的强度，并且，可以抑制断裂的链条6向车辆的左右方向飞出。从而，可以进一步抑制断裂的链条6碰撞壳体7的内表面。进而，在上述实施方式中，由于凸缘部沿着外壳11及固定滑轮8的侧面形成，所以，可以抑制油向挡板19内的侵入。因此，可以降低主带轮3搅拌的油的量，可以降低动力损失。

另外，在挡板19上，在外周壁21的与链条6对向的部分，形成有比其它部分宽的空间29。因此，在断裂的链条6一边碰撞外周壁21一边移动、或者是一边被导向一边移动时，可以抑制其被夹入可动滑轮9或者固定滑轮8与外周壁21之间。

其次，对于本发明的挡板19的另外的实施方式进行说明。在下面的说明中，对于与上述实施方式中说明的构件同样的构件赋予同样的附图标记。如图4所示，另外的实施方式中的挡板19在将无级变速器搭在车辆中的状态下，凸缘部26设置到铅直方向上的规定的高度。规定的高度是在铅直方向上比第二端部21b高的位置。换句话说，另外的实施方式中的挡板19在凸缘部26的第一端部21a侧设有开口部26a。在该实施方式中，在凸缘部26的开口部26a侧的端部形成为在水平方向上延伸。即，另外的实施方式中的凸缘部26，形成到可以将滞留在壳体7的下部的油27与滞留在挡板19的内部的油隔离开的程度的高度。

进而，对于本发明中的挡板19的又一实施方式进行说明。在下面的说明中，对于与上述实施方式中说明的构件相同的构件赋予同样的附图标记。如图5所示，对于又一实施方式中的挡板19，凸缘部26处的第一端部21a侧分成外周部26b和内周部26c。另外，在挡板19上设有将其内周部26c和外周部26b连接起来的支持构件31。即，该支持构件31起着将外周部26b和内周部26c连接起来的所谓辐条的作用。换句话说，又一实施方式中的挡板19，在凸缘部26的第一端部21a侧，在圆周方向上隔开规定的间隔设有在轴线方向上贯通的贯通孔31a。另外，在该实施方式中，也与上述另一实施方式的挡板19一样，直到铅直方向上的规定高度为止，不设置贯通孔31a，而形成板状的凸缘部26。借助这样形成的凸缘部26，与上述另一实施方式的挡板19相比，可以提高挡板19的强度。

另外，上述结构不过是为了容易理解发明用的例子，除了在事先说明的情况，并不对本发明构成限制。另外，在权利要求书所记载的发明的主旨的范围内可以进行各种改变。例如，外周壁21只要构成为与在链条6开始卷绕到主带轮3上的部位处的主带轮3的切线22向挡板19侧延长的延长线相交即可。并且，所述部位也可以是第一部位13。第一部位13是在对于主带轮3的卷绕半径为最大的状态、即变速比最小的车速快的状态时，链条6开始卷绕到主带轮3上的部位。因此，在车速快的状态下，在上述那样链条6断裂了的情况下，即，在主带轮进行在图1中的向左旋转的状态下在第二部位14的附近链条断裂的情况下，该断裂的链条6碰撞壳体7时的冲击变得比较大。与此相对，如果构成为外周壁21与在第一部位13处的主带轮3的切线22向挡板19侧延长的延长线相交，则成为将外周壁21设置在下述位置，该位置是当在车速快的状态下链条6断裂时产生的端部如上所述移动了时，该端部移动的目的地。从而，可以抑制或者避免在车速快的状态下由于断裂的链条6碰撞壳体7而使比较大的冲击作用到壳体7上。

另外，也可以按照下面所述的方式构成，即，第一端部21a在主带轮3的半径方向上位于比下述延长线更靠外周侧，所述延长线是在第一部位13处的主带轮3的切线22向挡板19侧延长的线，第二端部21b隔着下述延长线位于与第一端部21a相反一侧，所述延长线是在相对于主带轮3的卷绕半径为最小的状态下，链条6开始卷绕到主带轮3上的第五部位33处的主带轮3的切线34向挡板19侧延长的线。这里，切线34向挡板19侧延长的延长线是最小宽度延长线的一个例子。如果这样构成，则由于无论产生该断裂时的变速比如何，都可以使断裂的链条6碰撞外周壁21，所以，可以抑制该断裂的链条6碰撞壳体7。进而，第二端部21b可以在主带轮3的半径方向上位于比下述延长线更靠外周侧，所述延长线是在第四部位16处的主带轮3的切线23向挡板19侧延长的线。如果按照上述方式构成，则即使链条6断裂时的主带轮3的旋转方向是图1中的向左旋转或者向右旋转中的任一旋转，由于在断裂的链条6借助惯性力或者离心力移动的方向上存在外周壁21，所以，可以抑制断裂的链条6碰撞壳体7。

另外，在上述实施方式中，由于次带轮5的与主带轮3相反一侧的壳体7的内表面的形状，按照次带轮5的与主带轮3相反一侧的外周的形状形成，所以，不设置挡板19。但是，可以根据需要在次带轮5侧也设置如上面所述的挡板19。进而，只要是第二端部的朝向不向着带轮3、5中的断裂的卷绕传动构件所朝向的一侧的带轮的带轮槽即可。例如，也可以构成为向壳体7的下部引导。另外，卷绕传动构件的种类并不局限于链条，也可以是推力带等其它的卷绕传动构件。