阻尼器装置的制作方法

本发明涉及一种阻尼器装置。

背景技术：

液力变矩器具有用于从前盖向涡轮直接传递扭矩的锁定装置。而且，锁定装置具有用于衰减发动机的振动的阻尼器装置。阻尼器装置具有扭转弹簧、保持该扭转弹簧的承托盘、以及从动盘(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－256963号公报

技术实现要素：

[发明要解决的问题]

在上述那样的阻尼器装置中期望实现低成本化。本发明的目的在于提供一种能够实现低成本化的阻尼器装置。

[用于解决的问题的手段]

本发明的一方面的阻尼器装置具备环状的承托盘、多个第1弹簧部件以及输出盘。各个第1弹簧部件保持于承托盘。输出盘经由第1弹簧部件而与承托盘弹性连结。承托盘在周向上被分割成多个分割承托盘。

由于承托盘为环状，因此，以往承托盘是对圆板状的部件的中央进行镂空而形成的。而且，该镂空的部分被作为残料而废弃。与此相对，本发明的承托盘被分割成多个分割承托盘，因此能够分别从板状部件中形成各个分割承托盘。因此，不会产生以往那种残料，能够实现低成本化。

另外，以往，在承托盘的一部分产生了损伤、瘪痕那种不良情况时，将该承托盘整体进行废弃。与此相对，本发明的承托盘被分割成多个分割承托盘，因此在一部分产生了损伤、瘪痕那种不良情况时，只要仅将具有该不良情况的分割承托盘进行废弃即可，无需废弃承托盘整体。因此，能够实现低成本化。

优选的是，各个分割承托盘具有夹具用安装孔。根据该构成，能够将组装有第1弹簧部件的各个分割承托盘安装于夹具。在安装于该夹具的状态下，能够将各个分割承托盘安装于活塞板等其他部件。因此，即使弹簧部件的张力作用于各个分割承托盘，也能够维持各个分割承托盘相互配置于适当的位置的状态。

优选的是，阻尼器装置还具备多个第2弹簧部件。各个分割承托盘具有向径向内侧延伸的延长部。延长部具有夹具用安装孔以及收容第2弹簧部件的弹簧收容部。

优选的是，承托盘以固定于输入盘的方式构成。而且，各个分割承托盘具有用于固定于输入盘的固定用安装孔。根据该构成，使用固定用安装孔，能够通过铆钉等将各个分割承托盘固定于输入盘。

优选的是，各个分割承托盘在周向的两端部具有抵接于第1弹簧部件的端面的第1卡合部。

优选的是，阻尼器装置还具备支承盘。支承盘能够相对于承托盘以及输出盘进行相对旋转。另外，支承盘从径向外侧支承第1弹簧部件。各个第1弹簧部件具有低刚性螺旋弹簧和扭转刚性高于所述低刚性螺旋弹簧的高刚性螺旋弹簧。支承盘具有第2卡合部，第2卡合部在周向上配置于低刚性螺旋弹簧与高刚性螺旋弹簧之间。

根据本发明的阻尼器装置，能够实现低成本化。

附图说明

图1是液力变矩器的截面图。

图2是锁定装置的截面图。

图3是阻尼器装置的主视图。

图4是承托盘的主视图。

图5是从动盘的主视图。

图6是支承盘的主视图。

图7是安装于夹具的状态下的阻尼器装置的主视图。

图8是安装于夹具的状态下的阻尼器装置的截面图。

图9是示出阻尼器装置的扭转特性的图。

图10是示出阻尼器装置工作时的模型图。

附图标记说明

6：活塞板；7：阻尼器装置；29：承托盘；291：分割承托盘；292：分割卡合部；29c：弹簧收容部；29e：延长部；29f：固定用安装孔；29g：夹具用安装孔；30b：第2卡合部；31：外周侧扭转弹簧(第1弹簧部件)；31a：低刚性螺旋弹簧；31b：高刚性螺旋弹簧；32：支承盘；32b：第2卡合部；33：内侧扭转弹簧(第2弹簧部件)；100：夹具

具体实施方式

图1是包含作为本发明的一实施方式的阻尼器装置的液力变矩器1的局部截面图。在图1的左侧配置有发动机(未图示)，在图的右侧配置有变速器(未图示)。图1所示的o－o是液力变矩器以及阻尼器装置的旋转轴o。在以下的说明中，周向表示以旋转轴o为中心的圆的周向，径向表示以旋转轴o为中心的圆的径向。

[液力变矩器]

液力变矩器1是通过未图示的柔性板与发动机侧的部件连结，用于从发动机的曲柄轴向变速器的输入轴传递扭矩的装置。液力变矩器1具备前盖2、叶轮3、涡轮4、定子5、活塞板6、以及阻尼器装置7。

[前盖]

前盖2为圆板状的部件，在内周端设有中心凸台2a，在外周部形成有沿轴向变速器侧延伸的外周侧筒状部2b。中心凸台2a为沿轴向延伸的圆筒形状的部件，插入于曲柄轴的中心孔内。在前盖2的外周侧沿周向等间隔地固定有多个螺栓8。通过与该螺栓8螺纹接合的螺母，将柔性板的外周部固定于前盖2。

[叶轮]

叶轮3主要由叶轮壳10、固定于叶轮壳内侧的多个叶轮叶片11、及固定于叶轮壳10的内周部的叶轮轮毂12构成。叶轮壳10的外周缘与前盖2的外周侧筒状部2b的前端焊接。

[涡轮]

涡轮4在轴向上与叶轮3相对配置。涡轮4主要由涡轮壳体14、固定在涡轮壳体14的叶轮侧的表面上的多个涡轮叶片15、固定在涡轮壳体14的内周缘上的涡轮轮毂16构成。涡轮壳体14与涡轮轮毂16由多个铆钉17固定。另外，在涡轮轮毂16的内周面上形成有与变速器的输入轴卡合的花键。

[定子]

定子5是用于对从涡轮4向叶轮3返回的工作油的流动进行整流的机构，配置在叶轮3的内周部与涡轮4的内周部之间。定子5主要由环状的定子壳体20和设于定子壳体20的外周面的多个定子叶片21构成。定子壳体20借助单向离合器22支承于筒状的固定轴(未图示)。固定轴在变速器的输入轴的外周面与叶轮轮毂12的内周面之间延伸。

前盖2的内周部与涡轮轮毂16在轴向上的之间配置有推力垫圈24配置。另外，在涡轮轮毂16与定子5的内周部之间、以及定子5与叶轮3在轴向上的之间分别配置有推力轴承25、26。

[锁定装置]

锁定装置60配置于前盖2与涡轮4之间，是用于将两者机械连结的机构。如图2所示，锁定装置60具有构成离合器部的活塞板6和阻尼器装置7。

[活塞板]

活塞板6是用于进行离合器连结或者切断的部件，是形成有中心孔的圆板状部件。在活塞板6的内周缘形成有向轴向发动机侧延伸的内周侧筒状部6a。通过涡轮轮毂16的发动机侧的外周面以能够沿旋转方向以及轴向移动的方式支承内周侧筒状部6a。此外，在涡轮轮毂16的发动机侧的外周面设有与内周侧筒状部6a的内周面抵接的环状的密封圈35。由此，在活塞板6的内周缘完成了轴向上的密封。

在活塞板6的外周侧形成有摩擦连结部6b。摩擦连结部6b是在半径方向上具有预定的长度的环状部分，在前盖2侧的面上粘贴有环状的摩擦端面36。这样，通过活塞板6与前盖2的平坦的摩擦面构成了阻尼器装置7的离合器部。

[阻尼器装置]

如图2以及图3所示，阻尼器装置7具有承托盘29、从动盘30(输出盘的一个例子)、多个外周侧扭转弹簧31(第1弹簧部件的一个例子)、支承盘32、以及多个内周侧扭转弹簧33(第2弹簧部件的一个例子)。此外，图2是将图1的锁定装置60提取而示出的图，图3是阻尼器装置7的主视图。在图3中省略了一部分的构成部件来表示，并且示出了扭转预定角度(后述的图9的弯曲点p1处的角度)时的状态。

[承托盘]

承托盘29形成为环状，配置于活塞板6的外周部的涡轮4侧。如图4所示，承托盘29具有固定部29a、多个第1卡合部29b、多个弹簧收容部29c、以及多个挡块部29d。此外，在图4中，(a)是主视图，(b)是b向视图，(c)是c向视图。

如图2所示，固定部29a抵接于活塞板6的侧面，通过铆钉37固定于活塞板6。详细来说，如图4所示，承托盘29具有多个固定用安装孔29f。各固定用安装孔29f在固定部29a中沿周向隔开间隔而形成。使用该固定用安装孔29f，通过铆钉37将承托盘29固定于活塞板6。

第1卡合部29b从固定部29a向外周侧延伸，在周向上等角度间隔地设置。如图4的(b)所示，第1卡合部29b外周端部的一部(周向的两个端部)分向涡轮侧弯折。于是，第1卡合部29b的周向的两个端面能够抵接于外周侧扭转弹簧31的周向的端面。

弹簧收容部29c形成于从固定部29a向径向内侧延伸的多个延长部29e。延长部29e沿周向在两个第1卡合部29b之间等角度间隔地形成。弹簧收容部29c为将延长部29e的一部分向涡轮侧切开立起而形成的开口部。该弹簧收容部29c中收容有内周侧扭转弹簧33。

如图4的(c)所示，挡块部29d是在周向上与弹簧收容部29c相同的位置处，将外周端的一部分向涡轮侧弯折而形成。

承托盘29在周向上被分割为多个分割承托盘291。承托盘29在第1卡合部29b中被分割。即，一个第1卡合部29b由相邻的一对分割卡合部292构成。此外，在本实施方式中，承托盘29被分割成三个分割承托盘291。

分割承托盘291具有多个夹具用安装孔29g。各夹具用安装孔29g形成于固定部29a以及延长部29e上。形成于固定部29a上的夹具用安装孔29g在周向上相互隔开间隔地配置。另外，该各夹具用安装孔29g在周向上形成于上述固定用安装孔29f之间。

形成于延长部29e的夹具用安装孔29g配置于比固定用安装孔29f靠径向内侧的位置。在本实施方式中，两个夹具用安装孔29g形成于延长部29e，该1对夹具用安装孔29g在周向上隔着弹簧收容部29c而配置。

分割承托盘291在周向的两端部具有上述分割卡合部292。相邻的一对的分割卡合部292构成第1卡合部29b。各分割承托盘291为彼此相同的形状。各分割承托盘291具有上述弹簧收容部29c、挡块部29d、以及延长部29e。

[从动盘]

图5是从动盘30的主视图。从动盘30形成为环状且大致圆板状，配置于承托盘29的涡轮侧。从动盘30具有形成于内周部的环状的固定部30a、形成于外周部的多个第2卡合部30b、形成于固定部30a的外周侧的多个弹簧工作部30c、多个中间挡块部30d、以及最终挡块部30e。

如图2所示，固定部30a与涡轮壳体14一起通过铆钉17固定于涡轮轮毂16。多个第2卡合部30b中，2个1组的第2卡合部30b在周向上等角度间隔地配置。各第2卡合部30b向前盖2侧弯折而形成。

弹簧工作部30c是沿周向延伸的圆弧状的多个开口。该弹簧工作部30c沿周向在未形成有第2卡合部30b的区域形成。弹簧工作部30c中能够收纳承托盘29的弹簧收容部29c以及内周侧扭转弹簧33的一部分。另外，在弹簧工作部30c的周向的两端形成有向前盖2侧突出的突出部30f(参照图2)。该突出部30f能够与内周侧扭转弹簧33的周向的端面抵接。

中间挡块部30d形成于周向上1组的第2卡合部30b之间，并向涡轮4侧弯折而形成。另外，最终挡块部30e以隔着1对第2卡合部30b的方式形成，并向外周侧突出而形成。

[支承盘]

图6是支承盘32的局部主视图。支承盘32形成为环状，并具有圆板部32a、多个第2卡合部32b、外周支承部32c、以及多个挡块部32d。支承盘32配置成能够在与承托盘29以及从动盘30相对的预定的角度范围内相对旋转。

圆板部32a配置于外周侧扭转弹簧31的涡轮4侧，与活塞板6—起限制外周侧扭转弹簧31在轴向上的移动。多个第2卡合部32b从圆板部32a向内周侧延伸，进一步向前盖2侧延伸而前端向外周侧弯折。隔着该第2卡合部32b配置有1对外周侧的扭转弹簧31。外周支承部32c从圆板部32a的外周部向前盖2侧延伸而形成，限制了外周侧扭转弹簧31向径向的移动。挡块部32d是将圆板部32a的内周部进一步向内周侧延长而形成的，与第2卡合部32b沿一方向相隔预定的角度而配置。

[外周侧扭转弹簧]

在该例子中，设有三个外周侧扭转弹簧31。如图3所示，各外周侧扭转弹簧31具有低刚性螺旋弹簧31a和具有扭转刚性比低刚性螺旋弹簧31a高的高刚性螺旋弹簧31b。于是，如之前所述，低刚性螺旋弹簧31a以及高刚性螺旋弹簧31b的相对的端面抵接于第2卡合部32b，两个弹簧31a、31b串联地起作用。此外，这两个弹簧31a、31b的自由长度都比内侧扭转弹簧33长。

[锁定装置的组装方法]

如图7以及图8所示，首先，准备夹具100。夹具100具有多个销101。另外，夹具100具有环状的外壁部102。以沿着该外壁部102的内周面的方式配置支承盘32。此外，外壁部102的内径与支承盘32的外径大致相同。因此，通过将支承盘32配置于外壁部102内，从而将支承盘32定位。

接下来，沿支承盘32配置外周侧扭转弹簧31。然后，将各分割承托盘291安置于夹具100。详细地说，通过将夹具100的销101插入分割承托盘291的夹具用安装孔29g，从而将分割承托盘291定位。

如以上那样，以将支承盘32以及各分割承托盘291安置于夹具100的状态，从其上方载置活塞板6。然后，通过铆钉37将各分割承托盘291固定于活塞板6。此外，夹具100具有用于配置铆钉37的贯通孔103。接下来，将该组件从夹具100取下而组装于液力变矩器1。

[动作]

在发动机转速较低的区域中，在活塞板6的前盖2侧与涡轮4侧的油压差的作用下，活塞板6向涡轮4侧移动。因此，摩擦端面36离开前盖2，从而解除锁定。

若发动机转速上升，则与上述相反，活塞板6向前盖2侧移动，摩擦端面36按压于前盖2的摩擦面。其结果，前盖2的扭矩从活塞板6经由承托盘29以及外周侧以及内周侧的扭转弹簧31、33传递到从动盘30。进一步地，扭矩自从动盘30向涡轮4传递。

在以上的锁定状态下，通过外周侧以及内周侧的扭转弹簧31、33，吸收和衰减扭振。以下，针对这一点进行说明。

图9是示出各扭转弹簧31、33工作时的扭转特性的图。另外，图10是在扭转特性的各阶段下、各扭转弹簧31、33工作时的模型图。

若从前盖2输入扭振，承托盘29与从动盘30之间产生相对旋转，首先，外周侧扭转弹簧31在承托盘29与从动盘30之间沿旋转方向被压缩。在该状态(图9的j1所示的区域以及图10的(a)所示的状态)下，仅有低刚性螺旋弹簧31a被压缩。此外，根据低刚性螺旋弹簧31a以及高刚性螺旋弹簧31b的刚性设定，有时高刚性螺旋弹簧31b还在j1区域开始被压缩。

具体而言，低刚性以及高刚性螺旋弹簧31a、31b在承托盘29的第1卡合部29b与从动盘30的第2卡合部30b之间沿旋转方向被压缩。此时，支承盘32与两弹簧31a、31b—起旋转，相对于承托盘29以及从动盘30进行相对旋转。

于是，当扭转角度θ增大时，在低刚性螺旋弹簧31a的螺旋线相互紧贴之前，支承盘32的挡块部32d抵接于从动盘30的中间挡块部30d，禁止支承盘32与从动盘30之间的相对旋转。该状态相当于图9中的第1弯曲点p1。另外，图3示出该状态，在图10中相当于(b)。

当扭转角度θ从该第1弯曲点p1起进一步增大时，由于支承盘32与从动盘30之间的相对旋转处于禁止，因此仅有高刚性螺旋弹簧31b被压缩。该状态为图9中的j2的区域。在图10中是从(b)移至(c)的状态。

当扭转角度θ进一步增大时，承托盘29的弹簧收容部29c中所收容的内周侧扭转弹簧33抵接于从动盘30的开口(弹簧工作部30c)的端面的突出部30f(相当于图9的第2弯曲点p2以及图10(c))，从这一时刻起内，内周侧扭转弹簧33开始被压缩。

第2弯曲点p2以后，高刚性螺旋弹簧31b以及内周侧扭转弹簧33被压缩。这一状态是图9中的j3的区域，相当于图10的(d)。于是，最终地，承托盘29的挡块部29d抵接于从动盘30的最终挡块部30e，承托盘29与从动盘30之间的相对旋转被禁止(图9的p3)。

[变形例]

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于此，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变更。例如，在上述实施方式中，承托盘29被分割为三个分割承托盘，但分割数量并不限定于此。

另外，在上述实施方式中，夹具用安装孔29g形成于固定部29a与延长部29e，但也可以仅形成于其中一方。另外，该夹具用安装孔29g的数量并不限定于上述实施方式的数量。