风冷式刹车盘的制作方法

本发明涉及车辆制动装置的技术领域，特别是涉及一种风冷式刹车盘。

背景技术：

车辆上的刹车系统一般采用盘式和鼓式刹车系统，其中盘式刹车系统的应用率达80%以上。盘式刹车系统中，刹车盘是重要的配件。目前市面在售的刹车盘包括普通刹车盘和全打孔式刹车盘，其中普通刹车盘，内部近乎实心，散热效果不理想；而全打孔式刹车盘，内部留有风道，经气流流动散热，因其在盘体表面刹车片途经区域打孔，致使排出的气流会对刹车片所造成反向作用力，高速行驶时，不利于短距制动。综上所述，现有的刹车盘无法同时满足短距制动和高效散热。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种风冷式刹车盘，以改善现有的刹车盘无法同时满足短距制动和高效散热的技术问题。

本发明提供一种风冷式刹车盘，包括盘体；在盘体上表面上由内向外依次设置有凸台、内环区和外环区；凸台设置在盘体上表面的中心处；内环区内设置有贯穿盘体的排气孔；外环区内设置有凸出于盘体的内涡轮叶片和外涡轮叶片；内涡轮叶片和外涡轮叶片相对设置围合成风道。

进一步地，内涡轮叶片向外弯曲；外涡轮叶片向内弯曲。

进一步地，内涡轮叶片的内弧长度大于外弧长度；外涡轮叶片的内弧长度小于外弧长度。

进一步地，内涡轮叶片和外涡轮叶片分别设置在外环区的两侧。

进一步地，排气孔包括由内向外依次设置的内排气孔和外排气孔。

进一步地，内排气孔与外排气孔间隔设置。

进一步地，内排气孔与外排气孔的直径均为6-7mm；相邻两个外排气孔之间的间距为8-10mm。

进一步地，凸台的中心设置有贯穿凸台的轴孔；凸台上沿着轴孔的周向设置有贯穿凸台的安装孔。

进一步地，盘体的边缘设置有导气槽。

进一步地，风冷式刹车盘还包括盖合在盘体上表面的遮挡盖；遮挡盖上设置有遮挡盖排气孔；遮挡盖排气孔与盘体的排气孔一一对应。

与现有技术相比，本发明的优势在于：

本发明提供风冷式刹车盘，其内环区为刹车片不与刹车盘接触的区域，外环区为刹车片与刹车盘接触的区域，内环区内的排气孔用于将盘体上表面区域的空气排到盘体下表面区域，内涡轮叶片和外涡轮叶片相对设置围合成风道，该风道用于引导气流，车辆制动时，刹车盘两侧的刹车片对刹车盘施压，并对刹车盘产生摩擦，摩擦产生的热量随着刹车盘转动引发的气流经过风道穿过排气孔排出，内涡轮叶片和外涡轮叶片的设置使气流产生涡流，增大了进气量从而有效提高了散热效率；由于排气孔设置在盘体的内环区内，从排气孔排出的气流不会对刹车片造成反向作用力，因而更利于短距制动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明实施例提供的风冷式刹车盘中盘体的结构示意图；

图2是与图1所示风冷式刹车盘配套使用的另一风冷式刹车盘中盘体的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的风冷式刹车盘中遮挡盖的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的风冷式刹车盘组装后的结构示意图。

标号：1-盘体；2-凸台；3-内环区；4-外环区；51-内排气孔；52-外排气孔；6-内涡轮叶片；7-外涡轮叶片；8-轴孔；9-安装孔；10-导气槽；11-遮挡盖；12-遮挡盖排气孔。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

应当说明的是，实施例所述“内”、“外”是相对而言的，“内”指靠近或朝向盘体中心的方向，“外”指靠近或朝向盘体边缘的方向。

本实施例提供一种风冷式刹车盘，如图1和图2所示，包括盘体1；在盘体上表面上由内向外依次设置有凸台2、内环区3和外环区4；凸台2设置在盘体上表面的中心处；内环区3内设置有贯穿盘体1的排气孔；外环区4内设置有凸出于盘体1的内涡轮叶片6和外涡轮叶片7；内涡轮叶片6和外涡轮叶片7相对设置围合成风道。

本实施例提供风冷式刹车盘，其内环区3为刹车片不与刹车盘接触的区域，外环区4为刹车片与刹车盘接触的区域，内环区3内的排气孔用于将盘体上表面区域的空气排到盘体下表面区域，内涡轮叶片6和外涡轮叶片7相对设置围合成风道，该风道用于引导气流，车辆制动时，刹车盘两侧的刹车片对刹车盘施压，并对刹车盘产生摩擦，摩擦产生的热量随着刹车盘转动引发的气流经过风道穿过排气孔排出，内涡轮叶片6和外涡轮叶片7的设置使气流产生涡流，增大了进气量从而有效提高了散热效率；由于排气孔设置在盘体1的内环区3内，从排气孔排出的气流不会对刹车片造成反向作用力，因而更利于短距制动。

应当说明的是，由于车辆两侧的行进方向不同，故本实施例所提供的风冷式刹车盘具有两种规格，即图1和图2所示。图1中虚线所示是内环区3和外环区4的分割线，该分割线与内涡轮叶片6的内弧相切，实际生产中并不存在。

内涡轮叶片6和外涡轮叶片7的弯曲方向可以是多样的；比如均向外弯曲或向内弯曲或者一者向内弯曲一者向外弯曲；在本实施例中，优选地，如图2所示，内涡轮叶片6向外弯曲；外涡轮叶片7向内弯曲，以使内涡轮叶片6的外弧与外涡轮叶片7的内弧之间形成向两侧凸起的风道，增大外风道的面积，进而增大了进气量，进一步提高了散热效率。

进一步地，如图2所示，内涡轮叶片6的内弧长度大于外弧长度；外涡轮叶片7的内弧长度小于外弧长度，以更好地引导气流流动，使气流从靠近盘体1边缘的一端进入风道，再从靠近盘体1中心的一端通过排气孔排出，降低风阻。

车辆制动时，刹车盘两侧的刹车片对刹车盘施加的压力很大，因此，在本实施例中，优选地，如图1和图2所示，内涡轮叶片6和外涡轮叶片7分别设置在外环区4的两侧，以使风道能够处于外环区4的中心位置，加强盘体1强度以更好地支撑刹车盘，保证刹车盘受力平衡。

进一步地，如图2所示，排气孔包括由内向外依次设置的内排气孔51和外排气孔52。

由于在实际生产中，内环区3的面积较小，凸台2的外边缘与分割线之间的间距仅为2-3cm，因此，优选地，内排气孔51与外排气孔52间隔设置，以减小排气孔所占用的面积。

进一步地，内排气孔51与外排气孔52的直径均为6-7mm；相邻两个外排气孔52之间的间距为8-10mm。

进一步地，如图1所示，凸台2的中心设置有贯穿凸台2的轴孔8；凸台2上沿着轴孔8的周向设置有贯穿凸台2的安装孔9。通过轴孔8和安装孔9用于将刹车盘安装在车辆上。

进一步地，如图1所示，盘体1的边缘设置有导气槽10。该导气槽10用于将盘体下表面一侧的空气导入盘体上表面一侧。

进一步地，如图3或图4所示，风冷式刹车盘还包括盖合在盘体1上表面的遮挡盖11；遮挡盖11上设置有遮挡盖排气孔12；遮挡盖排气孔12与盘体1的排气孔一一对应。加装遮挡盖11能有效减小车辆在行进途中飞溅的乱石对盘体1的损害，在雨雪天气还能保护溅起的水滴对盘体1的锈蚀，一定程度上延长了刹车盘的使用寿命。在加装遮挡盖11后，导气槽10可将盘体下表面一侧的空气导入盘体上表面和遮挡盖11之间的区域内。

本实施例提供的风冷式刹车盘在不改变原刹车盘规格尺寸、材料及其相关工艺标准的前提下进行研发设计，可以达到对车辆进行无损改装升级及新车装配，与采用碳纤维陶瓷制造刹车盘相比，还具有成本低廉、造价合理的特点。

以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。