用于鼓式制动器的多段式制动蹄的制作方法

本发明涉及车用制动器技术领域，特别是一种用于鼓式制动器的多段式制动蹄。

背景技术：

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

车用制动器中，有一种制动器采用的是张蹄式鼓式制动器，张蹄机构式制动器主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式：它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移制动蹄的两端行程相等，使得制动蹄在另一端转动连接在支撑轴的作用下沿支撑点转动，从而使得制动蹄上的刹车片与制动鼓摩擦，从而实现车辆的制动，由于张蹄机构的制动器中制动蹄的一端收到气动凸轮机构的作用首先张开，使得靠近该端处的制动刹车片首先与制动鼓摩擦，长期作用下来制动摩擦片磨损不均匀，从而导致制动器的制动效果不佳，摩擦片更换周期短，制动器维修成本大大增加，对于大型车辆来说，上述问题尤其明显。

技术实现要素：

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于鼓式制动器的多段式制动蹄，通过改进制动蹄的结构设计，采用多段式制动蹄传动结构，使得制动蹄上的摩擦片能够均匀的与制动鼓进行摩擦制动，大大提高了制动蹄的使用周期，保证了采用本发明结构的制动蹄的制动器具有良好的制动效果，其结构简单安装和维护方便，解决了现有大型车辆张蹄式制动器制动效果不佳，制动器使用成本高的问题。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的用于鼓式制动器的多段式制动蹄，包括与制动盘可拆卸连接的制动蹄本体；所述制动蹄本体包括主动蹄与从动蹄，所述主动蹄的一端与驱动制动蹄本体张合的液压或者凸轮机构连接，主动蹄的另一端从动蹄传动连接，使得从动蹄与主动蹄能够实现同步整体张合；所述主动蹄与从动蹄上设有垂直于制动器制动底板的安装板，用于安装摩擦片；所述主动蹄与从动蹄之间还连接有与两者方向一致的回位弹簧，用于制动蹄张开后的回位。

由于采用上述结构，将制动蹄分段设置，并且各制动蹄之间采用传动同步动作方式连接，使得制动能够将整体均匀的制动鼓作用，从而保证制动蹄上的摩擦片均能够均匀有效的制动鼓作用，从而产生平衡稳定的摩擦制动效果，进而实现了制动器良好的制动效果，其结构简单，安装便捷，实用性好，分段式的制动蹄保证了摩擦片的均匀受力，从而保证了摩擦片的使用周期，大大的降低了摩擦片的更换频率，降低了制动器的使用成本，具有良好的使用价值；复位限位机构能够保证多段式制动蹄中的从动蹄能够准确复位，保证其作用效果。

进一步地，所述主动蹄与从动蹄的传动连接端部处分别设有转轮一和转轮二；所述转轮一和转轮二均为设有轮齿的转轮，转轮一和转轮二通过其上的轮齿相互啮合安装。

进一步地，所述转轮一和转轮二的传动比为1:1。

进一步地，所述转轮一和转轮二的厚度相等，并且都等于安装板的厚度；所述安装板的厚度为5mm-8mm。

进一步地，所述主动蹄和/或从动蹄的传动连接端部处设有连接孔，可用于将主动蹄和/或从动蹄的该端与制动底板相对固定连接。

进一步地，所述主动蹄上设有一连接端部，用于与驱动其张合的液压或者凸轮机构连接。

进一步地，所述安装板为弧形面板，其上设有若干散热孔；沿所述安装板的外侧壁上均匀铺设有摩擦片，所述主动蹄与从动蹄上的摩擦片相互独立设置。

进一步地，所述回位弹簧的两端分别与主动蹄和从动蹄固定连接；所述回位弹簧与主动蹄和从动蹄之间均可通过一齿形凸轮连接，所述齿形凸轮用于调节主动蹄和从动蹄与制动器的制动鼓之间的距离。

由于采用上述技术方案，本发明的用于鼓式制动器的多段式制动蹄的有益效果是：采用带有轮齿的转动相互啮合安装主动蹄和从动蹄，在主动蹄受到凸轮机构的张力时，主动蹄能够同时驱动从而制动蹄转动至与主动蹄同步的与制动鼓贴合实现制动目的；当主动蹄和/或从动蹄上的回位弹簧恢复制动蹄的位置时，能够保证两组之主动蹄和从动蹄复位的同步和一致性，从而保证整个制动器结构的稳定性，以使得制动器能够长期处于一个稳定的并且良好的制动效果；上述结构简单，作用性能好，是制动器结构改进上的一大进步。回位弹簧能够分别作用在主动蹄和从动蹄上，保证制动蹄的整体复位效果，从而保证车辆的正常行车，并为下一次稳定的制动做好准备，通过设置齿形凸轮将回位弹簧与制动蹄连接，使得其能够在摩擦片不断磨损后进行摩擦片与制动鼓之间的间隙调节，从而保证良好的制动效果，其结构稳定性好；相互独立的摩擦片使得其各自作用过程中不受到相互挤压，避免摩擦片翘片的现象发生，进一步的增强了制动器的制动性能，即便在若干中的摩擦片之一受到损坏需要更换时，其他的摩擦片还能继续保持良好的摩擦制动效果，保证了车辆在行车过程中的安全性，避免在行车路途中由于摩擦片损坏而导致交通事故的发生。

综上所述，本发明的用于鼓式制动器的多段式制动蹄其结构简单，安装方便，使用性能好；制作工艺简单，使用成本低；结构稳定，制动效果好；提高了车辆行车过程中的安全性；具有良好的使用价值，适合推广应用。

附图说明

图1是用于鼓式制动器的多段式制动蹄的结构简图；

图2是图1中制动蹄的右视图；

图3是多段式制动蹄与制动鼓的安装结构示意图；

图中标记：100-制动蹄本体，101-主动蹄，102-从动蹄，103-转轮一，104-转轮二，105-连接端部，106-连接孔，107-安装板，108-摩擦片，109-散热孔，110-回位弹簧，200-制动鼓，300-制动底板，400-凸轮机构。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作详细的说明。

为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1至图3所示，一种用于鼓式制动器的多段式制动蹄，包括与制动盘可拆卸连接的制动蹄本体100；所述制动蹄本体100包括主动蹄101与从动蹄102，所述主动蹄101的一端与驱动制动蹄本体100张合的液压或者凸轮机构400连接，主动蹄101的另一端从动蹄102传动连接，使得从动蹄102与主动蹄101能够实现同步整体张合；所述主动蹄101与从动蹄102上设有垂直于制动器制动底板300的安装板107，用于安装摩擦片108；所述主动蹄101与从动蹄102之间还连接有与两者方向一致的回位弹簧110，用于制动蹄张开后的回位。所述主动蹄101与从动蹄102的传动连接端部105处分别设有转轮一103和转轮二104；所述转轮一103和转轮二104均为设有轮齿的转轮，转轮一103和转轮二104通过其上的轮齿相互啮合安装。所述转轮一103和转轮二104的传动比为1:1。所述转轮一103和转轮二104的厚度相等，并且都等于安装板107的厚度；所述安装板107的厚度为5mm-8mm。所述主动蹄101和/或从动蹄102的传动连接端部105处设有连接孔106，可用于将主动蹄101和/或从动蹄102的该端与制动底板300相对固定连接。所述主动蹄101上设有一连接端部105，用于与驱动其张合的液压或者凸轮机构400连接。所述安装板107为弧形面板，其上设有若干散热孔109；沿所述安装板107的外侧壁上均匀铺设有摩擦片108，所述主动蹄101与从动蹄102上的摩擦片108相互独立设置。所述回位弹簧110的两端分别与主动蹄101和从动蹄102固定连接；所述回位弹簧110与主动蹄101和从动蹄102之间均可通过一齿形凸轮连接，所述齿形凸轮用于调节主动蹄101和从动蹄102与制动器的制动鼓200之间的距离。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。