FLNG船舶系泊密封装置及实施方法与流程

本发明涉及船舶系泊装置及其实施方法，尤其涉及flng船舶系泊密封装置及其实施方法。

背景技术：

flng船舶的二甲板为干舷甲板，在flng运行处理作业状态时，二甲板左右舷船舯至艏部区域属于危险区域，要求二甲板舱室正压在2bar，为防止危险气体进入舱室，外板上所设计临时拖带、船舶定位系泊导缆孔和观察孔均设计用封板封住，保证气密。

船东要求在码头完成所有flng性能试验，所以在flng性能试验的进气、调试阶段，二甲板左右舷船舯至艏部区域属于危险区域，所涉及该区域舱室需保证密封。但flng船舶是靠系泊缆绳系泊在码头，需要使用二甲板左舷及艏部带缆桩、导缆孔、系泊缆绳对flng船舶进行系泊，导致无法使用原先所设计危险区域巴拿马导缆孔及观察孔封板。考虑flng系泊在码头，如何确保在船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时，系泊缆绳穿过导缆孔处都能保证密封，这是必须解决的问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是确保flng系泊在码头时，船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时，系泊缆绳穿过导缆孔处都能保证密封。

为了解决上述技术问题，本发明的flng船舶系泊密封装置，包括密封腔，所述密封腔的上端密封连接在导缆孔法兰板上，密封腔的下端包裹有橡胶垫圈，橡胶垫圈包裹导缆绳，橡胶垫圈和导缆绳之间利用密封胶密封，密封腔的下端和导缆绳之间利用密封胶密封，密封腔的下端和导缆绳连接处利用强力胶带缠绕密封。

上述方案中，所述密封腔，包括密封板，密封板上设置有开孔，开孔上设置有通风管，所述通风管和密封板通过强力胶带粘接密封，所述密封板通过密封胶连接在导缆孔法兰板上，所述密封板和导缆孔法兰板之间设置橡胶垫环，所述密封板和导缆孔法兰板连接处利用强力胶带粘接密封。该方案实施方法，：在系泊缆绳安装后，先将密封板中间开孔处下端切割两半，使系泊缆绳穿过密封板，然后将下端切口处用强力胶带多层缠绕，确保密封；密封板上开孔处使用通风管，通风管上端穿过密封板的开孔处，用强力胶带与密封板粘接，确保密封；密封板与导缆孔法兰板中间增加橡胶垫环，用密封胶将橡胶垫环粘接在导缆孔法兰板及密封板上，再用密封强力胶带将密封板外侧与导缆孔法兰板内侧粘接固定。

上述方案中，所述密封腔，包括密封盖板，所述密封盖板上焊接有导向管，所述导向管上套结有橡胶伸缩管，所述导向管和橡胶伸缩管连接处利用强力胶带粘接密封，所述密封盖板通过紧固件固定在导缆孔法兰板上，所述密封盖板和导缆孔法兰板之间设置橡胶垫环，所述密封盖板和导缆孔法兰板连接处利用强力胶带粘接密封。该方案实施方法，在系泊缆绳安装后，先将原固定在带缆桩上带有琵琶头系泊缆绳拆下，将系泊缆绳琵琶头穿过密封盖板上导向管、橡胶伸缩管及橡胶垫环，然后用紧固件将密封盖板、橡胶垫环固定在导缆孔法兰板上。

上述方案中，所述密封腔是采用高强pvc气密布制成的一体式密封罩，密封罩上端包裹导缆孔法兰板，密封罩上端和导缆孔法兰板连接处利用强力胶带横向、纵向缠绕固定。

上述方案中，所述通风管为波浪形管道。

本发明的flng船舶系泊密封装置具有安装方便快捷，控制成本低，系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时，在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况时都能保证密封。

附图说明

图1为第一实施例的结构示意图；

图2为第一实施例中密封腔和导缆孔法兰板连接处放大图；

图3为第二实施例的结构示意图；

图4为第二实施例中密封腔和导缆孔法兰板连接处放大图；

图5为第三实施例的结构示意图；

图6为第三实施例中密封腔和导缆孔法兰板连接处放大图；

图7为密封腔下端连接处放大图。

具体实施方式

参见图1、2和7，本发明的第一种实施方式，包括系泊缆绳1、导缆孔2、外板3、导缆孔法兰板4、密封强力胶带5、橡胶垫圈6、密封板7、通风管8等部分。

密封板7，采用聚乙烯中空板，具有双层中空板结构，中间有加强立筋，柔韧性非常好，保证气密要求。

研究flng船舶系泊密封方法时考虑以下两点：

a、船舶每个系泊点处系泊缆绳1为整根缆绳，系泊缆绳1通过船舶外板3上导缆孔2，分别与码头及船舶上带缆桩固定，故系泊密封作业是在系泊缆绳1安装后再进行；

b、考虑到船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时，船舶系泊缆绳会随着不同工况在导缆孔处上下、左右、前后摆动，故在研究系泊密封方案时，选用聚乙烯中空板作为密封板7，由于系泊密封作业是在系泊缆绳安装后再进行，首先将密封板7中间开孔处下端切割两半，便于系泊缆绳1穿过密封板7，然后将下端切口处用密封强力胶带5多层缠绕，确保密封。密封板7开孔处使用pvc塑料通风管8，上端穿过密封板7的开孔处，用密封强力胶带5与密封板7粘接，保证密封。为保证密封板7与导缆孔法兰板4密封，中间增加橡胶垫环，用密封胶将橡胶垫环粘接导缆孔法兰板4及密封板7，为保证密封及安装牢固，再用密封强力胶带5将密封板1外侧与导缆孔法兰板4内侧粘接固定。密封板7中间开孔是根据系泊缆绳1在船舶动态、潮汐及风浪变化时缆绳都能活动自如，与密封板7无任何干涉，满足系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时，在导缆孔处上下、左右摆动工况要求。

pvc塑料通风管8：为满足系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时，在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况要求，选用口径与密封板7上开孔相符合通风管8，通风管8上下端留有足够伸缩长度，叠加形成波浪形管道，便于缆绳前后摆动，通风管8上端用密封强力胶带5与密封板7粘接，下端与系泊缆绳1用密封强力胶带5缠绕固定。

密封强力胶带5：采用3m的布基胶带，密封强力胶带5是为密封板7下端切口对接、密封板7外侧与导缆孔法兰板4内侧粘接、通风管8上端与密封板上7粘接、通风管8下端与系泊缆绳1缠绕固定所用，为保证气密，密封强力胶带5交替缠绕至少三层。

橡胶垫圈6：采用橡胶衬垫，通风管8下端与系泊缆绳1处密封，中间使用橡胶垫圈6达到气密，用密封胶将通风管8下端橡胶垫圈6与系泊缆绳1粘接，再用密封强力胶带5将通风管8下端与橡胶垫圈6、系泊缆绳1相互交替缠绕至少三层。在通风管8下末端与系泊缆绳1处再用密封胶粘接，再次确保密封。

密封胶：采用强力ab密封胶，用于粘接橡胶垫环与密封板7、导缆孔法兰板4密封，以及橡胶垫圈6与系泊缆绳1、通风管8下末端与系泊缆绳1处密封。

采取的研究方法：

采用先整体后局部的方法，先整体考虑如何密封且安装方便快捷，利用库存及现有材料，降低成本，有效控制质量，然后再进行密封板7选用，pvc塑料通风管8选用，密封强力胶带5选用，橡胶垫圈6选用，密封胶选用。

该实施方案优点：利用库存及现有材料，选材方便，成本低廉，安装方便快捷。

该实施方案缺点：由于密封板1下端切口及中间开孔，保证系泊缆绳穿过，因用密封强力胶带5将密封板7切口处密封，以及密封板7与通风管8上端处密封，气密要求的稳定性相对较弱。

参见图3、4和7，本发明的第二种实施方式，包括系泊缆绳1、导缆孔2、外板3、导缆孔法兰板4、密封强力胶带5、橡胶垫圈6、密封盖板9、导向钢管10、橡胶伸缩管11、橡胶垫环12等部分。

密封盖板9：先按导缆孔法兰外形尺寸，采用钢板切割下料，再按导缆孔法兰上螺栓孔进行划线钻孔，最后按系泊缆绳导缆方向，在密封盖板9上焊接缆绳导向钢管10，导向钢管10内径保证系泊缆绳1下端琵琶头能穿过，并能保证系泊缆绳1在船舶动态、潮汐及风浪变化时，能在导缆孔处上下、左右摆动。

研究flng船舶系泊密封方法时考虑以下两点：

a、船舶每个系泊点处系泊缆绳1为整根缆绳，系泊缆绳1通过船舶外板3上导缆孔2，分别与码头及船舶上带缆桩固定，故系泊密封作业是在系泊缆绳1安装后再进行；

b、考虑到船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时，船舶系泊缆绳会随着不同工况在导缆孔处上下、左右、前后摆动，故在研究系泊密封方案时，选用焊有导向钢管的钢质密封盖板9，由于是钢质的密封板，先将原固定在带缆桩上带有琵琶头系泊缆绳拆下，将系泊缆绳琵琶头穿过带有导向钢管的密封盖板9、橡胶伸缩管11及导缆孔2原所配套橡胶垫环12，然后用紧固件(螺栓、螺母及垫圈)将密封盖板9、橡胶垫环12固定在导缆孔法兰板4上，利用原所配套橡胶垫环12，确保密封盖板9与导缆孔法兰处密封。

橡胶伸缩管11：为满足系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时，在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况要求，选用内径与密封盖板9上导向钢管10相配套橡胶伸缩管11，橡胶伸缩管11上端用密封强力胶带5与密封盖板9上导向钢管10粘接，下端与系泊缆绳1用密封强力胶带5缠绕固定。

橡胶垫圈6：采用橡胶衬垫，为保证橡胶伸缩管11下端内侧与系泊缆绳1处密封，中间使用橡胶垫圈6达到气密，先用密封胶将橡胶垫圈6与系泊缆绳1粘接，再用密封强力胶带5将橡胶伸缩管11与橡胶垫圈6、系泊缆绳1相互交替缠绕至少三层。在橡胶伸缩管11下末端与系泊缆绳1处再用密封胶粘接，再次确保密封。

密封强力胶带5：采用3m的布基胶带，密封强力胶带5是为橡胶伸缩管11上端与密封盖板9上导向钢管10粘接、橡胶伸缩管11下端与系泊缆绳1缠绕固定所用，为保证气密，密封强力胶带5交替缠绕至少三层。

橡胶伸缩管11上端用密封强力胶带5与密封盖板9粘接，下端与系泊缆绳1用密封强力胶带5缠绕固定。

密封胶：采用强力ab密封胶，用于粘接橡胶垫圈6与系泊缆绳1、橡胶伸缩管11下末端与系泊缆绳1处密封。

采取的研究方法：

采用先整体后局部的方法，先整体考虑如何密封且安装方便快捷，利用库存板材钢管及原所配套材料，降低成本，有效控制质量，然后再进行密封盖板9选用，橡胶伸缩管11选用，橡胶垫圈6选用，密封强力胶带5选用，密封胶选用。

该实施方案优点：利用库存板材、钢管及原所配套材料(包括紧固件及导缆孔处原所配套橡胶垫环)，选材方便，采用导向钢管密封盖板9密封性能好。

该实施方案缺点：采用带有导向钢管10及螺栓孔的钢质密封盖板9，原材料成本加大，现场加工繁琐，导向钢管10角度难以有效控制，另外安装密封盖板9及原橡胶垫环时，需先将带缆桩处系泊缆绳拆下，增加现场安装工作量，还有橡胶伸缩管11伸缩长度受限影响系泊缆绳使用工况。

参见图5、6和7，本发明的第三种实施方式，系泊缆绳1、导缆孔2、外板3、导缆孔法兰板4、密封强力胶带5、橡胶垫圈6、密封罩7等部分。

密封罩7，采用高强pvc气密布，保证气密要求。

研究flng船舶系泊密封方法时考虑以下两点：

a、船舶每个系泊点处系泊缆绳1为整根缆绳，系泊缆绳1通过船舶外板3上导缆孔2，分别与码头及船舶上带缆桩固定，故系泊密封作业是在系泊缆绳1安装后再进行；

b、考虑到船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时，船舶系泊缆绳会随着不同工况在导缆孔处上下、左右、前后摆动，故在研究系泊密封方案时，选用高强pvc气密布作为密封罩7，密封罩7上、下端留有足够伸缩长度，上端沿着导缆孔法兰板4整个包裹两圈，在密封罩7对接接口、上端法兰接口处用密封强力胶带5横向、纵向缠绕，下端与系泊缆绳1用密封强力胶带5缠绕固定，密封罩7选择方法满足系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时，在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况要求。

密封强力胶带5：采用3m的布基胶带，密封强力胶带5是为密封罩7对接、密封罩7与导缆孔2、密封罩7与缆绳1缠绕固定所用，为保证气密，密封强力胶带5交替缠绕至少三层。

橡胶垫圈6：采用橡胶衬垫，为保证密封罩7下端内侧与系泊缆绳处密封，中间使用橡胶垫圈6达到气密，先用密封胶将橡胶垫圈6与系泊缆绳1粘接，再用密封强力胶带5将密封罩7与橡胶垫圈6、系泊缆绳1相互交替缠绕至少三层。在密封罩7下末端与系泊缆绳1处再用密封胶粘接，再次确保密封。

密封胶：采用强力ab密封胶，用于粘接橡胶垫圈6与系泊缆绳1、密封罩7末端与系泊缆绳1处密封。

采取的研究方法：

采用先整体后局部的方法，先整体考虑如何密封且安装方便快捷，降低成本，有效控制质量，然后再进行密封罩7选用，密封强力胶带5选用，橡胶垫圈6选用，密封胶选用。

该实施方案优点：利用库存及现有材料，选材方便，成本低廉，安装方便快捷，有效控制质量，确保系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时，在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况时都能保证密封。

综合以上三种方案，第三种实施方案彻底解决了气密及系泊缆绳工况要求，并且降低成本,安装方便快捷，有效控制质量，得到了船东及船检一致认可。