一种十字轴的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种十字轴。

背景技术：

目前，传统的十字轴包括十字轴本体，所述十字轴本体上设置有四个销轴，各销轴上均套设有轴承总成，所述轴承总成包括油封圈和轴承套，各销轴与轴承套之间设置有滚针，该滚针的表面与销轴和轴承套相互抵触，所述十字轴本体上还设置有油嘴；通常在销轴与轴承套之间灌入润滑油，该润滑油对销轴、轴承套和滚针起到润滑的作用，但是，在使用过程中，由于油封圈和轴承套之间密封性较差，导致润滑油从油封圈和轴承套之间的缝隙中溢出，造成销轴、轴承套和滚针极易磨损，最终损坏，从而缩短了十字轴的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种密封性较好及延长使用寿命的十字轴。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种十字轴，包括十字轴本体，所述十字轴本体上设置有四个销轴，各销轴上均套设有轴承总成，所述轴承总成包括油封圈和轴承套，各销轴与轴承套之间设置有滚针，该滚针的表面与销轴和轴承套相互抵触，所述十字轴本体上还设置有油嘴，其特征在于：所述油封圈包括依次折弯而成的第一连接部、第二连接部和第三连接部，该第一连接部、第二连接部和第三连接部依次折弯形成有呈U型的密封腔，该第一连接部朝向第三连接部的端面设置有密封凸起；所述轴承套包括基部和衔接部，该衔接部的前端位于密封腔中，该衔接部朝向第一连接部的端面设置有与密封凸起配合的密封凹槽，该密封凹槽与密封凸起相适配，所述密封凸起与密封凹槽的接触面呈弧形面。

通过采用上述技术方案，该衔接部的前端位于密封腔中，该第一连接部朝向第三连接部的端面设置有密封凸起，该衔接部朝向第一连接部的端面设置有与密封凸起配合的密封凹槽，该密封凸起和密封凹槽配合下提高了油封圈和轴承套之间的密封性，且密封凸起与密封凹槽的接触面呈弧形面，增加了与密封凹槽的接触面积，进一步的提高了密封凸起与密封凹槽连接紧密性，最终有效的提高了油封圈和轴承套之间的密封性，保证润滑油在油封圈和轴承套之间能一直的对销轴、轴承套和滚针进行润滑，避免在使用过程中销轴、轴承套和滚针出现磨损最终损坏，从而延长了十字轴的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述第二连接部的宽度由一端往另一端逐渐变大，该第二连接部的一端与第一连接部连接，该第二连接部的另一端与第三连接部连接。

通过采用上述技术方案，提高了油封圈的整体强度，保证了油封圈的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述衔接部的前端端面呈弧形面。

通过采用上述技术方案，该衔接部的前端插入密封腔过程中，该衔接部的前端端面呈弧形面和密封凸起与密封凹槽的接触面呈弧形面配合下，在安装过程中起到了导向的作用，方便安装，从而提高安装效率。

本实用新型进一步设置为：所述衔接部的外壁设置有加强槽，该加强槽的槽深与的衔接部的厚度的比值为0.30—0.36。

通过采用上述技术方案，提高了轴承套的整体强度，保证了轴承套的使用寿命。如若该加强槽的槽深与的衔接部的厚度的比值小于0.30时，衔接部受到外力挤压时，衔接部会出现变形现象发生，降低了衔接部的整体强度，从而也降低了轴承套的整体强度；如若该加强槽的槽深与的衔接部的厚度的比值大于0.60时，衔接部受到外力挤压时，衔接部会出现断裂现象发生，降低了衔接部的整体强度，从而也降低了轴承套的整体强度；所以该加强槽的槽深与的衔接部的厚度的比值为0.30—0.36较为合理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为本实用新型具体实施方式中轴承套结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式中油封圈结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图4所示，本实用新型公开了一种十字轴，包括十字轴本体1，所述十字轴本体1上设置有四个销轴2，各销轴2上均套设有轴承总成，所述轴承总成包括油封圈3和轴承套4，各销轴2与轴承套4之间设置有滚针5，该滚针5的表面与销轴2和轴承套4相互抵触，所述十字轴本体1上还设置有油嘴6，在本实用新型具体实施例中，所述油封圈3包括依次折弯而成的第一连接部31、第二连接部32和第三连接部33，该第一连接部31、第二连接部32和第三连接部33依次折弯形成有呈U型的密封腔34，该第一连接部31朝向第三连接部33的端面设置有密封凸起310；所述轴承套4包括基部42和衔接部41，该衔接部41的前端位于密封腔34中，该衔接部41朝向第一连接部31的端面设置有与密封凸起310配合的密封凹槽410，该密封凹槽410与密封凸起310相适配，所述密封凸起310与密封凹槽410的接触面呈弧形面3100。

通过采用上述技术方案，该衔接部的前端位于密封腔中，该第一连接部朝向第三连接部的端面设置有密封凸起，该衔接部朝向第一连接部的端面设置有与密封凸起配合的密封凹槽，该密封凸起和密封凹槽配合下提高了油封圈和轴承套之间的密封性，且密封凸起与密封凹槽的接触面呈弧形面，增加了与密封凹槽的接触面积，进一步的提高了密封凸起与密封凹槽连接紧密性，最终有效的提高了油封圈和轴承套之间的密封性，保证润滑油在油封圈和轴承套之间能一直的对销轴、轴承套和滚针进行润滑，避免在使用过程中销轴、轴承套和滚针出现磨损最终损坏，从而延长了十字轴的使用寿命。

在本实用新型具体实施例中，所述第二连接部32的宽度由一端往另一端逐渐变大，该第二连接部32的一端与第一连接部31连接，该第二连接部32的另一端与第三连接部33连接。

通过采用上述技术方案，提高了油封圈的整体强度，保证了油封圈的使用寿命。

在本实用新型具体实施例中，所述衔接部41的前端端面呈弧形面4100。

通过采用上述技术方案，该衔接部的前端插入密封腔过程中，该衔接部的前端端面呈弧形面和密封凸起与密封凹槽的接触面呈弧形面配合下，在安装过程中起到了导向的作用，方便安装，从而提高安装效率。

在本实用新型具体实施例中，所述衔接部41的外壁设置有加强槽410，该加强槽410的槽深H1与的衔接部41的厚度H2的比值为0.30—0.36。

通过采用上述技术方案，提高了轴承套的整体强度，保证了轴承套的使用寿命。如若该加强槽的槽深与的衔接部的厚度的比值小于0.30时，衔接部受到外力挤压时，衔接部会出现变形现象发生，降低了衔接部的整体强度，从而也降低了轴承套的整体强度；如若该加强槽的槽深与的衔接部的厚度的比值大于0.60时，衔接部受到外力挤压时，衔接部会出现断裂现象发生，降低了衔接部的整体强度，从而也降低了轴承套的整体强度；所以该加强槽的槽深与的衔接部的厚度的比值为0.30—0.36较为合理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。