一种高强度汽车制动器挡泥板的制作方法

本实用新型涉及汽车挡泥板领域，具体地是一种高强度汽车制动器挡泥板。

背景技术：

汽车制动器挡泥板是制动器总成中不可缺少的部件，砂石杂物容易飞溅到摩擦片与制动盘之间，造成制动盘与摩擦片异常磨损，影响制动器的正常使用，同时也对车辆制动带来一定安全隐患。为消除此问题，现有技术中的普遍做法是在制动器靠向车辆内侧方向增加挡泥板对盘式制动器进行遮挡保护，为了考虑车身重量，制造成本等因数，现有技术中的挡泥板一般采用普通铝合金板材直接冲压成型，但是铝合金硬度较低，强度较差，行车过程中飞溅的石子容易对铝合金挡泥板的撞击损坏变形，从而导致汽车制动器不能得到很好保护。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种高强度汽车制动器挡泥板，它在挡泥板本体上设有若干加强筋及不同方向的挡边，并且本体上还设有喷射成型的加强层，从而提高挡泥板的整体强度。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种高强度汽车制动器挡泥板，包括本体，所述的本体上设有定位孔，所述的本体上设有第一避让缺口和第二避让缺口，所述的第一避让缺口边缘外翻形成第一挡边，所述的本体上沿第一避让缺口周向设有若干加强筋，所述的连接孔位于加强筋上，所述的本体上部边缘翻折形成第二挡边，所述的第二挡边包括正向翻折的左挡边和反向翻折的右挡边，所述的左挡和右挡边以本体上部边缘中点位为起点沿边缘线分别向两边延伸，所述的本体外表面上设有喷射成型的强化层。

进一步的，所述的第一挡边与本体呈60～70°角。

进一步的，所述的加强筋与本体为一体式冲压成型而成，并且加强筋上表面与本体底面之间高度为3mm。一体冲压成型的加强筋的设置既提高了挡泥板强度，同时又没有增加整体重量，而且加工方便。

作为优选，所述的本体(1)厚度为1±0.1mm，强化层厚度为0.2～0.3mm。

采用以上结构后，本实用新型的一种汽车制动器耐磨挡泥板具有以下优点：它在挡泥板本体上设有若干加强筋，并且本体上还设有喷射成型的加强层，整体挡泥板强度很大提升；挡泥板外边缘设有分别向不同方向翻折成型的挡边，既起到阻挡砂石颗粒作用，又增强了挡泥板本体的强度；挡泥板本体底部设有避让缺口，没有将制动器完全遮挡，起到散热作用，及时将制动器作用时产生的热量散出，有效的保护了制动器。

附图说明

图1是本实用新型的一种高强度汽车制动器挡泥板结构示意图。

图2是本实用新型的挡泥板的本体及强化层截面示意图。

其中，1、本体11、定位孔12、第一避让缺口13、第二避让缺口14、第一挡边15、加强筋16、第二挡边161、左挡边162、右挡边17、强化层

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种高强度汽车制动器挡泥板，包括冲压而成本体1，所述的本体1上设有定位11，所述的本体1上设有第一避让缺口12和第二避让缺口13，所述的第一避让缺口12边缘外翻形成第一挡边14，所述的本体1上沿第一避让缺口12周向设有若干加强筋15，所述的定位孔11位于加强筋15上，将连接孔设置在加强筋15上既起到了方便安装的作用，在一定程度上也提高了本体1的安装强度，安装时本体1不易变形，所述的本体1上部边缘翻折形成第二挡边16，所述的第二挡边16包括正向翻折的左挡边161和反向翻折的右挡边162，所述的左挡边161和右挡边162以本体1上部边缘中点位为起点沿边缘线分别向两边延伸，所述的第二挡边分为左挡边、右挡边两部分，并且沿不同方向翻折，使用中既能保护到汽车部件，又能提高其自身强度，使得挡泥板不易变形，所述的本体1的上下外表面上设有喷射成型的强化层17，所述的强化层17成分为Al，Zn，Mg，Cu，Zr，此喷射成型的强化层17有效提高挡泥板整体强度，而且强化层17采用喷射成型技术，得到的合金层晶粒细小、组织均匀，且在成型过程中不易被氧化。

所述的第一挡边14与本体1呈60～70°角。

所述的加强筋15与本体1为一体式冲压成型结构，换句话说，所述的加强筋15既是本体1表面内凹形成的筋条凸起，此结构设计在不增加本体1自身重量的前提下，有效提高本体1结构强度，使之在收到外力冲击时不易变形，并且加强筋15上表面与本体1底面之间高度为3mm。

所述的本体1厚度为1±0.1mm，此厚度方便冲压成型，在满足强度要求的前提下，又能减小重量，节约成本，强化层厚度为0.2～0.3mm。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。