排挡拉索索芯及排挡拉索的制作方法

本实用新型涉及汽车排挡技术领域，尤其涉及一种排挡拉索索芯及排挡拉索。

背景技术：

当前轿车用手动变速箱一般采用排挡拉索实现变速箱选换挡功能。驾驶员在驾驶室中通过操纵排挡机构推动或者拉动排挡拉索，实现变速箱内的挡位变化。排挡拉索一般有两根，一根是用来操纵变速箱选挡的选挡拉索，而另一根用来操纵变速箱换挡的换挡拉索。

排挡拉索的振动一般来自于变速箱。变速箱的振动通过排挡拉索的索芯传递到驾驶舱。

现有技术中，排挡拉索的索芯一般只是一段钢丝，其不能很好地屏蔽来自变速箱的振动，若想提高隔振效果，则需要在索芯的套管上增加质量块，用来减少索芯的振动，该措施既增加了拉索的体积和质量，效果又不是很明显。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种减振效果好的排挡拉索索芯及排挡拉索。

本实用新型技术方案提供一种排挡拉索索芯，包括至少两段分段索芯；其中，在任意相邻的两段所述分段索芯之间设置有隔振连接件，相邻的两段所述分段索芯通过所述隔振连接件连接在一起。

进一步地，所述分段索芯与所述隔振连接件通过固定销紧固连接。

进一步地，所述隔振连接件的两端分别设置有凹槽，所述分段索芯与所述隔振连接件相接的一端延伸有凸台，所述凸台插入在所述凹槽内，所述固定销穿过所述凹槽和所述凸台，并将所述凸台紧固在所述凹槽内。

进一步地，所述隔振连接件为具有弹性形变能力的弹性体。

进一步地，所述弹性体为热塑性聚氨酯弹性体或热塑性聚酯弹性体。

进一步地，所述分段索芯为钢丝。

本实用新型技术方案还提供一种排挡拉索，包括有一条索芯套筒；在所述索芯套筒内设置有前述任一技术方案所述的排挡拉索索芯；所述排挡拉索索芯的前端连接有变速箱接头，所述排挡拉索索芯的后端连接有排挡接头。

进一步地，该排挡拉索包括换挡拉索和选挡拉索；所述换挡拉索和所述选挡拉索都由一条所述索芯套筒和一条所述排挡拉索索芯组成。

进一步地，两条所述索芯套筒通过防尘闷头连接。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

排挡拉索索芯采用分段式设计，相邻的两段分段索芯通过隔振连接件连接在一起，通过隔振连接件的缓冲作用能更有效地吸收振动，使得排挡拉索索芯能够在有限的空间内实现较好的隔振性能。同时由于排挡拉索索芯的隔振效果明显，而无需增加重量块，减轻了重量，有利汽车燃油经济性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的排挡拉索索芯的剖视图；

图2为隔振连接件的结构示意图；

图3为分段索芯的结构示意图；

图4为排挡拉索的结构示意图；

图5为排挡拉索索芯配置在索芯套筒内时的剖视图。

附图标记对照表：

1-排挡拉索索芯； 11-分段索芯； 111-凸台；

112-凸台通孔； 12-隔振连接件； 121-凹槽；

122-销孔； 13-固定销； 2-排挡拉索；

201-换挡拉索； 202-选挡拉索； 21-索芯套筒；

22-变速箱接头； 23-排挡接头； 24-防尘闷头。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种排挡拉索索芯1，包括至少两段分段索芯11。

其中，在任意相邻的两段分段索芯11之间设置有隔振连接件12，相邻的两段分段索芯11通过隔振连接件12连接在一起。

隔振连接件12为能够吸收振动或缓冲振动的连接件，其能够将分段索芯11传递来的振动进行缓冲减弱或吸收，从而起到隔振效果。

隔振连接件12能隔绝从前段分段索芯11传来的变速箱的振动，使得在驾驶舱的后端的分段索芯11接收到的振动减小，起到抑制振动噪音的作用。

本实用新型提供的排挡拉索索芯1采用分段式设计，相邻的两段分段索芯11通过隔振连接件12连接在一起，通过隔振连接件12的缓冲作用能更有效地吸收振动，使得排挡拉索索芯1能够在有限的空间内实现较好的隔振性能。同时由于排挡拉索索芯1的隔振效果明显，而无需增加重量块，减轻了重量，有利汽车燃油经济性。

较佳地，如图1所示，分段索芯11与隔振连接件12通过固定销13 紧固连接，便于连接。固定销13可以为紧固螺钉、紧固螺栓、固定销体等等。

较佳地，如图1-3所示，隔振连接件12的两端分别设置有凹槽121，分段索芯11与隔振连接件12相接的一端延伸有凸台111，凸台111插入在凹槽121内，固定销13穿过凹槽121和凸台111，并将凸台111紧固在凹槽121内。

在凸台111上设置有凸台通孔112，在凹槽121的槽壁上设置销孔122，组装时，将凸台通孔112与销孔122对齐，固定销13经销孔122 穿过凸台通孔112，从而将凸台111紧固在凹槽121内，实现分段索芯11 与隔振连接件12紧固连接。

凸台111一体成型在分段索芯11的端部上。

较佳地，隔振连接件12为具有弹性形变能力的弹性体，起到吸收振动或缓冲振动的作用。

优选地，弹性体为热塑性聚氨酯弹性体或热塑性聚酯弹性体。TPU 是Thermoplastic Urethane的简称，中文名称为热塑性聚氨酯弹性体，其具有高耐磨性、硬度范围广、机械强度高、加工性能好、耐油、耐水、耐霉菌等优点。TPEE，中文名称为热塑性聚酯弹性体，其具有橡胶的弹性和工程塑料的强度；软段赋予它弹性，使它像橡胶；硬段赋予它加工性能，使它象塑料；与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命；与工程料相比，同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更好。

较佳地，分段索芯11为钢丝，结构强度高，便于传递力矩来控制和选择挡位。

如图4-5所示，本实用新型一实施例提供的一种排挡拉索2，包括有一条索芯套筒21；其中，在索芯套筒21内设置有前述任一技术方案所描述的排挡拉索索芯1。

排挡拉索索芯1的前端连接有变速箱接头22，排挡拉索索芯1的后端连接有排挡接头23。

有关排挡拉索索芯1的结构、构造及工作原理，请参照前面对排挡拉索索芯1的描述部分，在此不再赘述。

挡拉索索芯1穿过索芯套筒21，索芯套筒21起到保护挡拉索索芯1 的作用。

挡拉索索芯1的前端伸出于索芯套筒21之外，并在前端设置有变速箱接头22，用于与变速箱连接。挡拉索索芯1的后端也伸出于索芯套筒 21之外，并在后端设置有排挡接头23，用于与排挡连接。

由于排挡拉索2中的排挡拉索索芯1采用分段式设计，相邻的两段分段索芯11通过隔振连接件12连接在一起，通过隔振连接件12的缓冲作用能更有效地吸收振动，使得排挡拉索索芯1能够在有限的空间内实现较好的隔振性能。同时由于排挡拉索索芯1的隔振效果明显，而无需增加重量块，减轻了重量，有利汽车燃油经济性。

较佳地，如图4所示，该排挡拉索2包括换挡拉索201和选挡拉索 202。换挡拉索201和选挡拉索202都由一条索芯套筒21和一条排挡拉索索芯1组成。换挡拉索20用来操纵变速箱换挡，选挡拉索202用来操纵变速箱选挡。

较佳地，如图4所示，两条索芯套筒21通过防尘闷头24连接，防尘闷头24则是由支撑骨架和橡胶填充物组成，其用于堵塞车身钢板上孔洞，防止灰尘和污水沿着排挡拉索2从发动机舱进入驾驶舱。

本实用新型提供的排挡拉索，大大提高了减振性能，从而提高整车驾驶的舒适性，并有效地减低了质量，改善了油耗，其紧凑结构，体积小，装配方便。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。